用于兩輪車輛的液壓制動器的控制裝置制造方法及圖紙

一種控制裝置，包括可根據組合的或整體的制動模式通過同一單個手動控制桿(15)同時操作的兩個制動主缸(13、14)。與手動控制桿(15)相關聯的開關元件(27)可排除兩個制動主缸中的一個(14)。的一個(14)。的一個(14)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于兩輪車輛的液壓制動器的控制裝置


[0001]本專利技術涉及一種用于控制兩輪車輛的液壓制動器的裝置，以實現組合制動。特別地，但不排除地，控制裝置可應用于兩輪車輛，諸如自行車、摩托車、踏板車。

技術介紹

[0002]已知用于兩輪車輛的組合(或整體)制動系統，其能夠將制動力同時分配到前輪和后輪。在組合制動系統中，不是將前制動器和后制動器的動作分配給兩個單獨的控制裝置，而是單個控制裝置同時驅動前制動器和后制動器。
[0003]專利公開CN 102745293 A公開了一種包括液壓制動分配器的組合制動系統，該液壓制動分配器具有外部主體，該外部主體形成與用于制動流體的兩個出口和兩個入口連通的圓柱形腔體。兩個獨立的活塞閥元件軸向可移動地安裝在圓柱形腔體中，這些活塞閥元件軸向對齊并且在腔中軸向可移動。閥元件設置有抵靠圓柱形腔體的內壁起作用的密封墊圈。兩個制動控制器中的第一制動控制器的驅動導致制動流體從設置在兩個活塞閥元件之間的中間位置的入口流入圓柱形腔體。第一制動控制器的驅動導致兩個活塞閥元件移動，隨之而來的是驅動流體同時朝向前制動器和后制動器流動。第二制動控制器的驅動導致制動流體僅朝向制動器中的一個(前部或者后部)流動。
[0004]已知一種用于兩輪車輛的制動控制裝置，該制動控制裝置具有雙制動主缸，該雙制動主缸可通過并排放置在把手上的兩個控制桿來控制。上部桿操作前制動器，而下部桿操作后制動器。這兩個桿靠近在一起并且可用一只手在不同時間或一起操作。該裝置的特征在于具有兩個單獨的流體儲存器的單獨的雙液壓腔室，用于雙驅動。

