汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具制造技術

本實用新型專利技術揭示了汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具，包括具備開合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，第一注塑模座內設有相間隔設置的第一模仁和第二模仁，第二注塑模座包括旋轉基臺，旋轉基臺上設有兩個具備切換位移的第三模仁，第一模仁上的第一注塑工位與第三模仁上的第三注塑工位之間形成扣板主體注塑型腔，第二模仁上的第二注塑工位與第三模仁上的第三注塑工位之間形成汽車遮陽簾檔扣注塑型腔。本實用新型專利技術能實現注塑工位切換滿足雙色注塑成型需求，同時確保注塑件成型精度，注塑效率和注塑合格率均得到較大提升。滿足批量化注塑成型需求，產品注塑質量可靠穩定。注塑作業流暢高效，滿足注塑件二次注塑配合結構強度需求，降低了注塑模具成本。降低了注塑模具成本。降低了注塑模具成本。

【技術實現步驟摘要】
汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具


[0001]本技術涉及汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具，屬于雙色注塑模具的


技術介紹

[0002]注塑模具是一種生產塑膠制品的工具，也是賦予塑膠制品完整結構和精確尺寸的工具。注塑成型是批量生產某些形狀復雜部件時用到的一種加工方法。具體指將受熱融化的塑料由注塑機高壓射入模腔，經冷卻固化后，得到成形品。
[0003]目前存在一種汽車遮陽簾檔扣，其包括扣板主體，該扣板主體的一側設有卡扣樁、另一側設有撥鈕槽，在注塑成型時，首先進行該扣板主體的注塑成型，然后在撥鈕槽中進行撥鈕板的注塑成型二次注塑成型，一般情況下，撥鈕板與扣板主體存在顏色差異。
[0004]傳統撥鈕板與撥鈕槽之間注塑粘接強度不足，影響到注塑件的使用壽命，針對此情況，目前在扣板主體背離撥鈕槽一側設置了加固容腔，而扣板主體上設有位于加固容腔與撥鈕槽容腔之間的若干貫通通道，在進行二次注塑成型時，加固容腔中會成型與撥鈕板連接一體的加固板，從而使得扣板主體與撥鈕板相結合牢固可靠。
[0005]針對此改良的汽車遮陽席檔扣注塑生產時，一般采用兩套模具進行分別成型，在扣板主體注塑成型后，需要進行頻繁轉移，轉移作業非常繁瑣，影響到整體注塑周期，另外，由于存在二次注塑，在二次注塑搭載工件時會出現一定地位置度偏差等情況，影響到產品成型精度，產品合格率較低。

