本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，包括：主能量艙，主能量艙與動(dòng)力裝置連接形成主放電回路；副能量艙，副能量艙與動(dòng)力裝置并聯(lián)；主放電回路上設(shè)置有第一開關(guān)和第二開關(guān)，副能量艙所在回路設(shè)有第三開關(guān)；第一開關(guān)、第二開關(guān)閉合且第三開關(guān)斷開時(shí)，主放電回路導(dǎo)通，主能量艙為動(dòng)力裝置供電；第二開關(guān)、第三開關(guān)閉合且第一開關(guān)斷開時(shí)，主放電回路斷開，動(dòng)力裝置與副能量艙之間的回路導(dǎo)通，負(fù)能量艙為動(dòng)力裝置供電或回收由動(dòng)力裝置產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換而來的電能；第一開關(guān)、第三開關(guān)閉合且第二開關(guān)斷開時(shí)，主放電回路斷開，主能量艙與副能量艙之間的回路導(dǎo)通，副能量艙吸收主能量艙的電能。能量艙的電能。能量艙的電能。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車
[0001]本專利技術(shù)涉及動(dòng)力電池
，更具體地，涉及一種雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。
技術(shù)介紹
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，國(guó)家正在提倡節(jié)能和能源循環(huán)利用，電動(dòng)汽車就是新能源的一種縮影，起到節(jié)能減排的作用。相關(guān)能量存儲(chǔ)技術(shù)諸如電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包，通過對(duì)電池包進(jìn)行充電，電池包存儲(chǔ)能量，通過對(duì)電池包進(jìn)行放電，為電動(dòng)汽車提供能量，基于BMS管理系統(tǒng)可以通過監(jiān)控單體電芯電壓、溫度等方面的異常變化，來判斷電芯即將發(fā)生熱失控。
[0003]目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)存在由于電芯熱失控、熱蔓延進(jìn)而造成自燃事故的安全隱患，因此，如何及時(shí)阻止電芯熱失控、熱蔓延的發(fā)生是一個(gè)亟需解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本專利技術(shù)的目的是提出一種雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)及時(shí)阻止電芯熱失控、熱蔓延的發(fā)生，提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提出了一種雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括：
[0006]主能量艙，所述主能量艙與動(dòng)力裝置連接形成主放電回路；
[0007]副能量艙，所述副能量艙與所述動(dòng)力裝置并聯(lián)；
[0008]所述主放電回路上設(shè)置有第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述副能量艙所在回路設(shè)有第三開關(guān)；
[0009]所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)閉合且所述第三開關(guān)斷開時(shí)，所述主放電回路導(dǎo)通，所述主能量艙為所述動(dòng)力裝置供電；
[0010]所述第二開關(guān)、所述第三開關(guān)閉合且所述第一開關(guān)斷開時(shí)，所述主放電回路斷開，所述動(dòng)力裝置與所述副能量艙之間的回路導(dǎo)通，所述負(fù)能量艙為所述動(dòng)力裝置供電或回收由所述動(dòng)力裝置產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換而來的電能；
[0011]所述第一開關(guān)、所述第三開關(guān)閉合且所述第二開關(guān)斷開時(shí)，所述主放電回路斷開，所述主能量艙與所述副能量艙之間的回路導(dǎo)通，所述副能量艙吸收所述主能量艙的電能。
[0012]可選地，所述主能量艙包括動(dòng)力電池模組。
[0013]可選地，所述副能量艙包括能量存儲(chǔ)裝置。
[0014]可選地，所述能量存儲(chǔ)裝置包括電容器。
[0015]可選地，所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)和所述第三開關(guān)均為繼電器。
[0016]可選地，還包括充電回路，所述充電回路包括分別與所述動(dòng)力電池模組正負(fù)極連接的正極充電端子和負(fù)極充電端子；
[0017]所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)和所述第三開關(guān)同時(shí)斷開時(shí)，所述主能量艙能夠通過所述充電回路被充電。
[0018]可選地，還包括電壓及溫度檢測(cè)單元，所述電壓及溫度檢測(cè)單元設(shè)置于所述主能
量艙內(nèi)，用于監(jiān)測(cè)所述動(dòng)力電池模組的電壓及溫度信息。
[0019]可選地，還包括控制單元，所述控制單元與所述第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)以及所述電壓及溫度檢測(cè)單元連接；
[0020]所述控制單元用于：
[0021]當(dāng)所述主能量艙電量大于第一設(shè)定值時(shí)，控制所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)閉合且所述第三開關(guān)斷開，以使所述主能量艙為所述動(dòng)力裝置供電；
[0022]當(dāng)所述主能量艙電量小于第二設(shè)定值時(shí)，控制所述第二開關(guān)、所述第三開關(guān)閉合且所述第一開關(guān)斷開，以使所述負(fù)能量艙為所述動(dòng)力裝置供電；
[0023]以及，
[0024]根據(jù)所述電壓及溫度檢測(cè)單元檢測(cè)的電池溫度和電壓信息實(shí)時(shí)判斷所述動(dòng)力電池模組中是否發(fā)生熱失控，若是，則控制所述第一開關(guān)、所述第三開關(guān)閉合且所述第二開關(guān)斷開，以使所述副能量艙吸收所述主能量艙的電能。
[0025]可選地，所述控制單元為BMS控制系統(tǒng)。
[0026]本專利技術(shù)還提出一種電動(dòng)汽車，包括以上所述的雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)。
[0027]本專利技術(shù)的有益效果在于：
[0028]通過在主能量艙與動(dòng)力裝置之間的主放電回路上設(shè)置第一開關(guān)和第二開關(guān)，并設(shè)置與動(dòng)力裝置并聯(lián)并聯(lián)的副能量艙，同時(shí)在副能量艙所在回路上設(shè)置第三開發(fā)，通過控制第一開關(guān)、第二開關(guān)和第三開關(guān)不同的開關(guān)狀態(tài)組合，從而控制主能量艙或者副能量艙為動(dòng)力裝置供電，并且能夠使副能量艙吸收主能量艙的電能，以此能夠?qū)㈦姵叵到y(tǒng)內(nèi)部的電能快速的轉(zhuǎn)到電池箱外部，并進(jìn)行存儲(chǔ)，大大提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性，能夠在電芯即將發(fā)生熱失控時(shí)，阻止電芯熱失控、熱蔓延的發(fā)生，防止傷及到電動(dòng)汽車內(nèi)部的乘客。
