多功能負載模擬與能量回收裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術提供了一種涉及液壓系統技術領域的多功能負載模擬與能量回收裝置，包括中間缸體、液壓機構、齒輪齒條機構、液壓回路以及機架，中間缸體和液壓回路分別連接于機架上，齒輪齒條機構位于中間缸體下方，且齒輪齒條機構與液壓機構相連接，液壓機構分別連接于中間缸體兩側，液壓機構通過第一油管與液壓回路相連。本發(fā)明專利技術實現位移

【技術實現步驟摘要】
多功能負載模擬與能量回收裝置


[0001]本專利技術涉及液壓系統
，具體地，涉及多功能負載模擬與能量回收裝置。

技術介紹

[0002]電液執(zhí)行器廣泛應用于輸油管線、石油罐區(qū)緊急關斷、水利防水錘和緊急關斷、井口、石化、鋼廠高爐放散塔及動力廠礦煤氣快切閥等場合。針對不同應用場合，需要選擇或設計不同結構、輸出形式和功率特性的電液執(zhí)行器。因此，電液執(zhí)行機構性能參數需要全面準確測試，以滿足不同場景應用需求。電液執(zhí)行機器性能測試過程中需要模擬不同負載工況，現有負載模擬有機械系統、液壓系統等不同形式，要么功能單一，測試對象和范圍有限，要么系統結構復雜，占地面積大，操作復雜，自動化程度不高，有些負載模擬系統甚至還需要外加動力系統，同時測試過程中能量沒有回收利用，造成能量白白浪費。