技術實現思路

[0006]本技術的目的是解決上述現有技術的不足，針對傳統汽車遮陽席檔扣雙色注塑成型效率低精度差的問題，提出汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具。<br/>[0007]為了達到上述目的，本技術所采用的技術方案為：
[0008]汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具，所述汽車遮陽簾檔扣包括扣板主體，所述扣板主體的一側設有卡扣樁和加固容腔、另一側設有撥鈕槽，所述扣板主體上設有用于所述加固容腔與所述撥鈕槽相連通的若干貫通槽，所述加固容腔內設有加固板，所述撥鈕槽內設有撥鈕板，所述貫通槽內設有連接體，所述加固板、所述撥鈕板及所述連接體形成連接一體的二次注塑體，
[0009]所述雙色注塑模具包括具備開合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，
[0010]所述第一注塑模座內設有相間隔設置的第一模仁和第二模仁，
[0011]所述第二注塑模座包括旋轉基臺，所述旋轉基臺上設有兩個相間隔設置的用于與所述第一模仁與所述第二模仁相切換對位的第三模仁，
[0012]所述第一模仁上設有至少一個第一注塑工位，所述第一注塑工位上設有用于所述扣板主體成型的第一扣板主體半型槽，所述第一扣板半型槽內設有用于所述撥鈕槽成型的撥鈕槽成型凸起，所述撥鈕槽成型凸起上設有用于所述貫通槽成型的貫通槽型柱；
[0013]所述第二模仁上設有與所述第一注塑工位數量相一致的第二注塑工位，所述第二注塑工位上設有用于所述撥鈕板成型的撥鈕板型腔；
[0014]任意所述第三模仁上設有與所述第一注塑工位數量相一致的第三注塑工位，所述第三注塑工位上設有用于所述扣板主體成型的第三扣板主體半型槽，所述第三扣板主體半型槽內設有用于所述卡扣樁成型的卡扣樁腔槽、用于所述加固容腔成型的具備升降位移的加固板型塊；
[0015]所述第一注塑工位與所述第三注塑工位之間形成扣板主體注塑型腔，所述第二注塑工位與所述第三注塑工位之間形成汽車遮陽簾檔扣注塑型腔。
[0016]優選地，所述第二注塑模座內設有用于將所述旋轉基臺頂出及旋轉復位的旋轉切換位驅動源。
[0017]優選地，所述第二注塑模座內設有用于與所述第一注塑工位相對的用于將所述加固板型塊頂出的加固板型塊頂出部。
[0018]優選地，所述旋轉基臺上設有用于180
°
旋轉對位的若干對位通孔，所述第二注塑模座內設有與所述對位通孔相對位配合的至少兩個對位凸柱。
[0019]優選地，所述第三模仁的所述卡扣樁腔槽上設有具備水平向線性位移的卡扣成型動模塊。
[0020]優選地，所述撥鈕板上設有矩陣分布的若干凸起，所述撥鈕板型腔內設有用于所述凸起成型的凸起成型腔槽。
[0021]優選地，所述第一模仁上設有至少一組第一工位組，所述第一工位組包括呈鏡像對稱設置的兩個所述第一注塑工位，兩個所述第一注塑工位之間設有分隔樁，所述分隔樁上設有同步注膠通道，所述第三模仁上設有與所述分隔樁相配合的中央分隔樁臺，所述中央分隔樁臺內設有與所述同步注膠通道相連通的同步注膠部。
[0022]優選地，所述第一模仁上設有兩組相間隔設置的所述第一工位組，兩個所述第一工位組共用一個所述分隔樁。
[0023]優選地，所述第一注塑模座內設有與所述第二注塑工位相連通的扣板主體注塑流道。
[0024]本技術的有益效果主要體現在：
[0025]1.能實現注塑工位切換滿足雙色注塑成型需求，同時確保注塑件成型精度，注塑效率和注塑合格率均得到較大提升。
[0026]2.滿足批量化注塑成型需求，產品注塑質量可靠穩定。
[0027]3.注塑作業流暢高效，滿足注塑件二次注塑配合結構強度需求，降低了注塑模具成本。
附圖說明
[0028]通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：
[0029]圖1是本技術汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具中第一注塑模座的結構示意圖。
[0030]圖2是圖1中A部分的放大結構示意圖。
[0031]圖3是圖1中B部分的放大結構示意圖。
[0032]圖4是本技術汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具中第二注塑模座的結構示意圖。
[0033]圖5是圖4中C部分的放大結構示意圖。
[0034]圖6是本技術中汽車遮陽簾檔扣的結構示意圖。
[0035]圖7是本技術中汽車遮陽簾檔扣的另一視角結構示意圖。
[0036]圖8是本技術中扣板主體的結構示意圖。
[0037]圖9是本技術中扣板主體的另一視角結構示意圖。
[0038]圖10是本技術中二次注塑體的結構示意圖。
[0039]圖11是本技術中二次注塑體的另一視角結構示意圖。
具體實施方式
[0040]為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0041]下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關技術，而非對該技術的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與有關技術相關的部分。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0042]本技術本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具，所述汽車遮陽簾檔扣包括扣板主體，所述扣板主體的一側設有卡扣樁和加固容腔、另一側設有撥鈕槽，所述扣板主體上設有用于所述加固容腔與所述撥鈕槽相連通的若干貫通槽，所述加固容腔內設有加固板，所述撥鈕槽內設有撥鈕板，所述貫通槽內設有連接體，所述加固板、所述撥鈕板及所述連接體形成連接一體的二次注塑體，其特征在于：所述雙色注塑模具包括具備開合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，所述第一注塑模座內設有相間隔設置的第一模仁和第二模仁，所述第二注塑模座包括旋轉基臺，所述旋轉基臺上設有兩個相間隔設置的用于與所述第一模仁與所述第二模仁相切換對位的第三模仁，所述第一模仁上設有至少一個第一注塑工位，所述第一注塑工位上設有用于所述扣板主體成型的第一扣板主體半型槽，所述第一扣板主體半型槽內設有用于所述撥鈕槽成型的撥鈕槽成型凸起，所述撥鈕槽成型凸起上設有用于所述貫通槽成型的貫通槽型柱；所述第二模仁上設有與所述第一注塑工位數量相一致的第二注塑工位，所述第二注塑工位上設有用于所述撥鈕板成型的撥鈕板型腔；任意所述第三模仁上設有與所述第一注塑工位數量相一致的第三注塑工位，所述第三注塑工位上設有用于所述扣板主體成型的第三扣板主體半型槽，所述第三扣板主體半型槽內設有用于所述卡扣樁成型的卡扣樁腔槽、用于所述加固容腔成型的具備升降位移的加固板型塊；所述第一注塑工位與所述第三注塑工位之間形成扣板主體注塑型腔，所述第二注塑工位與所述第三注塑工位之間形成汽車遮陽簾檔扣注塑型腔。2.根據權利要求1所述汽車遮陽簾檔扣的雙色注塑模具，其特征在于：所述第二注塑模座內...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃定鏡，申亭亭，楊林峰，馬南，汪春林，
申請(專利權)人：昆山市鴻毅達精密模具有限公司，
類型：新型
國別省市：