電池箱、電池包及車輛制造技術

本公開涉及一種電池箱、電池包及車輛，該電池箱包括箱體和導向罩。其中，箱體形成有用于容納電池組的容納腔，箱體設置有排氣孔，排氣孔用于連通容納腔與外界環境。導向罩罩設在排氣孔的外側，導向罩將排氣方向導向至預設方向，排氣方向為氣體從排氣孔排出的方向。電池組熱失控產生的高溫高壓氣體經由排氣孔釋放至導向罩中，這些氣體經過導向罩后，會沿預設方向導出被排出至外界環境，有利于避免將熱量直接傳遞給其他結構，能夠延緩車輛在發生電池組熱失控的自燃時間，使得電池組能夠更安全地泄壓。泄壓。泄壓。

【技術實現步驟摘要】
電池箱、電池包及車輛


[0001]本公開涉及電池
，具體地，涉及一種電池箱、電池包及車輛。

技術介紹

[0002]在新能源車輛的電池領域中，面對電池熱失控的問題時，現有的設計方案多是利用單體電池的泄壓閥進行直接泄壓。現有的設計方案并未涉及到如何進行安全地泄壓。

技術實現思路

[0003]本公開的目的是提供一種電池箱、電池包及車輛，其中，在電池熱失控時，該電池箱有利于實現安全地泄壓。
[0004]為了實現上述目的，根據本公開的一個方面，提供了一種電池箱，該電池箱包括：
[0005]箱體，形成有用于容納電池組的容納腔，所述箱體設置有排氣孔，所述排氣孔用于連通所述容納腔與外界環境；
[0006]導向罩，所述導向罩罩設于所述排氣孔的外側，所述導向罩用于將所述排氣方向導向至預設方向，所述排氣方向為氣體從所述排氣孔排出的方向。
[0007]可選地，所述導向罩包括導向部和導向口，所述導向部設置于至少部分所述排氣方向上，所述導向口設置于所述導向部的一端，所述導向口用于將所述排氣方向導向至所述預設方向。
[0008]可選地，所述導向口設置在所述導向罩的下端，以使自所述排氣孔排出的氣體能夠被朝向地面的方向導向。
[0009]可選地，所述導向部包括相連的安裝部和導流部，所述安裝部用于與所述箱體連接，所述導向口設置在所述導流部上。
[0010]可選地，所述安裝部形成為開口朝下的U形結構，所述安裝部包括相對設置的第一段和第二段以及形成在所述第一段與所述第二段之間的第三段，所述第一段、所述第二段及所述第三段分別連接于所述箱體的外壁；
[0011]所述導流部包括連接壁和沿上下方向延伸的端壁，所述連接壁的一端與所述第一段、所述第二段及所述第三段相連，所述連接壁的另一端朝向遠離所述箱體的方向延伸并與所述端壁相連；
[0012]所述導流部的下端開放以構造出所述導向口。
[0013]根據本公開的另一方面，提供一種電池包，該電池包包括電池組和上述任一項技術方案中所述的電池箱，所述電池組容納在所述容納腔內；
[0014]所述箱體還包括泄壓通道和泄壓裝置；
[0015]所述排氣孔通過所述泄壓通道與所述電池組的泄壓閥門與連通，所述泄壓裝置設置在所述排氣孔內，所述泄壓裝置用于在所述容納腔中的壓力達到預設值時進行泄壓。
[0016]可選地，所述電池組的數量為多個，多個所述電池組沿第一方向堆疊，每個所述泄壓閥門設置在對應電池組位于第二方向的端面。
[0017]可選地，所述箱體包括底板和連接于所述底板的邊梁，所述邊梁與所述底板限定出所述容納腔；在所述第二方向上，所述電池組設置有所述泄壓閥門的一端與所述邊梁的內表面之間具有間隙，以使所述電池組與所述邊梁之間能夠具有所述泄壓通道；
[0018]所述泄壓通道和所述泄壓閥門在所述第二方向上位于所述電池包的同一端，其中，所述第一方向與所述第二方向相互垂直。
[0019]根據本公開的再一個方面，提供了一種車輛，該車輛包括上述任一項技術方案中所述的電池包。
[0020]可選地，所述車輛為混合動力車，所述車輛還包括隔熱件和排氣結構，在第一方向上，所述隔熱件設置在所述電池包與所述排氣結構之間；
[0021]所述隔熱件包括第一隔熱板，所述第一隔熱板在所述第一方向上的投影能夠覆蓋所述排氣孔在所述第一方向上的投影。
[0022]可選地，所述第一隔熱板包括主體段和兩個延伸段；
[0023]所述主體段沿第二方向延伸；
[0024]所述兩個延伸段分別連接在所述主體段的位于所述第二方向的兩端，并且所述延伸段遠離所述主體段的一端延伸至所述電池包位于所述第二方向的兩端；
[0025]所述第一方向與所述第二方向相互垂直。
[0026]可選地，所述隔熱板還包括第二隔熱板，所述第二隔熱板的一端連接于所述第一隔熱板，另一端朝向所述電池包的方向延伸，且所述第二隔熱板位于所述排氣孔的上方，所述第二隔熱板沿上下方向的投影能夠覆蓋所述排氣孔在上下方向的投影。
[0027]可選地，所述第一隔熱板包括相對設置的第一層和第二層，所述第一層相較于所述第二層更靠近所述電池包，所述第二層相較于所述第一層更靠近所述排氣結構；
