本公開提供“用于操作發(fā)動機的方法和系統(tǒng)”。描述了用于操作可以選擇性地自動停止和起動的發(fā)動機的系統(tǒng)和方法。在一個示例中，所述方法基于諸如駕駛員需求踏板位置、車輛速度和制動扭矩等駕駛員輸入來調(diào)整發(fā)動機可以被禁止自動停止的時間量。禁止自動停止的時間量。禁止自動停止的時間量。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
用于操作發(fā)動機的方法和系統(tǒng)
[0001]本說明書涉及用于管理可以自動停止和起動的發(fā)動機的操作的方法和系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
[0002]發(fā)動機和電機可以為車輛提供推進力。當(dāng)駕駛員需求扭矩為高時或者當(dāng)存儲在電能存儲裝置中的電能的量為低時，可以激活發(fā)動機以向車輛提供推進力并為電能存儲裝置充電。當(dāng)駕駛員需求扭矩為低時并且當(dāng)SOC為高時，發(fā)動機可以自動停止，使得它不旋轉(zhuǎn)并且不燃燒燃料。發(fā)動機停止可以提高車輛燃料效率，但是經(jīng)由起動機重新起動發(fā)動機減少了可以由起動機提供的發(fā)動機起動的總次數(shù)。另一方面，禁止發(fā)動機停止減少起動機使用，但是車輛燃料經(jīng)濟性可能會受到影響。因此，可能期望提供一種使發(fā)動機停止使得發(fā)動機的起動機壽命滿足期望的壽命同時可以保持燃料消耗的至少一定的減少的方式。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]本文專利技術(shù)人已經(jīng)認(rèn)識到上述問題并且已經(jīng)開發(fā)了一種用于操作發(fā)動機的方法，所述方法包括：經(jīng)由控制器動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的時間量；以及根據(jù)所述自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量來使所述發(fā)動機自動停止。
[0004]通過動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的時間量，可以提供減少未來發(fā)動機起動的實際總次數(shù)的技術(shù)結(jié)果。具體地，可以基于駕駛員輸入諸如制動踏板位置、駕駛員需求踏板位置和車輛速度來縮短或增加自動發(fā)動機停止禁止被激活的時間量。結(jié)果，自動發(fā)動機停止可能會延遲，使得發(fā)動機可能不會在短時間間隔內(nèi)自動停止和起動。通過減少未來發(fā)動機停止和起動的實際總次數(shù)，可以延長發(fā)動機起動機的壽命，使得可以滿足客戶對車輛耐用性的期望。
[0005]本說明書可以提供若干優(yōu)點。具體地，所述方法可以延長起動機的壽命。此外，所述方法可以提供燃料消耗減少，同時延長起動機的壽命。另外，所述方法可以增加電池的荷電狀態(tài)以延長發(fā)動機可以自動停止的時間量，使得發(fā)動機可以不必在短時間范圍內(nèi)重復(fù)地自動起動。
[0006]當(dāng)單獨地或結(jié)合附圖來理解時，根據(jù)以下具體實施方式，將容易明白本說明書的以上優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征。
[0007]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上
技術(shù)實現(xiàn)思路
是為了以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的一系列概念。它并不意味著確定所要求保護的主題的關(guān)鍵或必要特征，主題的范圍由具體實施方式之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題不限于解決上文或本公開的任何部分中提及的任何缺點的實現(xiàn)方式。
附圖說明
[0008]當(dāng)單獨地或參考附圖來理解時，通過閱讀在本文中稱作具體實施方式的實施例的示例，將更全面地理解本文描述的優(yōu)點，在附圖中：
[0009]圖1是發(fā)動機的示意圖；
[0010]圖2是車輛傳動系的示意圖；
[0011]圖3
?
圖6示出了用于使發(fā)動機停止和起動的方法；以及
[0012]圖7和圖8示出了根據(jù)圖3
?
圖6的方法的示例性發(fā)動機操作順序。
具體實施方式
[0013]本說明書涉及禁止發(fā)動機的自動停止和起動。在一些狀況期間可以禁止自動發(fā)動機停止以延長起動機馬達的使用壽命。在一個示例中，可以動態(tài)地調(diào)整用于自動發(fā)動機停止的發(fā)動機停止禁止的持續(xù)時間，使得可以在延長起動機馬達的壽命的同時保持與自動發(fā)動機停止相關(guān)的至少一定的車輛燃料經(jīng)濟性。起動機可以包括在如圖1和圖2中所示的混合動力車輛中。混合動力車輛可以根據(jù)圖3
?
圖6的方法來操作。可以如圖7和圖8中所示經(jīng)由圖3
?
