重卡車后橋輪轂取出工具制造技術

本實用新型專利技術公開了重卡車后橋輪轂取出工具，包括U型槽鋼框架、弧形拉抓和螺桿，還包括卡箍、六角柱和橫桿，所述U型槽鋼框架兩側分別焊接連接有安裝耳，所述安裝耳一端設有弧形拉抓，所述弧形拉抓一端設有卡勾，所述弧形拉抓的另一端通過轉軸與安裝耳轉動連接，所述U型槽鋼框架內橫向設有橫桿，所述橫桿中部通過軸承轉動連接有螺桿。通過弧形拉抓對輪邊進行拉設時，拉力越緊卡勾處就會越不容易松動，中心直徑設計重卡通用輪邊的固定試卡箍，優化了常規拉出器用人工扶主的安全考慮，收拉螺桿才用了大六角試的優化，方便用于氣動風炮收緊，不會左右搖擺，大大增加重卡車后橋輪轂取出的穩定性，具有較高的實用性。具有較高的實用性。具有較高的實用性。

【技術實現步驟摘要】
重卡車后橋輪轂取出工具


[0001]本技術涉及輪轂拆卸
，特別涉及重卡車后橋輪轂取出工具。

技術介紹

[0002]重卡工程車輛輪轂長期經過剎車片的高溫磨損及長期未拆除的銹斑，就會變的非常很難拆下來，因重卡減速輪邊中心直徑比較粗大，用世面上的普通拉馬不吻合就沒有辦法把輪轂拔出。
[0003]目前缺少使用穩定性高，安全性好，拆卸高效靈活的重卡車后橋輪轂取出工具。為此，我們提出重卡車后橋輪轂取出工具。

