一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法及其應用技術

本發明專利技術公開了一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法及其應用，屬于民用航空輪胎技術領域。所述測試方法包括以下步驟：將未硫化過渡膠片包裹在磨耗試驗機的膠輪表面，隨后將待測輪胎胎面膠條覆蓋在未硫化過渡膠片上，接著將依次覆蓋有未硫化過渡膠片和待測輪胎胎面膠條的膠輪作為整體硫化成型，得待測試樣輪，最后對得到的待測試樣輪進行磨耗性能測試。本發明專利技術提供的測試方法的測試結果穩定、準確度高；并且本發明專利技術提供的測試方法操作簡單、效率高，可以在民用航空輪胎胎面的磨耗性能的判斷和比較上應用。判斷和比較上應用。判斷和比較上應用。

【技術實現步驟摘要】
一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法及其應用


[0001]本專利技術屬于民用航空輪胎
，尤其涉及一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法及其應用。

技術介紹

[0002]對于輪胎而言，磨耗指標是評價輪胎整體性能的重要指標。對于民用航空輪胎而言，載荷和速度工況相比于常規輪胎，更為極端和苛刻。在高速高載工況下，航空輪胎胎面的磨損速率也要遠高于常規輪胎。相比于常規工況下使用的普通輪胎，胎面磨耗指標對于評估整胎綜合性能的重要性，在航空輪胎中要體現的更為顯著。
[0003]阿克隆磨耗試驗機是評估胎面膠或成品胎面部件耐磨性能最為常見的設備，阿克隆磨耗測試過程中的加載和滑移情況能夠在一定程度上模擬常規輪胎的使用工況。但是對于在高載工況下使用的航空輪胎而言，常規的阿克隆磨耗測試條件無法真實反映胎面區域的實際使用工況，因此針對航空輪胎胎面進行阿克隆磨耗測試時，有必要將測試載荷增加。對于成品胎胎面部件進行阿克隆磨耗測試時，需要通過機械切割、打磨的方法從成品胎胎面部位取樣，磨削至國標要求的尺寸，然后將制備得到的膠條粘接到金屬輪表面，作為試樣輪進行測試。
[0004]由于常規取樣手段獲得的膠條表面平整度欠佳，粘接在金屬輪表面形成的試樣輪圓度不夠，這會直接導致測試過程中試輪轉動時發生抖動，出現測試結果重復性差的情況，進而影響測試結果的準確性和對胎面部件的評價結論。對于測試載荷、速度均需要提升的航空輪胎胎面阿克隆磨耗測試而言，常規制樣和測試方法會造成測試結果更加不準確和難以重復。

