一種增程式混動變速器潤滑試驗方法及裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術實施例公開了一種增程式混動變速器潤滑試驗方法及裝置。包括：臺架、臺架電機、臺架控制單元、驅動電機、電機控制單元、離合器、離合器控制單元和標定控制裝置；臺架通過夾具連接變速器，臺架包括旋轉機構；臺架控制單元與臺架電機連接；臺架電機與變速器連接；電機控制單元分別與標定控制裝置和驅動電機連接；驅動電機與變速器連接；離合器控制單元分別與標定控制裝置和離合器連接。本發明專利技術實施例通過該裝置模擬車輛對變速器進行潤滑試驗，可解決現有技術中潤滑臺架試驗無法滿足增程式混合動力變速器的潤滑測試需求的問題，且無需配置復雜的上位機系統，就可快速模擬整車在不同工作模式下變速器潤滑情況，提高了變速器的使用壽命和性能。的使用壽命和性能。的使用壽命和性能。

【技術實現步驟摘要】
一種增程式混動變速器潤滑試驗方法及裝置


[0001]本專利技術涉及汽車制造工藝
，尤其涉及一種增程式混動變速器潤滑試驗方法及裝置。

技術介紹

[0002]為了降低油耗和排放，越來越多的汽車企業開始開發混合動力變速器。增程式混合動力變速器憑借其結構簡單、節油率高、空間布置壓力小、成本較低、能量密度高、續駛里程長等明顯優勢，已成為現階段新能源汽車的開發熱點，潤滑對于變速器至關重要，潤滑的好壞將直接影響變速器的性能和使用壽命。
[0003]增程式混合動力變速器有兩個動力輸入源，具有多種不同的工作模式，但是傳統的潤滑試驗臺架和試驗方法只能模擬單動力輸入情況，不能滿足增程式混合動力變速器的潤滑測試需求。
[0004]因此，如何滿足增程式混合動力變速器的潤滑測試需求成為亟待解決的問題。

