一種多模式公共智能移動服務終端制造技術

本申請提出一種多模式公共智能移動服務終端，包括底座、主支架，還包括駕乘機構、互動屏、扶手；所述底座的底部均布有若干個萬向輪；所述主支架設置在所述底座上方，所述主支架和所述底座之間圍成行李放置空間；所述互動屏轉動安裝在所述主支架頂端，所述互動屏內設置有控制器，用于對駕乘機構進行控制；所述扶手設置在主支架上。本發明專利技術的服務終端能夠按照推行模式和駕乘模式進行多模式工作，并且在推行模式下直接通過萬向輪支撐推行，推行和轉向過程中都非常自由輕便，不存在轉向時由于定向輪的影響阻滯，同時在駕乘模式下通過控制器控制驅動電機對定向輪提供動力，應用兩輪差速驅動方法，能夠實現自由駕乘體驗。能夠實現自由駕乘體驗。能夠實現自由駕乘體驗。

【技術實現步驟摘要】
一種多模式公共智能移動服務終端


[0001]本申請涉及車輛裝置領域，尤其涉及一種多模式公共智能移動服務終端。

技術介紹

[0002]隨著商業和公共服務業的發展，機場、火車站、商場等公共場所廣泛應用帶行李車，便于行李的搬運，專利申請號為201820434676.5的專利公開了一種智能行李車，包括行李承載部分、乘客駕乘部分和信息化部分，其中乘客駕乘部分直接站立并通過自動巡航功能進行駕乘，并且在使用完畢后通過旋轉能夠將腳踏板旋轉收起，節省空間，但是其駕乘模式單一，只能提供駕乘過程，而若直接通過人力作用推動行李車行走時，由于驅動輪和從動輪的定向性，轉彎時容易出現阻滯的現象。

