一種汽輪機組軸瓦擋油環制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽輪機組軸瓦擋油環，屬于汽輪機技術領域，上外環和下外環的一端均設有插塊，上外環和下外環的另一端均開有連接槽，插塊的表面和連接槽的內壁接觸連接，插塊的表面和連接槽的內壁開有同心同軸的第一連接孔和第二連接孔，該汽輪機組軸瓦擋油環通過上外環和下外環設置的定位槽以及左內環和右內環設置的定位塊，不僅可以快速的固定擋油內環的安裝位置，而且可以避免擋油內環和擋油外環之間發生錯位，大大的提高了擋油環的組裝牢固性和穩定性，并且上外環和下外環設置的連接槽和插塊，不僅便于擋油外環的快速組裝，而且使得擋油外環和擋油內環的連接縫隙不處于同一平面，保證了擋油環的支撐強度和密封性。性。性。

【技術實現步驟摘要】
一種汽輪機組軸瓦擋油環


[0001]本技術涉及汽輪機
，更具體地說，涉及一種汽輪機組軸瓦擋油環。

技術介紹

[0002]汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械，軸瓦擋油環是汽輪機的重要組成部件之一，如公告號CN206723266U公開的一種汽輪機組軸瓦擋油環，但是該擋油環設置的外環的連接縫隙和內環的連接縫隙處于同一平面，可能會降低擋油環的支撐強度和密封性，并且完成組裝的外環和內環之間缺少限位結構，可能會導致內外環之間發生錯位，降低了擋油環的組裝牢固性和使用穩定性。