技術實現思路

[0005]本專利技術提供了一種增程式混動變速器潤滑試驗方法及裝置，以解決現有技術中傳統的潤滑臺架試驗無法滿足增程式混合動力變速器的潤滑測試需求的問題，從而提高了變速器的使用壽命和性能。
[0006]根據本專利技術的一方面，提供了一種增程式混動變速器潤滑試驗裝置，包括：臺架、臺架電機、臺架控制單元、驅動電機、電機控制單元、離合器、離合器控制單元和標定控制裝置；
[0007]所述臺架通過夾具連接變速器，所述臺架包括旋轉機構，用于通過所述旋轉機構模擬所述變速器在車輛處于設定行駛工況下的俯仰角度和側傾角度；
[0008]所述臺架控制單元與所述臺架電機連接，用于按照在設定行駛工況下的設定發電轉速控制臺架電機；
[0009]所述臺架電機與變速器連接，用于驅動所述變速器；
[0010]所述電機控制單元分別與所述標定控制裝置和所述驅動電機連接，用于獲取所述標定控制裝置發送控制信號，根據所述控制信號按照在所述設定行駛工況下與設定車速對應的驅動轉速控制所述驅動電機，其中，所述控制信號基于設定行駛工況下與設定車速對應的驅動轉速確定；
[0011]所述驅動電機與所述變速器連接，用于驅動所述變速器：
[0012]所述離合器控制單元分別與所述標定控制裝置和所述離合器連接，用于根據所述標定控制裝置輸出的電流控制參數控制所述離合器在所述設定行駛工況下的工作狀態
[0013]根據本專利技術的另一方面，提供了一種增程式混動變速器潤滑試驗方法，包括：通過臺架模擬變速器在車輛處于設定行駛工況下的俯仰角度和側傾角度；
[0014]通過離合器控制單元控制離合器在所述設定行駛工況下的工作狀態；
[0015]通過電機控制單元按照在所述設定行駛工況下與設定車速對應的驅動轉速控制驅動電機；
[0016]通過臺架控制單元按照在設定行駛工況下的設定發電轉速控制臺架電機，以通過所述臺架電機模擬變速器發動機的輸入；
[0017]獲取變速器的變速器潤滑狀態，在所述變速器潤滑狀態未滿足設定潤滑條件時，按照設定油量增加或減少所述變速器內的潤滑油量，返回執行通過臺架模擬變速器在車輛處于設定行駛工況下的俯仰角度和側傾角度直至所述變速器潤滑狀態滿足設定潤滑條件。
[0018]本專利技術實施例的技術方案，通過臺架、臺架電機、臺架控制單元、驅動電機、電機控制單元、離合器、離合器控制單元和標定控制裝置模擬車輛在不同場景下進行變速器的潤滑試驗，并根據潤滑試驗對變速器進行潤滑風險評估，可解決現有技術中傳統的潤滑臺架試驗無法滿足增程式混合動力變速器的潤滑測試需求的問題，同時為整車能量管理策略的制定提供依據，也提高了變速器的使用壽命和性能。
[0019]應當理解，本部分所描述的內容并非旨在標識本專利技術的實施例的關鍵或重要特征，也不用于限制本專利技術的范圍。本專利技術的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。
附圖說明
[0020]為了更清楚地說明本專利技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是根據本專利技術實施例一提供的一種增程式混動變速器潤滑試驗裝置的結構示意圖；
[0022]圖2是根據本專利技術實施例一提供的一種控制系統裝置的結構示意圖；
[0023]圖3是根據本專利技術實施例一提供的一種增程式混動變速器潤滑試驗裝置的結構示意圖；
[0024]圖4是根據本專利技術實施例二提供的一種增程式混動變速器潤滑試驗方法的流程示意圖；
[0025]圖5是根據本專利技術實施例二提供的一種潤滑試驗流程圖。
具體實施方式
[0026]為了使本
的人員更好地理解本專利技術方案，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本專利技術保護的范圍。
[0027]需要說明的是，本專利技術的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本專利技術的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆
蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。
[0028]實施例一
[0029]圖1為本專利技術實施例一提供了一種增程式混動變速器潤滑試驗裝置的結構示意圖，該增程式混動變速器潤滑試驗裝置可配置于車輛中。如圖1所示，該裝置包括：臺架101、臺架電機102、臺架控制單元103、驅動電機104、電機控制單元105、離合器108、離合器控制單元107和標定控制裝置106。
[0030]其中，臺架101通過夾具連接變速器109，臺架101包括旋轉機構，用于通過旋轉機構模擬變速器在車輛處于設定行駛工況下的俯仰角度和側傾角度；
[0031]臺架控制單元103與臺架電機102連接，用于按照在設定行駛工況下的設定發電轉速控制臺架電機；
[0032]臺架電機102與變速器109連接，用于驅動變速器109；
[0033]電機控制單元105分別與標定控制裝置106和驅動電機104連接，用于獲取標定控制裝置106發送控制信號，根據控制信號按照在設定行駛工況下與設定車速對應的驅動轉速控制驅動電機104，其中，控制信號基于設定行駛工況下與設定車速對應的驅動轉速確定；
