用于保護(hù)就坐于座椅(3、3A、3B、3C)的乘員(MP)的乘員保護(hù)裝置(S)，具有：氣囊(25、25A、50)，其形成為由具有撓性的片材體構(gòu)成的袋狀且被折疊收納；以及保持帶部(10)，其卷繞于乘員的腰部的周圍，并且對(duì)折疊后的氣囊進(jìn)行保持。氣囊構(gòu)成為在工作時(shí)使得膨脹用氣體流入內(nèi)部而以從保持帶部朝向前上方凸出的方式膨脹，并且具有：上半身約束面(37、62)，其在膨脹完畢時(shí)能夠在后表面?zhèn)燃s束乘員的上半身(MU)；以及車身側(cè)部件抵接面(35、60)，其以能夠確保約束乘員時(shí)的氣囊的反作用力的方式，在前表面?zhèn)扰c配置于座椅的前方的車身側(cè)部件(1、1C、3B)抵接。接。接。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
乘員保護(hù)裝置
[0001]本專利技術(shù)涉及用于保護(hù)就坐于座椅的乘員的乘員保護(hù)裝置。
技術(shù)介紹
[0002]當(dāng)前，作為乘員保護(hù)裝置，如日本特開2015
?
51744公報(bào)所示，存在如下結(jié)構(gòu)，即，在安全帶中具有在卷繞于腰部周圍的腰帶的部位收納的氣囊。該乘員保護(hù)裝置形成為如下結(jié)構(gòu)，即，利用以朝向前上方凸出的方式膨脹的氣囊，保護(hù)就坐于座椅的乘員。
[0003]關(guān)于該當(dāng)前的乘員保護(hù)裝置，就坐于座椅的乘員的上半身能夠由氣囊保護(hù)，但并未考慮配置于座椅前方的車身側(cè)部件與乘員的接觸。因此，在抑制強(qiáng)烈地作用有來(lái)自前方的沖擊力時(shí)向前方移動(dòng)的乘員與車身側(cè)部件的接觸這一點(diǎn)上，存有改善的余地。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本專利技術(shù)的目的在于解決上述問題，提供一種即使構(gòu)成為車身側(cè)部件配置于座椅前方，也能夠抑制與車身側(cè)部件的接觸而可靠地保護(hù)乘員的乘員保護(hù)裝置。
[0005]本專利技術(shù)涉及下述結(jié)構(gòu)的乘員保護(hù)裝置。
[0006]一種用于保護(hù)就坐于座椅的乘員的乘員保護(hù)裝置，具有：
[0007]氣囊，其形成為由具有撓性的片材體構(gòu)成的袋狀，且被折疊收納；
[0008]以及
[0009]保持帶部，其卷繞于乘員的腰部的周圍，并且對(duì)折疊后的氣囊進(jìn)行保持，
[0010]氣囊構(gòu)成為在工作時(shí)使得膨脹用氣體流入內(nèi)部而以從保持帶部朝向前上方凸出的方式膨脹，并且具有：上半身約束面，其在膨脹完畢時(shí)能夠在后表面?zhèn)燃s束乘員的上半身；以及車身側(cè)部件抵接面，其以能夠確保約束乘員時(shí)的所述氣囊的反作用力的方式在前表面?zhèn)扰c配置于座椅的前方的車身側(cè)部件抵接。
[0011]在本專利技術(shù)的乘員保護(hù)裝置中，氣囊具有能夠與配置于座椅的前方的車身側(cè)部件抵接的車身側(cè)部件抵接面，因此在工作時(shí)在沖擊力從前方作用于座椅時(shí)，假設(shè)即使是乘員相對(duì)于座椅略微向前方移動(dòng)的方式，氣囊的車身側(cè)部件抵接面也與車身側(cè)部件抵接，能夠抑制乘員與車身側(cè)部件接觸。另外，氣囊使得車身側(cè)部件抵接面與車身側(cè)部件抵接而能夠確保約束乘員時(shí)的反作用力，因此在乘員使得上半身前傾而移動(dòng)時(shí)，能夠抑制上半身約束面向前方的移動(dòng)行程而提高能量吸收量，能夠利用上半身約束面而穩(wěn)定地承擋保護(hù)乘員的上半身。
[0012]因此，在本專利技術(shù)的乘員保護(hù)裝置中，即使是車身側(cè)部件配置于座椅的前方的結(jié)構(gòu)，也能夠抑制與車身側(cè)部件的接觸而可靠地保護(hù)乘員。
[0013]另外，在本專利技術(shù)的乘員保護(hù)裝置中，優(yōu)選地，將氣囊設(shè)為在膨脹完畢時(shí)的下表面?zhèn)扰渲媚軌蚺c乘員的大腿部抵接的大腿部抵接面的結(jié)構(gòu)，