技術實現思路

[0005]本專利技術的目的在于克服上述現有技術的不足之處而提供一種具有優異的測試準確性和穩定性的民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法及其應用。
[0006]為實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法，所述測試方法包括以下步驟：將未硫化過渡膠片包裹在磨耗試驗機的膠輪表面，隨后將待測輪胎胎面膠條覆蓋在未硫化過渡膠片上，接著將依次覆蓋有未硫化過渡膠片和待測輪胎胎面膠條的膠輪作為整體硫化成型，得待測試樣輪，最后對得到的待測試樣輪進行磨耗性能測試。
[0007]本專利技術提供的一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法中，通過在待測輪胎胎面膠條與膠輪表面之間增加一層未硫化過渡膠片，隨后再將其作為整體硫化成型，從而能夠使得未硫化過渡膠片在硫化成型后一側與待測輪胎胎面膠條共硫化粘合在一起，另一側通過與膠輪表面粘合，進而使得制備得到的待測試樣輪圓度較好，在測試的過程中不易發生抖動；因此，測試結果穩定、準確度高。
[0008]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述膠
輪的表面具有多個扇形凸起，相鄰扇形凸起之間形成凹槽。
[0009]專利技術人研究發現，當進一步在膠輪的表面設置溝槽結構時，在硫化成型后，未硫化過渡膠能夠與膠輪表面的溝槽結構相互咬合，進一步提升制備得到的待測試樣輪的穩定性，從而保證測試結果的可重復性、穩定性以及準確性。
[0010]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述凹槽的深度和寬度均為2mm。
[0011]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述未硫化過渡膠片于145℃的正硫化時間為5
?
10min。
[0012]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述未硫化過渡膠片的厚度為1.5
?
2mm，所述厚度為未硫化過渡膠片遠離膠輪表面的一側到膠輪表面扇形凸起的距離。
[0013]專利技術人研究發現，當未硫化過渡膠片的厚度為1.5
?
2mm時，后續硫化成型后測試的相對標準偏差更小，即測試方法的穩定性越好。
[0014]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述硫化成型的溫度為100
?
140℃。
[0015]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述硫化成型的溫度為110
?
120℃。
[0016]專利技術人研究發現，當硫化成型的溫度在100
?
140℃時，尤其是在100
?
140℃時，后續測試的相對標準偏差更小。
[0017]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述硫化成型的時間為20
?
60分鐘。
[0018]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述硫化成型的時間為20
?
30分鐘。
[0019]專利技術人研究發現，硫化成型的時間在20
?
60分鐘時得到相對偏差都較小，為進一步提升測試的效率，優選硫化成型的時間為20
?
30分鐘。
[0020]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述磨耗性能測試采用阿克隆磨耗試驗機進行測試，測試過程按照GB/T 1689
?
2014方法進行。
[0021]根據GB/T 1689
?
2014方法，在測試前，需要將待測輪胎胎面膠條磨削至國標GB/T 1689
?
2014中限定的厚度3.2
±
0.2mm，寬度12.7
±
0.2mm，膠條長度控制在202
±
2mm。
[0022]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述待測輪胎胎面膠條切割于民用航空輪胎的胎冠位置。
[0023]作為本專利技術所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法的優選實施方式，所述測試過程中，阿克隆磨耗試驗機的載荷為26.7
?
100N，轉速為76
?
200rpm。
[0024]另外，本專利技術還提供了一種所述民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法在判斷和比較民用航空輪胎胎面磨耗性能上的應用。
[0025]與現有技術相比，本專利技術的有益效果為：本專利技術提供的一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法中，通過在待測輪胎胎面膠條與膠輪表面之間增加一層未硫化過渡膠片，隨后再將其作為整體硫化成型，從而能夠使得未硫化過渡膠片在硫化成型后一側與待測輪胎胎面膠條共硫化粘合在一起，另一側
通過與膠輪表面的溝槽結構互相咬合，進而使得制備得到的待測試樣輪圓度較好，在測試的過程中不易發生抖動；因此，測試結果穩定、準確度高；并且本專利技術提供的測試方法操作簡單、效率高，可以在民用航空輪胎胎面的磨耗性能的判斷和比較上應用。
附圖說明
[0026]圖1為待測試樣輪的結構示意圖。
具體實施方式
[0027]為更好的說明本專利技術的目的、技術方案和優點，下面將結合具體實施例對本專利技術作進一步說明。
[0028]一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法，所述測試方法包括以下步驟：將未硫化過渡膠片包裹在本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法，其特征在于，所述測試方法包括以下步驟：將未硫化過渡膠片包裹在磨耗試驗機的膠輪表面，隨后將待測輪胎胎面膠條覆蓋在未硫化過渡膠片上，接著將依次覆蓋有未硫化過渡膠片和待測輪胎胎面膠條的膠輪作為整體硫化成型，得待測試樣輪，最后對得到的待測試樣輪進行磨耗性能測試。2.根據權利要求1所述的民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法，其特征在于，所述膠輪的表面具有多個扇形凸起，相鄰扇形凸起之間形成凹槽。3.根據權利要求2所述的民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法，其特征在于，所述未硫化過渡膠片于145℃的正硫化時間為5
?
10min。4.根據權利要求3所述的民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法，其特征在于，所述未硫化過渡膠片的厚度為1.5
?
2mm，所述厚度為未硫化過渡膠片遠離膠輪表面的一側到膠輪表面扇形凸起的距離。5.根據權利要求4所述的民用航空輪胎胎面磨耗性能的測試方法，其特征在于，所述硫化成型的溫度...

【專利技術屬性】
技術研發人員：尹園，王曉建，郇彥，楊小牛，李琦，王杰，
申請(專利權)人：廣東粵港澳大灣區黃埔材料研究院，
類型：發明
國別省市：