技術實現思路

[0003]針對現有技術中的缺陷，本專利技術的目的是提供一種多功能負載模擬與能量回收裝置。
[0004]根據本專利技術提供的一種多功能負載模擬與能量回收裝置，包括中間缸體、液壓機構、齒輪齒條機構、液壓回路以及機架，中間缸體和液壓回路分別連接于機架上，齒輪齒條機構位于中間缸體下方，且齒輪齒條機構與液壓機構相連接，液壓機構分別連接于中間缸體兩側，液壓機構通過第一油管與液壓回路相連；
[0005]在負載模擬過程中，外力作用在液壓裝置或齒輪齒條機構上，通過液壓回路自動邏輯控制實現移
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力負載和扭矩
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角位移負載兩種負載的分別模擬和同時模擬，同時可對負載模擬過程中的能量進行回收。
[0006]一些實施例中，液壓機構包括第一液壓機構和第二液壓機構，第一液壓機構和第二液壓機構分別連接于中間缸體兩側；
[0007]第一液壓機構和第二液壓機構結構一致，包括缸體、滑槽、活塞組件以及導向套，缸體連接于中間缸體兩側，缸體內設有滑槽，滑槽內設有活塞組件，活塞組件端部連接導向套；
[0008]活塞組件包括活塞和活塞桿，活塞桿一端設于滑槽內，活塞連接于活塞桿一端，導向套連接于活塞桿的另一端。
[0009]一些實施例中，液壓回路包括油箱、閥塊、液控單向閥、壓力閥、蓄能器、流量調節(jié)閥以及液壓馬達，油箱連接于機架上，閥塊連接于油箱上，蓄能器、流量調節(jié)閥以及液壓馬達陣列分布于閥塊上表面，閥塊通過第一油管與缸體相連，液控單向閥分別位于蓄能器兩端，壓力閥分別位于液壓馬達兩端，液壓馬達通過第二油管與油箱相連，第二油管一端穿過閥塊與液壓馬達相連，第二油管另一端延伸至油箱內。
[0010]一些實施例中，壓力閥檢測到壓力大于設定值時，缸體與蓄能器連通，液控單向閥打開，缸體與油箱相通。
[0011]一些實施例中，流量調節(jié)閥包括第一流量調節(jié)閥、第二流量調節(jié)閥以及第三流量調節(jié)閥，第一流量調節(jié)閥和第三流量調節(jié)閥分別連接于第二流量調節(jié)閥兩端；
[0012]第一流量調節(jié)閥連接第一液壓機構，通過第一流量調節(jié)閥的調節(jié)，實現油箱和第一液壓機構中缸體油口的連接和切斷；
[0013]第三流量調節(jié)閥連接第二液壓機構，通過第三流量調節(jié)閥的調節(jié)，實現油箱和第二液壓機構中缸體油口的連接和切斷；
[0014]通過第二流量調節(jié)閥的調節(jié)，實現蓄能器和液壓馬達內油路的連接和切斷。
[0015]一些實施例中，打開第一流量調節(jié)閥，第一液壓機構中缸體油口通過第二油管與油箱連接；
[0016]打開第三流量調節(jié)閥，第二液壓機構中缸體油口通過第二油管與油箱連接。
[0017]一些實施例中，齒輪齒條機構包括齒條、齒輪輸出軸以及齒輪，齒條兩端分別連接活塞組件，齒輪與齒條嚙合連接，齒輪設于齒輪輸出軸上，齒輪輸出軸連接于機架上，齒輪位于中間缸體正下方。
[0018]一些實施例中，當外力作用于第一液壓機構時，第一液壓機構中缸體內壓力減少，第二液壓機構中缸體內油液壓力增大；
[0019]在第一液壓機構中，開啟液控單向閥，油箱內的油液流入缸體內；
[0020]在第二液壓機構中，當缸體內油液壓力大于相對應的壓力閥預定值時，開啟液控單向閥，油液經過壓力閥流入蓄能器中，開啟液壓馬達，蓄能器中的油液經過第二管道流入油箱內，驅動液壓馬達輸出功率，齒條帶動齒輪轉動。
[0021]一些實施例中，當外力作用于第二液壓機構時，第二液壓機構中缸體內壓力減少，油箱內的油液流入第二液壓機構中；
[0022]第一液壓機構中缸體內油液壓力增大，第一液壓機構中的油液流入油箱中，驅動液壓馬達輸出功率，齒條帶動齒輪轉動。
[0023]一些實施例中，當齒輪輸出軸順時針轉動時，齒輪帶動齒條轉動，第一液壓機構中缸體內壓力減小，油箱內油液流入第一液壓機構中；第二液壓機構中缸體內壓力增大，第二液壓機構中的油液流入油箱內；
[0024]當齒輪輸出軸逆時針轉動時，齒條帶動齒輪轉動，第二液壓機構中缸體內壓力減小，油箱內油液流入第二液壓機構中；第一液壓機構中缸體內壓力增大，第一液壓機構中的油液流入油箱內。
[0025]與現有技術相比，本專利技術具有如下的有益效果：
[0026](1)本專利技術實現位移
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力負載和扭矩
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角位移負載兩種負載的分別模擬和同時模擬，采用液壓回路能自動邏輯控制，使負載模擬更加簡便；
[0027](2)本專利技術采用模塊式組裝，齒輪輸出軸和活塞組件共用油液路，場地占用小，不同形式和大小負載模擬過程中均可實現能量自動回收利用。
附圖說明
[0028]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本專利技術的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：
[0029]圖1為本專利技術的結構示意圖；
[0030]圖2為本專利技術的俯視圖；