圖6的方法來操作發(fā)動機。
[0014]參考圖1，包括多個氣缸的內(nèi)燃發(fā)動機10由電子發(fā)動機控制器12控制，圖1中示出了其中一個氣缸。控制器12從圖1和圖2所示的各種傳感器接收信號。控制器基于所接收的信號和存儲在控制器12的存儲器中的指令采用圖1和圖2所示的致動器以調(diào)整發(fā)動機和傳動系或動力傳動系統(tǒng)的操作。
[0015]發(fā)動機10由氣缸蓋35和缸體33組成，所述氣缸蓋和缸體包括燃燒室30和氣缸壁32。活塞36定位在其中并且經(jīng)由與曲軸40的連接進行往復(fù)運動。飛輪97和環(huán)形齒輪99聯(lián)接到曲軸40。任選的起動機96(例如，低壓(以小于30伏工作)電機)包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可以選擇性地使小齒輪95前進以接合環(huán)形齒輪99。可將任選的起動機96直接安裝到發(fā)動機的前方或發(fā)動機的后方。在一些示例中，起動機96可經(jīng)由皮帶或鏈條將動力選擇性地供應(yīng)給曲軸40。此外，當(dāng)起動機96未接合到發(fā)動機曲軸40和飛輪環(huán)形齒輪99時，所述起動機處于基本狀態(tài)。
[0016]燃燒室30被示出為經(jīng)由相應(yīng)的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可以通過進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。進氣門52可以由氣門激活裝置59選擇性激活和停用。排氣門54可由氣門激活裝置58選擇性地激活和停用。氣門激活裝置58和59可以是機電裝置。
[0017]直接燃料噴射器66被示出為定位成將燃料直接噴射到氣缸30中，這被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為直接噴射。進氣道燃料噴射器67被示出為定位成將燃料噴射到氣缸30的進氣道中，這被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為進氣道噴射。燃料噴射器66和67與由控制器12提供的脈沖寬度成比例地輸送液體燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料軌(未示出)的燃料系統(tǒng)(未示出)輸送到燃料噴射器66和67。
[0018]另外，進氣歧管44被示出為與渦輪增壓器壓縮機162和發(fā)動機進氣口42連通。在其他示例中，壓縮機162可以是機械增壓器壓縮機。軸161將渦輪增壓器渦輪164機械地聯(lián)接到渦輪增壓器壓縮機162。任選的電子節(jié)氣門62調(diào)整節(jié)流板64的位置以控制從壓縮機162到進氣歧管44的氣流。由于節(jié)氣門62的入口在增壓室45內(nèi)，因此增壓室45中的壓力可以被稱為節(jié)氣門入口壓力。節(jié)氣門出口在進氣歧管44中。在一些示例中，節(jié)氣門62和節(jié)流板64可定位在進氣門52與進氣歧管44之間，以使得節(jié)氣門62是進氣道節(jié)氣門。壓縮機再循環(huán)閥47可以
選擇性地調(diào)整到介于完全打開與完全關(guān)閉之間的多個位置。廢氣門163可以經(jīng)由控制器12進行調(diào)整以允許排氣選擇性地繞開渦輪164，從而控制壓縮機162的轉(zhuǎn)速。空氣濾清器43清潔進入發(fā)動機進氣口42的空氣。
[0019]無分電盤點火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12而經(jīng)由火花塞92向燃燒室30提供點火火花。通用排氣氧(UEGO)傳感器126被示出為在三元催化器70上游聯(lián)接到排氣歧管48。替代地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEGO傳感器126。
[0020]在一個示例中，催化器70可以包括多個磚和三元催化器涂層。在另一個示例中，可以使用各自具有多塊磚的多個排放控制裝置。
[0021]控制器12在圖1中被示出為常規(guī)的微計算機，所述常規(guī)的微計算機包括：微處理器單元102、輸入/輸出端口104、只讀存儲器106(例如，非暫時性存儲器)、隨機存取存儲器108、保活存儲器110和常規(guī)的數(shù)據(jù)總線。控制器12被示出為除了接收先前論述的那些信號本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于操作發(fā)動機的方法，其包括：經(jīng)由控制器動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的時間量；以及根據(jù)自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量來使所述發(fā)動機自動停止。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量包括響應(yīng)于駕駛員需求踏板位置而調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量包括響應(yīng)于制動踏板位置而調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中經(jīng)由所述控制器動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的時間量包括相對于預(yù)定時間減少自動發(fā)動機停止被禁止的所述時間量。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中經(jīng)由所述控制器動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的時間量包括相對于預(yù)定時間增加自動發(fā)動機停止被禁止的所述時間量。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量包括響應(yīng)于車輛速度而調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中動態(tài)地調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量包括響應(yīng)于駕駛員需求踏板位置變化率而調(diào)整自動發(fā)動機停止禁止被激活的所述時間量。8.一種系統(tǒng)，其包括：混合動力車輛傳動系中的發(fā)動機；電機，所述電機向所述混合動力車輛傳動系提供推進力；駕駛員需求踏板；牽...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙亞楠，杰弗里，
申請(專利權(quán))人：福特全球技術(shù)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。