技術實現思路

[0003]針對現有技術中存在的問題，本技術的目的在于提供一種汽輪機組軸瓦擋油環，該汽輪機組軸瓦擋油環通過上外環和下外環設置的定位槽以及左內環和右內環設置的定位塊，不僅可以快速的固定擋油內環的安裝位置，而且可以避免擋油內環和擋油外環之間發生錯位，大大的提高了擋油環的組裝牢固性和穩定性，并且上外環和下外環設置的連接槽和插塊，不僅便于擋油外環的快速組裝，而且使得擋油外環和擋油內環的連接縫隙不處于同一平面，保證了擋油環的支撐強度和密封性。
[0004]為解決上述問題，本技術采用如下的技術方案。
[0005]一種汽輪機組軸瓦擋油環，包括上外環和下外環，所述上外環和下外環的一端均設有插塊，所述上外環和下外環的另一端均開有連接槽，所述插塊的表面和連接槽的內壁接觸連接，所述插塊的表面和連接槽的內壁開有同心同軸的第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔和第二連接孔的內壁接觸連接有緊固螺栓，所述上外環和下外環的內壁均開設有對稱的定位槽，所述上外環和下外環的內壁卡接有左內環和右內環，所述左內環和右內環的側面均固定連接有對稱的定位塊，所述左內環和右內環合圍有中心孔，該汽輪機組軸瓦擋油環通過上外環和下外環設置的定位槽以及左內環和右內環設置的定位塊，不僅可以快速的固定擋油內環的安裝位置，而且可以避免擋油內環和擋油外環之間發生錯位，大大的提高了擋油環的組裝牢固性和穩定性，并且上外環和下外環設置的連接槽和插塊，不僅便于擋油外環的快速組裝，而且使得擋油外環和擋油內環的連接縫隙不處于同一平面，保證了擋油環的支撐強度和密封性。
[0006]進一步的，所述左內環和右內環的一端設有凸塊，所述左內環和右內環的另一端設有凹槽，所述凹槽的內壁與凸塊的表面接觸連接。
[0007]進一步的，所述左內環設置的對稱的兩個定位塊的表面分別與上外環和下外環設置的其中一個定位槽的內壁接觸連接，所述定位塊和定位槽的形狀為弧形。
[0008]進一步的，所述插塊的表面套接有密封套，所述密封套的表面分別與上外環和下外環的端面接觸連接，所述密封套的中心位置設有匹配插塊的套孔。
[0009]進一步的，所述上外環和下外環的表面分別開有上通孔和下通孔，所述上通孔和
下通孔呈環形等距分布。
[0010]進一步的，所述左內環和右內環的連接面為非平面。
[0011]相比于現有技術，本技術的優點在于：
[0012]（1）本方案通過上外環和下外環設置的定位槽以及左內環和右內環設置的定位塊，不僅可以快速的固定擋油內環的安裝位置，而且可以避免擋油內環和擋油外環之間發生錯位，大大的提高了擋油環的組裝牢固性和穩定性。
[0013]（2）上外環和下外環設置的連接槽和插塊，不僅便于擋油外環的快速組裝，而且使得擋油外環和擋油內環的連接縫隙不處于同一平面，保證了擋油環的支撐強度和密封性。
附圖說明
[0014]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0015]圖2為本技術的下外環結構剖視圖；
[0016]圖3為本技術的左內環結構正視圖。
[0017]圖中標號說明：
[0018]1上外環、11上通孔、2下外環、21下通孔、22定位槽、23連接槽、24第一連接孔、25插塊、26第二連接孔、3緊固螺栓、4密封套、5左內環、51定位塊、52凹槽、53凸塊、6右內環、7中心孔。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]請參閱圖1
?
3，一種汽輪機組軸瓦擋油環，包括上外環1和下外環2，請參閱圖1
?
3，上外環1和下外環2的一端均設有插塊25，上外環1和下外環2的另一端均開有連接槽23，上外環1和下外環2設置的插塊25和連接槽23較差分布，使得上外環1和下外環2的強度均衡，而且可以避免上外環1和下外環2的連接處發生錯位，插塊25的表面和連接槽23的內壁接觸連接，插塊25的表面和連接槽23的內壁開有同心同軸的第一連接孔24和第二連接孔26，第一連接孔24和第二連接孔26的內壁接觸連接有緊固螺栓3，上外環1和下外環2的內壁均開設有對稱的定位槽22，定位槽22可以對左內環5和右內環6的組裝位置進行快速定位，而且可以限制左內環5和右內環6與上外環1和下外環2的接觸面發生移動錯位，上外環1和下外環2的內壁卡接有左內環5和右內環6，左內環5和右內環6內設有排油孔等結構，其組成結構和工作原理均為本領域技術人員所熟知的，左內環5和右內環6的連接面為非平面，可以提高左內環5和右內環6連接處的密封性，左內環5和右內環6的側面均固定連接有對稱的定位塊51，左內環5和右內環6合圍有中心孔7。
[0021]請參閱圖2和3，左內環5和右內環6的一端設有凸塊53，左內環5和右內環6的另一端設有凹槽52，凹槽52的內壁與凸塊53的表面接觸連接，凸塊53和凹槽52具有自動定位的功能，避免左內環5和右內環6的連接端發生扭曲錯位，提高了連接端的連接穩定性，左內環5設置的對稱的兩個定位塊51的表面分別與上外環1和下外環2設置的其中一個定位槽22的
內壁接觸連接，定位塊51和定位槽22的形狀為弧形，左內環5設置的兩個定位塊51可以分別與上外環1和下外環2卡接，右內環6的連接方式與左內環5相同，可以提高上外環1和下外環2連接處的支撐強度。
[0022]請參閱圖2和3，插塊25的表面套接有密封套4，密封套4的表面分別與上外環1和下外環2的端面接觸連接，密封套4的中心位置設有匹配插塊25的套孔，密封套4在受到上外環1和下外環2端面的擠壓時，具有密封的作用，提高了上外環1和下外環2連接處的密封性，上外環1和下外環2的表面分別開有上通孔11和下通孔21，上通孔11和下通孔21呈環形等距分布，通過上通孔11和下通孔21可以將組裝后的擋油環進行快速的安裝固定。
[0023]該汽輪機組軸瓦擋油環在組裝時，先將上外環1設置的插塊25插入下外環2設置的連接槽23內，同時下外環2設置的插塊25同樣插入上外環1設置的連接槽23內，然后將左內環5設置的對稱的定位塊51分別卡進上外環1和下外環2設置的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽輪機組軸瓦擋油環，包括上外環（1）和下外環（2），其特征在于：所述上外環（1）和下外環（2）的一端均設有插塊（25），所述上外環（1）和下外環（2）的另一端均開有連接槽（23），所述插塊（25）的表面和連接槽（23）的內壁接觸連接，所述插塊（25）的表面和連接槽（23）的內壁開有同心同軸的第一連接孔（24）和第二連接孔（26），所述第一連接孔（24）和第二連接孔（26）的內壁接觸連接有緊固螺栓（3），所述上外環（1）和下外環（2）的內壁均開設有對稱的定位槽（22），所述上外環（1）和下外環（2）的內壁卡接有左內環（5）和右內環（6），所述左內環（5）和右內環（6）的側面均固定連接有對稱的定位塊（51），所述左內環（5）和右內環（6）合圍有中心孔（7）。2.根據權利要求1所述的一種汽輪機組軸瓦擋油環，其特征在于：所述左內環（5）和右內環（6）的一端設有凸塊（53），所述左內環（5）和右內環（6）的另一端設有凹槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝大偉，謝長芳，
申請(專利權)人：山東桑特節能工程有限公司，
類型：新型
國別省市：