[0014]將車身側(cè)部件抵接面配置于膨脹完畢時(shí)的氣囊的下端側(cè)，能夠在比乘員的膝部更靠前方的位置與車身側(cè)部件抵接。
[0015]在上述結(jié)構(gòu)的乘員保護(hù)裝置中，氣囊在利用上半身約束面約束上半身時(shí)，能夠使得下表面?zhèn)鹊拇笸炔康纸用媾c乘員的大腿部的上表面抵接，因此能夠抑制傾倒、壓縮等而利用上半身約束面更可靠地約束乘員的上半身。另外，在上述結(jié)構(gòu)的乘員保護(hù)裝置中，構(gòu)成為車身側(cè)部件抵接面能夠在氣囊的下端側(cè)在比乘員的膝部更靠前方的位置與車身側(cè)部件抵接，因此能夠抑制乘員的膝部與車身側(cè)部件發(fā)生干涉。
[0016]并且，優(yōu)選地，如果設(shè)為將以在車身側(cè)部件抵接面與車身側(cè)部件抵接時(shí)覆蓋膝部的前方的方式配置的膝部保護(hù)部配置于氣囊的結(jié)構(gòu)，能夠可靠地抑制乘員的膝部與車身側(cè)部件發(fā)生干涉。
[0017]并且，另外，在上述結(jié)構(gòu)的乘員保護(hù)裝置中，優(yōu)選地，氣囊設(shè)為將在膨脹完畢時(shí)的上端側(cè)配置有能夠保護(hù)乘員的頭部的頭部保護(hù)部的結(jié)構(gòu)，并且設(shè)為在以單體而膨脹的狀態(tài)下將上半身約束面與大腿部抵接面的交叉角度設(shè)定于90
°
～150
°
的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。如果將氣囊設(shè)為這種結(jié)構(gòu)，則與將上半身約束面與大腿部抵接面的交叉角度設(shè)定為小于90
°
的情況相比，能夠使氣囊以使得頭部保護(hù)部接近乘員的頭部的方式迅速地膨脹。因此，能夠利用頭部保護(hù)部迅速地約束乘員的頭部。
[0018]并且，另外，在上述結(jié)構(gòu)的乘員保護(hù)裝置中，優(yōu)選地，如果設(shè)為在氣囊中，將能夠?qū)⒘魅雰?nèi)部的剩余的膨脹用氣體排出的通氣孔形成于與氣囊的車身側(cè)部件抵接時(shí)的非接觸區(qū)域的位置的結(jié)構(gòu)，則在膨脹完畢時(shí)的氣囊使得車身側(cè)部件抵接面與車身側(cè)部件抵接時(shí)從通氣孔適當(dāng)?shù)貙⑴蛎浻脷怏w排出而能夠抑制內(nèi)壓過度升高。
[0019]具體而言，優(yōu)選地，通氣孔在膨脹完畢時(shí)的氣囊中配置于前表面?zhèn)然騻?cè)面?zhèn)取２⑶遥瑑?yōu)選通氣孔配置于大于或等于乘員的肩部的高度的位置，如果配置于大于或等于乘員的肩部的高度的位置，則能夠抑制從通氣孔排出的膨脹用氣體與乘員的臂部等接觸。
[0020]另外，具體而言，優(yōu)選地，在車身側(cè)部件是儀表板的情況下，通氣孔在膨脹完畢時(shí)的氣囊中配置于比儀表板的上表面更靠上方的位置。
附圖說(shuō)明
[0021]圖1是搭載有本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的座椅的斜視圖。
[0022]圖2是圖1的座椅的側(cè)視圖。
[0023]圖3是圖1的座椅的主視圖，示出了安裝有安全帶的狀態(tài)。
[0024]圖4是表示使得圖1的乘員保護(hù)裝置中使用的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的概略斜視圖。
[0025]圖5是圖4的氣囊的概略縱剖面圖。
[0026]圖6是在實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置中，氣囊膨脹完畢的狀態(tài)的座椅的主視圖。
[0027]圖7是在實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置中，氣囊膨脹完畢的狀態(tài)的座椅的側(cè)視圖。
[0028]圖8是表示在實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置中，利用膨脹完畢的氣囊約束乘員的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0029]圖9是在本專利技術(shù)的其他實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置中，氣囊膨脹完畢的狀態(tài)的座椅的側(cè)視圖。
