本實用新型專利技術公開了一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，涉及鐵路車輛底架組裝技術領域，包括：底板，用于與組裝平臺連接；導向筒，通過支架連接在底板上；推桿，活動穿設在導向筒內，推桿的一端設置有指針；防護板，設置在導向筒的一側，防護板上開設有與指針相配合的指針過孔；彈簧，彈簧設置在推桿與導向筒之間，彈簧能夠推動推桿使得指針向遠離防護板的一側移動；該裝置設置與組裝平臺連接的底板，并在底板上方設置能夠在導向筒內伸縮的推桿和指針，通過調節底板的安裝位置方便使指針的中心線與底架組裝胎橫向中心線重合并使指針對準中梁或側梁在腹板處預先劃好的理想中心點，提高中梁或側梁組裝時的組裝精度。提高中梁或側梁組裝時的組裝精度。提高中梁或側梁組裝時的組裝精度。
【技術實現步驟摘要】
一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置
[0001]本技術屬于鐵路車輛底架組裝
，更具體地，涉及一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置。
技術介紹
[0002]現有鐵路車輛底架組成中的中梁或側梁組裝過程中，中梁或側梁組裝工序如下：下料(下料時兩端留工藝余量)——鉆孔——組裝焊接附件——切除兩端工藝余量——底架組裝胎上組對——底架焊接——交檢合格后進入下一工序。
[0003]中梁或側梁一般優先采用型鋼，先將型鋼下料，下料時將型鋼兩端各留有一定工藝余量，防止中梁或側梁在預制組裝焊接過程中產生收縮變形，導致總長度尺寸超差。為保證中梁或側梁結構對稱性及劃線方便，各梁預制前先在其中部的腹板處劃其橫向或垂向中心線以代替或接近理論中心線，再以此劃的中心線為基準向中梁或側梁兩端依次再對其上的孔、附件劃線對稱定位，接下來對中梁或側梁按劃線定位進行鉆孔或組裝焊接附件等操作，再按照中梁或側梁在底架焊接后產生收縮量經驗值，切掉中梁或側梁兩端余量，在底架組裝胎上組裝各梁，保證底架和各梁組裝焊接后，長度尺寸符合要求。
[0004]為保證中梁或側梁結構對稱性及盡可能減少組裝尺寸誤差，在底架組裝胎上定位組裝中梁或側梁時，須將預制后的中梁或側梁中部腹板處劃的代替或接近橫向或垂向中心線與底架組裝胎上的橫向中心線重合，而二者的中心線存在空間尺寸，靠肉眼觀察不僅不準確，且組裝效率極低，故需要一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，提高中梁側梁組裝質量和效率，且方便觀察操縱。
技術實現思路
[0005]本技術的目的是針對現有技術中存在的不足，提供一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，該裝置設置與組裝平臺連接的底板，并在底板上方設置能夠在導向筒內伸縮的推桿和指針，通過調節底板的安裝位置方便使指針的中心線與底架組裝胎橫向中心線重合并使指針對準中梁或側梁在腹板處預先劃好的理想中心點，提高中梁或側梁組裝時的組裝精度。
[0006]為了實現上述目的，本技術提供一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，包括：
[0007]底板，用于與組裝平臺連接；
[0008]導向筒，通過支架連接在所述底板上；
[0009]推桿，活動穿設在所述導向筒內，所述推桿的一端設置有指針；
[0010]防護板，設置在所述導向筒的一側，所述防護板上開設有與所述指針相配合的指針過孔；
[0011]彈簧，所述彈簧設置在所述推桿與所述導向筒之間，所述彈簧能夠推動所述推桿使得所述指針向遠離所述防護板的一側移動。
[0012]可選地，所述底板為平板狀，所述底板上開設有多個長腰孔。
[0013]可選地，所述底板通過多個所述長腰孔和螺栓組件與所述組裝平臺的底架組裝胎的頂面連接。
[0014]可選地，所述底板與所述底架組裝胎的頂面之間設置有墊板。
[0015]可選地，所述支架包括兩個豎板，兩個所述豎板平行設置于所述底板上側，所述防護板連接在兩個所述豎板的一端，所述導向筒設置在兩個所述豎板之間。
[0016]可選地，所述指針包括柱狀部和錐狀部，所述柱狀部的一端設置有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔與所述推桿的所述一端的第一外螺紋連接，所述錐狀部設置在所述柱狀部的另一端。
[0017]可選地，所述導向筒的兩端分別設置有前導向蓋和后導向蓋，所述前導向蓋和所述后導向蓋為環狀，所述前導向蓋和所述后導向蓋的內徑小于所述導向筒的內徑，所述彈簧的一端與所述前導向蓋連接，所述彈簧的另一端與所述推桿外周上的彈簧座連接。
[0018]可選地，所述后導向蓋與所述導向筒通過螺紋連接，所述彈簧座與所述后導向蓋相干涉。
[0019]可選地，所述前導向蓋、所述后導向蓋和所述指針過孔的中心線共線。
[0020]可選地，所述推桿的另一端的外周上設置有手握槽。
[0021]本技術提供一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，其有益效果在于：