[0034]驅動電機105與變速器109連接，用于驅動變速器109：
[0035]離合器控制單元107分別與標定控制裝置106和離合器108連接，用于根據標定控制裝置106輸出的電流控制參數控本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種增程式混動變速器潤滑試驗裝置，其特征在于，包括臺架、臺架電機、臺架控制單元、驅動電機、電機控制單元、離合器、離合器控制單元和標定控制裝置；所述臺架通過夾具連接變速器，所述臺架包括旋轉機構，用于通過所述旋轉機構模擬所述變速器在車輛處于設定行駛工況下的俯仰角度和側傾角度；所述臺架控制單元與所述臺架電機連接，用于按照在設定行駛工況下的設定發電轉速控制臺架電機；所述臺架電機與變速器連接，用于驅動所述變速器；所述電機控制單元分別與所述標定控制裝置和所述驅動電機連接，用于獲取所述標定控制裝置發送控制信號，根據所述控制信號按照在所述設定行駛工況下與設定車速對應的驅動轉速控制所述驅動電機，其中，所述控制信號基于設定行駛工況下與設定車速對應的驅動轉速確定；所述驅動電機與所述變速器連接，用于驅動所述變速器：所述離合器控制單元分別與所述標定控制裝置和所述離合器連接，用于根據所述標定控制裝置輸出的電流控制參數控制所述離合器在所述設定行駛工況下的工作狀態。2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括水冷機組、直流電源和逆變器；所述水冷機組通過水管與所述驅動電機連接，用于對所述驅動電機進行溫度調節；所述直流電源通過高壓直流線束與所述逆變器連接，用于向所述逆變器輸出直流電流；所述逆變器通過直流母排或高壓交流線束與所述驅動電機連接，用于將所述直流電流轉換成交流電流后輸出給所述驅動電機。3.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，變速器殼體為透明殼體，和/或，所述變速器殼體表面設置有觀察窗；變速器軸承處設置有觀察孔，所述觀察孔處設置有透明軟管。4.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述標定控制裝置包括標定工具硬件和上位機；所述標定工具硬件通過雙絞線與第一低壓線束連接，通過所述第一低壓線束與電機控制單元連接；所述標定工具硬件通過雙絞線與第二低壓線束連接，通過所述第二低壓線束與離合器控制單元連接。5.一種增程式混動變速器潤滑試驗方法，其特征在于，應用于如權利要求1
?
4中任一項所述的增程式混動變速器潤滑試驗裝置，包括：通過臺架模擬變速器在車輛處于設定行駛工況下的俯仰角度和側傾角度；通過離合器控制單元控制離合器在所述設定行駛工況下的工作狀態；通過電機控制單元按照在所述設定行駛工況下與設定車速對應的驅動轉速控制驅動電機；通過臺架控制單元按照在設定行駛工況下的設定發電轉速控制臺架電機，以通過所述臺架電機模擬變速器發動機的輸入；獲取變速器的變速器潤滑狀態，在所述變速器潤滑狀態未滿足設定潤滑條件時，按照設定油量增加或減少所述變速器內的潤滑油量，返回執行通過臺架模擬變速器在車輛處于
設定行駛工況下的俯仰角度和側傾角度直至所述變速器潤滑狀態滿足設定潤滑條件。6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述通過臺架模擬變速器在車輛處于設定行駛工況下的俯仰角度和側傾角度，包括：在急加速或急減速行駛模擬試驗中，通過臺架模擬變速器在車輛處于純電動行駛工況、串聯行駛工況、直驅行駛工況或并聯行駛工況下的第一俯仰角度和第一側傾角度，其中，所述第一俯仰角度為車輛設定加速度或車輛緊急制動產生的潤滑油傾角，所述第一側傾角度為零；在正常行駛模擬試驗中，通過臺架模擬變速器在車輛處于純電動行駛工況、串聯前進行駛工況、串聯倒車行駛工況、直驅行駛工況或并聯行駛工況下的第二俯仰角度和第二側傾角度，其中，所述第二俯仰角度為零，第二側傾角度為車輛上坡或下坡產生的潤滑油傾角；在大坡路行駛模擬試驗中，通過臺架模擬變速器在車輛處于純電動行駛工況或串聯低速行駛工況下的第三俯仰角度和第三側傾角度，其中，所述第三俯仰角度為車輛在設定坡度處產生的潤滑油傾角，第三側傾角度為零；在急轉彎行駛模擬試驗中，通過臺架模擬變速器在車輛處于純電動行駛工況或串聯中低速行駛工況下的第四俯仰角度和第四側傾角度，其中，所述第四側傾角度為車輛轉彎時設定側向加速度產生的潤滑油傾角，第四俯仰角度為零；在高環行駛模擬試驗中，通過臺架模擬變速器在車輛處于串聯高速行駛工況下的第五俯仰角度和第五側傾角度，其中，所述第五側傾角度為車輛高環路行駛時產生的潤滑油傾角，所述第五俯仰角度為零；在停車發電模擬試驗中，通過臺架模擬變速器在車輛處于發電行駛工況下的第六俯仰角度和第六側傾角度，其中，當車輛停于水平路面時，所述第六俯仰角度為零，所述第六側傾角度為零；當車輛停于坡面時，所述第六俯仰角度為車輛在設定駐車坡度產生的潤滑油傾角，所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王曉，申春寶，宋津成，張志星，楊文昊，王泮震，吳亞軍，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：