[0030]圖10是表示在圖9的乘員保護(hù)裝置中，利用膨脹完畢的氣囊約束乘員的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0031]圖11是本專利技術(shù)的其他實(shí)施方式的氣囊以單體而膨脹的狀態(tài)的概略斜視圖。
[0032]圖12是圖11的氣囊的概略縱剖面圖。
[0033]圖13是將構(gòu)成圖11的氣囊的基材排列后的狀態(tài)的俯視圖。
[0034]圖14是對(duì)圖11的氣囊的折疊工序進(jìn)行說(shuō)明的概略圖。
[0035]圖15是對(duì)圖11的氣囊的膨脹過程進(jìn)行說(shuō)明的概略圖。
[0036]圖16是在使用圖11的氣囊的乘員保護(hù)裝置中，氣囊膨脹完畢的狀態(tài)的座椅的側(cè)視圖。
[0037]圖17是表示使得圖11的氣囊在斜倚的座椅中膨脹的狀態(tài)的座椅的側(cè)視圖。
[0038]圖18是對(duì)圖11的氣囊的其他折疊工序進(jìn)行說(shuō)明的概略圖。
[0039]圖19是對(duì)圖11的氣囊的折疊工序中圖18之后的工序進(jìn)行說(shuō)明的概略圖。
[0040]圖20是對(duì)通過圖18、19所示的折疊工序?qū)D11的氣囊進(jìn)行折疊時(shí)的膨脹過程進(jìn)行說(shuō)明的概略圖。
具體實(shí)施方式
[0041]下面，基于附圖對(duì)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在實(shí)施方式中，只要未特別聲明，則前后、上下、左右的方向與座椅3的前后、上下、左右的方向一致。
[0042]如圖6所示，實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置S搭載本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種乘員保護(hù)裝置(S)，其用于保護(hù)就坐于座椅(3、3A、3B、3C)的乘員(MP)，其中，所述乘員保護(hù)裝置(S)具有：氣囊(25、25A、50)，其形成為由具有撓性的片材體構(gòu)成的袋狀，且被折疊收納；以及保持帶部(10)，其卷繞于所述乘員的腰部的周圍，并且對(duì)折疊后的所述氣囊進(jìn)行保持，所述氣囊構(gòu)成為在工作時(shí)使得膨脹用氣體流入內(nèi)部，以從所述保持帶部朝向前上方凸出的方式膨脹，并且具有：上半身約束面(37、62)，其在膨脹完畢時(shí)能夠在后表面?zhèn)燃s束所述乘員的上半身(MU)；以及車身側(cè)部件抵接面(35、60)，其以能夠確保約束乘員時(shí)的所述氣囊的反作用力的方式，在前表面?zhèn)扰c配置于所述座椅的前方的車身側(cè)部件(1、1C、3B)抵接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置(S)，其中，所述氣囊(25、25A、50)具有在膨脹完畢時(shí)的下表面?zhèn)饶軌蚺c所述乘員的大腿部(MT)抵接的大腿部抵接面(36、61)，所述車身側(cè)部件抵接面(35、60)構(gòu)成為，配置于膨脹完畢時(shí)的所述氣囊的下端側(cè)，能夠在比所述乘員的膝部(MK)更靠前方的位置與所述車身側(cè)部件(1、1C、3B)抵接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置(S)，其中，所述氣囊(25)具有膝部保護(hù)部(45)，該膝部保護(hù)部(45)配置為在所述車身側(cè)部件抵接面(35)與所述車身側(cè)部件(1)抵接時(shí)，將...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：深浦和實(shí)，增田泰士，山田真史，折高早苗，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：豐田合成株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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