[0022]1、該裝置設置與組裝平臺連接的底板，并在底板上方設置能夠在導向筒內伸縮的推桿和指針，通過調節底板的安裝位置方便使指針的中心線與底架組裝胎橫向中心線重合并使指針對準中梁或側梁在腹板處預先劃好的理想中心點，提高中梁或側梁組裝時的組裝精度；
[0023]2、該裝置通過底板上的長腰孔的設置，方便在安裝時調節安裝位置使得指針的中心線與底架組裝胎橫向中心線重合，并且可以通過調節墊板厚度方便地調節指針高度，使得指針尖端指向中梁或側梁的在腹板處預先劃的垂向中心線、橫向中心線、縱向中心線在腹板外表面處的交點(理想中心點)；
[0024]3、該裝置可以通過在底板與底架組裝胎之間加減墊板厚度來調整指針高度，使指針中心點對準中梁或側梁腹板處垂向中心線和橫向中心線交點處在腹板處的中心點，如各長梁件預制后由于焊接存在撓度或變形，導致其原來下料時畫出的垂向中心線不垂直，通過在底架組裝胎上縱向移動中梁或側梁橫向或垂向中心點位置，配合使用該裝置的指針中心點對中中梁或側梁腹板處垂向中心線和橫向中心線交線處的中心點位置，提高了鐵路車輛底架組裝時中梁或側梁橫向或垂向中心與底架組裝胎上的橫向中心空間重合的精準度，解決了在長大構件上采用既有對中劃線裝置劃出中線時存在與原中線不平行無法校對的設計難題；
[0025]4、該裝置具有防護板和伸縮式的推桿，使指針在非工作狀態時縮回至防護板內側，保護指針，避免指針的損壞；
[0026]5、該裝置伸縮式推桿帶動指針移動，使得該裝置使用時可以與中梁或側梁保持一定安全距離，不必緊貼中梁或側梁設置，不影響中梁側梁組裝后底架從底架組裝胎上吊起和離開；
[0027]6、該裝置結構簡單、成本低廉、操作方便省力。
[0028]本技術的其它特征和優點將在隨后具體實施方式部分予以詳細說明。
附圖說明
[0029]通過結合附圖對本技術示例性實施方式進行更詳細的描述，本技術的上述以及其它目的、特征和優勢將變得更加明顯，其中，在本技術示例性實施方式中，相同的參考標號通常代表相同部件。
[0030]圖1示出了根據本技術的一個實施例的一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置的非工作狀態時的主視結構示意圖。
[0031]圖2示出了根據本技術的一個實施例的一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置的非工作狀態時的俯視結構示意圖。
[0032]圖3示出了根據本技術的一個實施例的一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置的非工作狀態時的側視結構示意圖。
[0033]圖4示出了根據本技術的一個實施例的一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置的工作狀態時的主視結構示意圖。
[0034]圖5示出了根據本技術的一個實施例的一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置的工作狀態時的俯視結構示意圖。
[0035]圖6示出了根據本技術的一個實施例的一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置的底板的結構示意圖。
[0036]本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，其特征在于，該裝置包括：底板，用于與組裝平臺連接；導向筒，通過支架連接在所述底板上；推桿，活動穿設在所述導向筒內，所述推桿的一端設置有指針；防護板，設置在所述導向筒的一側，所述防護板上開設有與所述指針相配合的指針過孔；彈簧，所述彈簧設置在所述推桿與所述導向筒之間，所述彈簧能夠推動所述推桿使得所述指針向遠離所述防護板的一側移動。2.根據權利要求1所述的用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，其特征在于，所述底板為平板狀，所述底板上開設有多個長腰孔。3.根據權利要求2所述的用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，其特征在于，所述底板通過多個所述長腰孔和螺栓組件與所述組裝平臺的底架組裝胎的頂面連接。4.根據權利要求3所述的用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，其特征在于，所述底板與所述底架組裝胎的頂面之間設置有墊板。5.根據權利要求1所述的用于鐵路車輛中梁側梁組裝的對中指示裝置，其特征在于，所述支架包括兩個豎板，兩個所述豎板平行設置于所述底板上側，所述防護板連接在兩個所述豎板的一端，所述導向...
【專利技術屬性】
技術研發人員：米文娟，牟文博，席艷麗，
申請(專利權)人：太原中車時代軌道工程機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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