技術實現思路

[0004]本技術的主要目的在于提供重卡車后橋輪轂取出工具，可以有效解決
技術介紹
中的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術采取的技術方案為：
[0006]重卡車后橋輪轂取出工具，包括U型槽鋼框架、弧形拉抓和螺桿，還包括卡箍、六角柱和橫桿，所述U型槽鋼框架兩側分別焊接連接有安裝耳，所述安裝耳一端設有弧形拉抓，所述弧形拉抓一端設有卡勾，所述弧形拉抓的另一端通過轉軸與安裝耳轉動連接，所述U型槽鋼框架內橫向設有橫桿，所述橫桿中部通過軸承轉動連接有螺桿。
[0007]進一步地，所述U型槽鋼框架一端焊接連接有內螺紋塊，所述螺桿一端螺紋穿設內螺紋塊焊接連接有六角柱。
[0008]進一步地，所述螺桿另一端焊接連接有實心方鋼。
[0009]進一步地，所述橫桿兩端的頂部和底部分別焊接連接有L型卡板，所述橫桿兩端通過L型卡板與U型槽鋼框架內兩側卡設連接。
[0010]進一步地，所述U型槽鋼框架內一端頂部和底部的拐角處分別焊接連接有三角板。
[0011]與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：
[0012]1.人員通過U型槽鋼框架、弧形拉抓、螺桿、卡箍、六角柱和橫桿組成的組件，實現為人員提供重卡車后橋輪轂取出工具，以助于人員在對重卡車后橋輪轂取出時，其操作安全性更高，穩定性更好，輪轂取出更加靈活穩定。
[0013]2.整體重卡車后橋輪轂取出工具使用穩定高效且在原有的兩抓拉馬基礎上進行優化改進，且在通過弧形拉抓對輪邊進行拉設時，拉力越緊卡勾處就會越不容易松動，中心直徑設計重卡通用輪邊的固定試卡箍，優化了常規拉出器用人工扶主的安全考慮，收拉螺桿才用了大六角試的優化，方便用于氣動風炮收緊，不會左右搖擺，大大增加重卡車后橋輪轂取出的穩定性，具有較高的實用性。
附圖說明
[0014]圖1為本技術重卡車后橋輪轂取出工具的整體結構示意圖。
[0015]圖2為本技術重卡車后橋輪轂取出工具的螺桿結構示意圖。
[0016]圖中：1、U型槽鋼框架；2、安裝耳；3、弧形拉抓；4、卡勾；5、橫桿；6、卡箍；7、三角板；8、L型卡板；9、內螺紋塊；10、螺桿；11、軸承；12、實心方鋼；13、六角柱；14、轉軸。
具體實施方式
[0017]為使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本技術。
[0018]如圖1
?
2所示，重卡車后橋輪轂取出工具，包括U型槽鋼框架1、弧形拉抓3和螺桿10，還包括卡箍6、六角柱13和橫桿 5，所述U型槽鋼框架1兩側分別焊接連接有安裝耳2，所述安裝耳2一端設有弧形拉抓3，所述弧形拉抓3一端設有卡勾4，所述弧形拉抓3的另一端通過轉軸14與安裝耳2轉動連接，所述U型槽鋼框架1內橫向設有橫桿5，所述橫桿5中部通過軸承11轉動連接有螺桿10。
[0019]其中，所述U型槽鋼框架1一端焊接連接有內螺紋塊9，所述螺桿10一端螺紋穿設內螺紋塊9焊接連接有六角柱13；通過螺桿10的六角柱13的設置，可助于人員通過氣動風炮插接對六角柱13進行插設，實現對螺桿10進行氣動旋轉。
[0020]其中，所述螺桿10另一端焊接連接有實心方鋼12；并使螺桿 10端部的實心方鋼12對所勾設的輪體的輪心進行推壓，使U型槽鋼框架1帶動卡勾4對輪體進行提拉。
[0021]其中，所述橫桿5兩端的頂部和底部分別焊接連接有L型卡板8，所述橫桿5兩端通過L型卡板8與U型槽鋼框架1內兩側卡設連接；L型卡板8可保證U型槽鋼框架1內部的穩定性。
[0022]其中，所述U型槽鋼框架1內一端頂部和底部的拐角處分別焊接連接有三角板7；三角板7可提高U型槽鋼框架1內拐角處的穩定性。
[0023]需要說明的是，本技術為重卡車后橋輪轂取出工具，工作時，通過U型槽鋼框架1、弧形拉抓3、螺桿10、卡箍6、六角柱13和橫桿5組成的組件，實現為人員提供重卡車后橋輪轂取出工具，以助于人員在對重卡車后橋輪轂取出時，其操作安全性更高，穩定性更好，輪轂取出更加靈活穩定，使用時，人員將弧形拉抓3爪頭處的卡勾4對需要進行拆落的輪邊進行卡勾，且在拉力越緊時，卡勾4對輪邊的拉力越不容易松動，使用穩定性高，并利用卡箍6對輪邊固定卡設，通過螺桿10的六角柱13的設置，可助于人員通過氣動風炮插接對六角柱13進行插設，實現對螺桿10進行氣動旋轉，從而實現對螺桿10基于與U型槽鋼框架 1上的內螺紋塊9的螺紋連接，對橫桿5進行推動，并使螺桿10 端部的實心方鋼12對所勾設的輪體的輪心進行推壓，使U型槽鋼框架1帶動卡勾4對輪體進行提拉，達到為重卡車后橋輪轂進行拆卸的效果，在原有的兩抓拉馬基礎上進行優化改進，以槽鋼做成了U型槽鋼框架1，弧形拉抓3的爪頭部分120℃向內勾處理，使拉力越緊卡勾處就會越不容易松動，中心直徑設計重卡通用輪邊的固定式的卡箍6，優化了常規拉出器用人工扶主的安全考慮，收拉螺桿10端部用了六角柱13，方便用于氣動風炮收緊，螺桿 10頂部采用5公分實心方鋼12用于頂住輪邊的正中心處，卡兩個螺絲的中心，不會左右搖擺，大大增加重卡車后橋輪轂取出的穩定性，具有較高的實用性。
[0024]以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述
的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.重卡車后橋輪轂取出工具，包括U型槽鋼框架(1)、弧形拉抓(3)和螺桿(10)，其特征在于，還包括卡箍(6)、六角柱(13)和橫桿(5)，所述U型槽鋼框架(1)兩側分別焊接連接有安裝耳(2)，所述安裝耳(2)一端設有弧形拉抓(3)，所述弧形拉抓(3)一端設有卡勾(4)，所述弧形拉抓(3)的另一端通過轉軸(14)與安裝耳(2)轉動連接，所述U型槽鋼框架(1)內橫向設有橫桿(5)，所述橫桿(5)中部通過軸承(11)轉動連接有螺桿(10)。2.根據權利要求1所述的重卡車后橋輪轂取出工具，其特征在于：所述U型槽鋼框架(1)一端焊接連接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李啟偉，
申請(專利權)人：李啟偉，
類型：新型
國別省市：