[0028]所述第一層為耐熱層，所述第二層為散熱層。
[0029]通過上述技術方案，在電池組出現熱失控時，熱失控產生的高溫高壓氣體釋放到容納腔中，再經由排氣孔釋放至設置在電池箱外部的導向罩中，然后，這些高溫高壓氣體經過導向罩后沿預設方向導出。由于高溫高壓氣體被朝著預設方向導向，例如，朝向地面的方向導向，有利于避免將熱量直接傳遞給電池箱的其他結構(例如線束、橡膠件等等)或車身上的其他結構(例如輪胎、橡膠件和線束等等)，這樣也就能夠延緩車輛在發生電池組熱失控的自燃時間，為乘員爭取更多的逃生時間和轉移財物的時間，如此，便可使得電池組能夠更安全地泄壓。
[0030]本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
附圖說明
[0031]附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：
[0032]圖1是本公開提供的一種示例性實施方式的電池箱的結構示意圖，其中，還示出了油箱、排氣結構和隔熱件；
[0033]圖2是圖1中A處的局部結構放大示意圖；
[0034]圖3是本公開提供的一種示例性實施方式的電池箱的結構示意圖，其中，還示出了排氣結構和隔熱件；
[0035]圖4是圖3中B處的局部結構放大示意圖；
[0036]圖5是本公開提供的一種示例性實施方式的導向罩的結構示意圖，且導向罩安裝在電池箱的邊梁上，其中，還示出了地面、泄壓流道、泄壓裝置和部分電池箱的結構；
[0037]圖6是本公開提供的一種示例性實施方式的導向罩的立體結構示意圖；
[0038]圖7是本公開提供的一種示例性實施方式的導向罩的側視圖；
[0039]圖8是本公開提供的一種示例性實施方式的泄壓裝置的結構示意圖；
[0040]圖9是本公開提供的一種示例性實施方式的電池箱的俯視圖；
[0041]圖10是圖9中C處的局部結構放大示意圖；
[0042]圖11是本公開提供的一種示例性實施方式的隔熱件的結構示意圖，其中，隔熱件包括第一隔熱板和第二隔熱板，且第二隔熱板設置在第一隔熱板的頂部；
[0043]圖12是本公開提供的一種示例性實施方式的電池組的結構示意圖，其中，該電池組為刀片電池，還示出了泄壓閥門。
[0044]附圖標記說明
[0045]1?
箱體；11
?
泄壓通道；12
?
泄壓裝置；121
?
進氣端；122
?
出氣端；13
?
第一邊梁；14
?
第二邊梁；2
?
...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電池箱，其特征在于，包括：箱體，形成有用于容納電池組的容納腔，所述箱體設置有排氣孔，所述排氣孔用于連通所述容納腔與外界環境；導向罩，所述導向罩罩設于所述排氣孔的外側，所述導向罩用于將排氣方向導向至預設方向，所述排氣方向為氣體從所述排氣孔排出的方向。2.根據權利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述導向罩包括導向部和導向口，所述導向部設置于至少部分所述排氣方向上，所述導向口設置于所述導向部的一端，所述導向口用于將所述排氣方向導向至所述預設方向。3.根據權利要求2所述的電池箱，其特征在于，所述導向口設置在所述導向罩的下端，以使自所述排氣孔排出的氣體能夠被朝向地面的方向導向。4.根據權利要求2或3所述的電池箱，其特征在于，所述導向部包括相連的安裝部和導流部，所述安裝部用于與所述箱體連接，所述導向口設置在所述導流部上。5.根據權利要求4所述的電池箱，其特征在于，所述安裝部形成為開口朝下的U形結構，所述安裝部包括相對設置的第一段和第二段以及形成在所述第一段與所述第二段之間的第三段，所述第一段、所述第二段及所述第三段分別連接于所述箱體的外壁；所述導流部包括連接壁和沿上下方向延伸的端壁，所述連接壁的一端與所述第一段、所述第二段及所述第三段相連，所述連接壁的另一端朝向遠離所述箱體的方向延伸并與所述端壁相連；所述導流部的下端開放以構造出所述導向口。6.一種電池包，其特征在于，包括電池組和根據權利要求1
?
5中任一項所述的電池箱，所述電池組容納在所述容納腔內；所述箱體還包括泄壓通道和泄壓裝置；所述排氣孔通過所述泄壓通道與所述電池組的泄壓閥門與連通，所述泄壓裝置設置在所述排氣孔內，所述泄壓裝置用于在所述容納腔中的壓力達到預設值時進行泄壓。7.根據權利要求6所述的電池包，其特征在于，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣思軍，曹東奎，麥精學，陳明文，黃建，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：新型
國別省市：