[0029]本專利技術(shù)的裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本專利技術(shù)的特定原理。
附圖說明
[0030]通過結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本專利技術(shù)的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加明顯，在本專利技術(shù)示例性實(shí)施例中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同部件。
[0031]圖1示出了根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的一種雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明：
[0033]1、主能量艙；2、副能量艙；3、動(dòng)力裝置；4、第一開關(guān)；5、第二開關(guān)；6、第三開關(guān)；7、正極充電端子；8、負(fù)極充電端子。
具體實(shí)施方式
[0034]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本專利技術(shù)。雖然附圖中顯示了本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了使本專利技術(shù)更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈緦＠夹g(shù)的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0035]圖1示出了根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的一種雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]如圖1所示，一種雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括：
[0037]主能量艙1，主能量艙1與動(dòng)力裝置3連接形成主放電回路；
[0038]副能量艙2，副能量艙2與動(dòng)力裝置3并聯(lián)；
[0039]主放電回路上設(shè)置有第一開關(guān)4和第二開關(guān)5，副能量艙2所在回路設(shè)有第三開關(guān)6；
[0040]第一開關(guān)4、第二開關(guān)5閉合且第三開關(guān)6斷開時(shí)，主放電回路導(dǎo)通，主能量艙1為動(dòng)力裝置3供電；
[0041]第二開關(guān)5、第三開關(guān)6閉合且第一開關(guān)4斷開時(shí)，主放電回路斷開，動(dòng)力裝置3與副能量艙2之間的回路導(dǎo)通，負(fù)能量艙為動(dòng)力裝置3供電或回收由動(dòng)力裝置3產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換而來的電能；
[0042]第一開關(guān)4、第三開關(guān)6閉合且第二開關(guān)5斷開時(shí)，主放電回路斷開，主能量艙1與副能量艙2之間的回路導(dǎo)通，副能量艙2吸收主能量艙1的電能。
[0043]具體地，通過在主能量艙1與動(dòng)力裝置3之間的主放電回路上設(shè)置第一開關(guān)4和第二開關(guān)5，并設(shè)置與動(dòng)力裝置3并聯(lián)并聯(lián)的副能量艙2，同時(shí)在副能量艙2所在回路上設(shè)置第三開發(fā)，通過控制第一開關(guān)4、第二開關(guān)5和第三開關(guān)6不同的開關(guān)狀態(tài)組合，從而控制主能量艙1或者副能量艙2為動(dòng)力裝置3供電，并且能夠使副能量艙2吸收主能量艙1的電能，以此能夠?qū)㈦姵叵到y(tǒng)內(nèi)部的電能快速的轉(zhuǎn)到電池箱外部，并進(jìn)行存儲(chǔ)，及時(shí)阻止熱失控，大大提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性。
[0044]本實(shí)施例中，主能量艙1包括動(dòng)力電池模組本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，包括：主能量艙，所述主能量艙與動(dòng)力裝置連接形成主放電回路；副能量艙，所述副能量艙與所述動(dòng)力裝置并聯(lián)；所述主放電回路上設(shè)置有第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述副能量艙所在回路設(shè)有第三開關(guān)；所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)閉合且所述第三開關(guān)斷開時(shí)，所述主放電回路導(dǎo)通，所述主能量艙為所述動(dòng)力裝置供電；所述第二開關(guān)、所述第三開關(guān)閉合且所述第一開關(guān)斷開時(shí)，所述主放電回路斷開，所述動(dòng)力裝置與所述副能量艙之間的回路導(dǎo)通，所述負(fù)能量艙為所述動(dòng)力裝置供電或回收由所述動(dòng)力裝置產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換而來的電能；所述第一開關(guān)、所述第三開關(guān)閉合且所述第二開關(guān)斷開時(shí)，所述主放電回路斷開，所述主能量艙與所述副能量艙之間的回路導(dǎo)通，所述副能量艙吸收所述主能量艙的電能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述主能量艙包括動(dòng)力電池模組。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述副能量艙包括能量存儲(chǔ)裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述能量存儲(chǔ)裝置包括電容器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)和所述第三開關(guān)均為繼電器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙艙動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括充電回路，所述充電回路包括分別與所述動(dòng)力電池模組正負(fù)極...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮全玉，劉寶，孫碩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：榮盛盟固利新能源科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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