[0031]圖3為本專利技術的剖視圖；
[0032]圖4為本專利技術能量回收利用液壓原理圖。
[0033]圖中標號：
[0034]中間缸體1、液壓機構2、缸體21、滑槽22、活塞組件23、活塞231、活塞桿232、導向套24、齒輪齒條機構3、齒條31、齒輪輸出軸32、齒輪33、液壓回路4、油箱41、閥塊42、液壓馬達43、液控單向閥44、壓力閥45、蓄能器46、流量調節(jié)閥47、第一流量調節(jié)閥471、第二流量調節(jié)閥472、第三流量調節(jié)閥473、機架5、第一油管6、第二油管7。
具體實施方式
[0035]下面結合具體實施例對本專利技術進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本專利技術，但不以任何形式限制本專利技術。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術構思的前提下，還可以做出若干變化和改進。這些都屬于本專利技術的保護范圍。
[0036]實施例1
[0037]本專利技術提供的一種多功能負載模擬與能量回收裝置，如圖1
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3所示，包括中間缸體1、液壓機構2、齒輪齒條機構3、液壓回路4以及機架5，中間缸體1和液壓回路4分別連接于機架5上，齒輪齒條機構3位于中間缸體1下方，且齒輪齒條機構3與液壓機構2相連接，液壓機構2通過第一油管6與液本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種多功能負載模擬與能量回收裝置，其特征在于，包括中間缸體(1)、液壓機構(2)、齒輪齒條機構(3)、液壓回路(4)以及機架(5)，所述中間缸體(1)和所述液壓回路(4)分別連接于所述機架(5)上，所述齒輪齒條機構(3)位于所述中間缸體(1)下方，且所述齒輪齒條機構(3)與所述液壓機構(2)相連接，所述液壓機構(2)分別連接于所述中間缸體(1)兩側，所述液壓機構(2)通過第一油管(6)與所述液壓回路(4)相連；在負載模擬過程中，外力作用在所述液壓裝置(2)或所述齒輪齒條機構(3)上，通過所述液壓回路(4)自動邏輯控制實現移
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力負載和扭矩
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角位移負載兩種負載的分別模擬和同時模擬，同時可對負載模擬過程中的能量進行回收。2.根據權利要求1所述的多功能負載模擬與能量回收裝置，其特征在于，所述液壓機構(2)包括第一液壓機構和第二液壓機構，所述第一液壓機構和所述第二液壓機構分別連接于所述中間缸體(1)兩側；所述第一液壓機構和所述第二液壓機構結構一致，包括缸體(21)、滑槽(22)、活塞組件(23)以及導向套(24)，所述缸體(21)連接于所述中間缸體(1)兩側，所述缸體(21)內設有所述滑槽(22)，所述滑槽(22)內設有所述活塞組件(23)，所述活塞組件(23)端部連接所述導向套(24)；所述活塞組件(23)包括活塞(231)和活塞桿(232)，所述活塞桿(232)一端設于所述滑槽(22)內，所述活塞(231)連接于所述活塞桿(232)一端，所述導向套(24)連接于所述活塞桿(232)的另一端。3.根據權利要求2所述的多功能負載模擬與能量回收裝置，其特征在于，所述液壓回路(4)包括油箱(41)、閥塊(42)、液控單向閥(44)、壓力閥(45)、蓄能器(46)、流量調節(jié)閥(47)以及液壓馬達(43)，所述油箱(41)連接于所述機架(5)上，所述閥塊(42)連接于所述油箱(41)上，所述蓄能器(46)、所述流量調節(jié)閥(47)以及所述液壓馬達(43)陣列分布于所述閥塊(42)上表面，所述閥塊(42)通過所述第一油管(6)與所述缸體(21)相連，所述液控單向閥(44)分別位于所述蓄能器(46)兩端，所述壓力閥(45)分別位于所述液壓馬達(43)兩端，所述液壓馬達(43)通過第二油管(7)與所述油箱(41)相連，所述第二油管(7)一端穿過所述閥塊(42)與所述液壓馬達(43)相連，所述第二油管(7)另一端延伸至所述油箱(41)內。4.根據權利要求3所述的多功能負載模擬與能量回收裝置，其特征在于，所述壓力閥(45)檢測到壓力大于設定值時，所述缸體(21)與所述蓄能器(46)連通，所述液控單向閥(44)打開，所述缸體(21)與所述油箱(41)相通。5.根據權利要求3所述的多功能負載模擬與能量回收裝置，其特征在于，所述流量調節(jié)閥(47)包括第一流量調節(jié)閥(471)、第二流量調節(jié)閥(472)以及第三流量調節(jié)閥(473)，所述第一流量調節(jié)閥(471)和所述第三流量調節(jié)閥(473)分別連接于所述第二流量調節(jié)閥(472)兩端；所述第一流量調節(jié)閥(471)連接所述第一液壓機構，通過所述第一流量...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：雷軍波，周義勇，王強，張金龍，劉澤良，
申請(專利權)人：中國兵器裝備集團上海電控研究所，
類型：發(fā)明
國別省市：