技術實現思路

[0003]本申請旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。
[0004]為此，本申請的目的在于提出一種多模式公共智能移動服務終端，該服務終端能夠按照推行模式和駕乘模式進行多模式工作，并且在推行模式下直接通過萬向輪支撐推行，推行和轉向過程中都非常自由輕便，不存在轉向時由于定向輪的影響阻滯，同時在駕乘模式下通過控制器控制驅動電機對定向輪提供動力，應用兩輪差速驅動方法，能夠實現自由駕乘體驗。
[0005]為達到上述目的，本申請提出的一種多模式公共智能移動服務終端，包括底座、主支架、駕乘機構、互動屏、扶手；所述底座的底部均布有若干個萬向輪，對移動服務終端進行支撐，移動服務終端以推行模式行駛時，直接通過四個萬向輪推行，推行和轉向過程中都非常自由輕便，不會出現阻滯現象；所述主支架設置在所述底座上方，所述主支架和所述底座之間圍成行李放置空間；所述互動屏轉動安裝在所述主支架上端，所述互動屏內設置有控制器，用于對駕乘機構進行控制；所述駕乘機構包括旋轉安裝在所述底座一側的駕乘站板，用于乘客站立駕乘，所述駕乘站板底面設置有兩個定向輪，兩個所述定向輪分別安裝在驅動轉軸上，驅動轉軸分別與驅動電機動力輸出端連接，通過兩個驅動電機分別為兩個定向輪提供動力，所述驅動電機分別與所述控制器電連接，同時所述控制器電連接兩個控制搖桿，兩個所述控制搖桿設置在所述主支架上并通過操作控制搖桿將控制信號發送至控制器，通過控制器控制左右兩個驅動電機工作，所述扶手設置在主支架上。
[0006]進一步地，所述互動屏的本體下端設置有登機牌掃描托盤，方便乘客在駕乘過程中進行掃描，并且所述互動屏的所述轉軸與所述扶手平齊或者高于所述扶手。
[0007]進一步地，所述底座底部一側設有站板轉軸，所述駕乘站板安裝在站板轉軸上，所述站板轉軸與控制電機的動力端相連接，所述控制電機連接所述控制器，通過控制器對控制電機的控制實現駕乘站板的旋轉，能夠快捷的實現駕乘站板的旋轉釋放。
[0008]進一步地，所述底座的表面設置有行李箱托板，所述行李箱托板向遠離所述主支架的一側傾斜向上設置，傾斜角度為3
?
30度，防止行駛過程中驟停造成的行李箱掉落。
[0009]進一步地，所述底座遠離所述駕乘站板一側設置有前置超聲波傳感器，用于檢測感應前面的障礙物及其距離。
[0010]進一步地，多模式公共智能移動服務終端還包括設置在所述底座中的充電連接器；所述充電連接器包括連接固定架、連接公頭和連接母座；所述連接公頭和所述連接母座分布于所述連接固定架的兩端；所述連接母座包括呈U型的固定件，所述固定件的U型腔上下內側壁設置有多組上下對應的薄銅彈片，上下所述薄銅彈片之間形成通過彈性形變能夠容納所述連接公頭的容納腔，所述連接公頭上設置有與所述薄銅彈片相接后導通的銅帶。
[0011]進一步地，所述薄銅彈片為C型結構，上下對應的薄銅彈片的一端分別固定在所述固定件的U型上下開口處，另一端為非固定狀態，上下兩個對應的薄銅彈片的C型結構凸起部分相接近設置。
[0012]進一步地，所述固定件的U型腔上下內側壁設置有若干彈片導柱，所述薄銅彈片的表面中部開有若干與所述彈片導柱相對應的彈片變形導槽，所述固定件的U型開口處套設固定有固定環，所述固定環的上下表面均固定有與所述薄銅彈片對應的卡接件，所述卡接件的兩端設置有轉桿；所述固定件上下均設置有雙扭簧，所述雙扭簧是由兩個彈簧體和連接兩個彈簧體的U型連接部組成，兩個所述彈簧體分別插接在所述卡接件兩端的轉桿上，同時所述U型連接部與兩個所述薄銅彈片的C型結構凹面壓緊相接。
[0013]進一步地，所述銅帶的一端固定在所述固定件的側壁，另一端向上折彎形成U型雙層結構；所述U型雙層結構中夾固有公頭固定板，用于支撐銅帶一端的U型雙層結構。
[0014]本申請附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。
附圖說明
[0015]本申請上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
[0016]圖1是本申請一實施例提出的多模式公共智能移動服務終端的結構示意圖；
[0017]圖2是本申請另一實施例提出的多模式公共智能移動服務終端的結構示意圖；
[0018]圖3是本申請另一實施例提出的多模式公共智能移動服務終端的結構示意圖；
[0019]圖4是本申請另一實施例提出的多個多模式公共智能移動服務終端疊車時的結構示意圖；
[0020]圖5是本申請另一實施例提出的充電連接器的結構示意圖；
[0021]圖6是本申請另一實施例提出的充電連接器的俯視結構示意圖；
[0022]圖7是本申請圖5中充電連接器的局部結構示意圖；
[0023]圖8是本申請另一實施例提出的充電連接器中薄銅彈片的結構示意圖；
[0024]圖9是本申請圖7中充電連接器的局部結構側視圖；
[0025]圖10是本申請另一實施例提出的多模式公共智能移動服務終端疊車時內部充電連接器的連接狀態局部結構示意圖。
具體實施方式
[0026]下面詳細描述本申請的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終
相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制。相反，本申請的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。
[0027]圖1是本申請一實施例提出的一種多模式公共智能移動服務終端的結構示意圖。
[0028]參見圖1，本專利技術實施例中多模式公共智能移動服務終端包括，底座1、主支架2、駕乘機構3，互動屏4、扶手6；
[0029]底座1的底部均布有若干個萬向輪11，用于移動服務終端在外力拖動下通過萬向輪11移動；本實施例中在底座1的底部四角對稱設置四個萬向輪11。
[0030]主支架2設置在底座1表面一側，主支架2和底座1之間圍成行李放置空間。
[0031]互動屏4內設置有控制器，用于對駕乘機構3進行控制；互動屏4通過轉軸可轉動安裝在主支架2頂端，方便控制器旋轉不同角度便于駕乘或者推車的乘客觀看；同時互動屏4的本體下端設置有本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種多模式公共智能移動服務終端，包括底座、主支架，其特征在于，還包括駕乘機構、互動屏、扶手；所述底座的底部均布有若干個萬向輪；所述主支架設置在所述底座上方，所述主支架和所述底座之間圍成行李放置空間；所述互動屏轉動安裝在所述主支架上端，所述互動屏內設置有控制器，用于對駕乘機構進行控制；所述駕乘機構包括旋轉安裝在所述底座一側的駕乘站板，用于乘客站立駕乘，所述駕乘站板底面設置有兩個定向輪，兩個所述定向輪分別安裝在驅動轉軸上，驅動轉軸分別與驅動電機動力輸出端連接，所述驅動電機分別與所述控制器電連接，同時所述控制器電連接兩個控制搖桿，兩個所述控制搖桿設置在所述主支架上并通過操作控制搖桿將控制信號發送至控制器，通過控制器控制兩個驅動電機工作；所述扶手設置在主支架上。2.如權利要求1所述的一種多模式公共智能移動服務終端，其特征在于，所述互動屏的本體下端設置有登機牌掃描托盤，并且所述互動屏的所述轉軸與所述扶手平齊或者高于所述扶手。3.如權利要求1所述的一種多模式公共智能移動服務終端，其特征在于，所述底座底部一側設有站板轉軸，所述駕乘站板安裝在站板轉軸上，所述站板轉軸與控制電機的動力端相連接，所述控制電機連接所述控制器，通過控制器對控制電機的控制實現駕乘站板的旋轉。4.如權利要求1所述的一種多模式公共智能移動服務終端，其特征在于，所述底座的表面設置有行李箱托板，所述行李箱托板向遠離所述主支架的一側傾斜向上設置，傾斜角度為3
?
30度。5.如權利要求3所述的一種多模式公共智能移動服務終端，其特征在于，所述底座遠離所述駕乘站板一側設置有前置超聲波傳感器，用于檢測感應前面的障礙物及其距離。6.如權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：左壽堅，潘傳榮，陸東旭，蘭維建，
申請(專利權)人：上海益航網絡科技有限公司，
類型：發明
國別省市：