技術實現思路

[0005]本專利技術的目的是提供一種用于兩輪車輛的液壓制動器的控制裝置，該控制裝置能夠選擇性地對兩輪車輛的前輪和后輪兩者同時實施組合制動，或者替代地對兩個車輪中的僅一個車輪的制動器進行制動動作。
[0006]根據本專利技術的一個方面，上述和其他目的和優點(將在下面更好地理解)通過具有權利要求1所限定的特征的制動控制裝置來實現。在從屬權利要求中限定了該裝置的優選實施例。簡而言之，控制裝置包括兩個制動主缸，兩個制動主缸可根據組合或整體制動模式通過同一單個手動控制桿同時操作。與手動控制桿相關聯的開關元件可排除兩個主缸中的一個。
附圖說明
[0007]現在將參考附圖描述根據本專利技術的制動控制裝置的一些優選但非限制性實施例，其中：
[0008]圖1是制動控制裝置從上方觀察的截面視圖；
[0009]圖2是根據比圖1的剖面低的截面從下方觀察的截面視圖，示出了處于第一未啟動
位置的制動控制裝置；
[0010]圖3是類似于圖2的截面視圖，示出了處于第二啟動位置的制動控制裝置；
[0011]圖4是圖1
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3控制裝置的分解圖；
[0012]圖5是圖1制動控制裝置的俯視圖；
[0013]圖6是制動控制裝置的縱截面視圖；
[0014]圖7是制動控制裝置一些部件的另一分解透視圖；以及
[0015]圖8示出了在開關元件處于非工作位置的情況下的控制裝置。
具體實施方式
[0016]參照附圖，標號10整體上表示用于兩輪車輛(未示出)的液壓制動器的控制裝置，該控制裝置配備有用于后輪的第一后制動器和用于前輪的第二前制動器。
[0017]控制裝置10包括主缸主體11，該主缸主體可附接至兩輪車輛的把手(未示出)。為了附接至把手，主缸主體11可具有圓柱形座12。控制裝置10包括第一制動主缸13和第二制動主缸14，兩個制動主缸都可由同一單個手動控制桿15操作。
[0018]主缸主體11可由塑料或金屬材料制成。
[0019]控制桿15圍繞鉸接軸線鉸接至主缸主體11，該鉸接軸線在使用條件下基本上豎直定向或略微傾斜。
[0020]為了優化總體尺寸，第一制動主缸13優選地被定位成與第二制動主缸14相鄰。根據優選實施例，該第一制動主缸位于該第二制動主缸的正上方。
[0021]第一制動主缸13包括第一液壓腔室16以及第一活塞17，該第一液壓腔室16形成在主缸主體11中并且可液壓地連接至后制動器，該第一活塞17在第一液壓腔室16中可移動。
[0022]有利地，主缸主體11還形成頂部儲存器31，以將制動流體(例如，油)供應至第一液壓腔室16，并因此供應至第一制動器，在這個示例中的后一個。第二液壓腔室21可由第二制動器的液壓回路(未示出)供給，在這個示例中的前一個。用于關閉儲箱31的蓋子由32表示。
[0023]根據實施例，控制桿15可通過第一中間傳動或推力構件18以推力關系作用在第一活塞17上，該第一中間傳動或推力構件18圍繞旋轉軸線可旋轉地安裝至主缸主體11，該旋轉軸線與桿15至主缸主體11的鉸接軸線重合或平行。
[0024]優選地，第一中間傳動構件18相對于控制桿15可調節，例如通過調節螺釘19。調節螺釘19允許調節控制桿15的靜止位置，從而根據使用者的手的大小而將其放置得更靠近或更遠離把手。
[0025]根據實施例，彈性元件20(例如壓縮彈簧)插置在第一中間推力構件18與控制桿15之間并以推力關系作用，該彈性元件20可設置成推動第一中間構件18不斷地抵靠調節螺釘，并且占據構件18與控制桿15之間的游隙，從而防止振動的傳遞。中間推力元件18可由第一材料制成，例如鍛造鋁，而控制桿15可由第二較輕材料制成，例如鋁合金。
[0026]桿15在由箭頭A(圖1)表示的方向上轉動時作用在第一制動主缸13的第一活塞17上以操作后制動器。可選地，通過操作開關構件27，駕駛者可通過控制桿15的相同驅動運動同時驅動前制動器以及后制動器。
[0027]第二制動主缸14包括第二液壓腔室21以及第二活塞22，該第二液壓腔室21形成在主缸主體11中并且可液壓地連接至前制動器，該第二活塞22在第二液壓腔室21中可移動。
[0028]根據優選的并且特別緊湊的實施例，這兩個液壓腔室是相鄰、平行并且是彼此直接上下布置。
[0029]根據實施例，控制桿15可通過第二中間推力或傳遞構件23以推力關系作用在第二活塞22上，該第二中間推力或傳遞構件23圍繞旋轉軸線25可旋轉地安裝至主缸主體11，該旋轉軸線與桿15至主缸主體11的鉸接軸線重合或平行。
[0030]根據優選實施例，第二中間傳動構件選取為桿，特別是二級桿(asecond
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class lever)，其具有推力部分24和接合表面26，推力部分24作用抵靠在第二活塞21上，開關構件27可選擇性地在接合表面26上作用。
[0031]開關構件27可旋轉地安裝至手動控制桿15。開關構件27可有利地作為凸輪開關構件被選取。在所示的優選實施例中，開關構件27包括銷28和表面30，該銷28通過駕駛者可接近的車輪29來可旋轉地致動，該表面相對于銷28是偏心的。通過作用在輪29上，駕駛者可在被動位置與主動位置之間改變偏心表面30的角位置。
[0032]當駕駛者希望通過手動控制桿15同時操作前制動器和本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種用于兩輪車輛的液壓制動器的控制裝置(10)，所述液壓制動器設置有用于第一車輪的第一制動器和用于第二車輪的第二制動器，所述控制裝置包括：
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第一制動主缸(13)，所述第一制動主缸包括：主缸主體(11)，第一液壓腔室(16)，所述第一液壓腔室(16)形成在所述主缸主體(11)中并且液壓地可連接至所述第一制動器，以及第一活塞(17)，所述第一活塞(17)在所述第一液壓腔室(16)中可移動；
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單個手動控制桿(15)，所述手動控制桿(15)相對于所述主缸主體(11)可旋轉，所述手動控制桿(15)作用在所述第一活塞(17)上以操作所述第一制動器；其特征在于，所述控制裝置(10)還包括：
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第二制動主缸(14)，所述第二制動主缸(14)包括：第二液壓腔室(21)，所述第二液壓腔室(21)形成在所述主缸主體(11)中并且液壓地可連接至所述第二制動器，以及第二活塞(22)，所述第二活塞(22)在所述第二液壓腔室(21)中可移動，以用于通過所述手動控制桿(15)操作所述第二制動器，
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開關元件(27)，所述開關元件(27)與所述手動控制桿(15)相關聯，以選擇性地啟動和停用所述第二活塞(22)，所述開關元件(27)具有兩個可選位置：第一被動位置，在所述第一被動位置中，所述手動控制桿(15)的旋轉不啟動所述第二活塞(22)，以及第二主動位置，在所述第二主動位置中，根據組合的或整體的制動模式，所述手動控制桿(15)的旋轉同時驅動所述第一活塞(17)以驅動所述第一制動器和驅動所述第二活塞(22)以驅動所述第二制動器。2.根據權利要求1所述的控制裝置，其中，所述開關元件(27)是包括偏心表面(30)的凸輪裝置。3.根據權利要求1或2所述的控制裝置，其中，所述開關元件(27)可旋轉地安裝在所述手動控制桿(15)上。4.根據權利要求1或2或3所述的控制裝置，其中，所述手動控制桿(15)樞轉地安裝至所述主缸主體(11)。5.根據前述權利要求中任一項所述的控制裝置，其中，兩個液壓腔室(16、21)相鄰、平行且彼此上下布...

【專利技術屬性】
技術研發人員：桑德羅，
申請(專利權)人：徠卡姆動力傳動系統有限責任公司，
類型：發明
國別省市：