本實用新型專利技術提供一種公路工程新建公路用限高裝置。一種公路工程新建公路用限高裝置，包括兩個底座，兩個底座的上表面均固定連接有立柱，兩個立柱的外部均安裝有報警機構。本實用新型專利技術提供的一種公路工程新建公路用限高裝置，對本裝置設計有報警機構，本設計采用限高桿帶動齒輪在齒條上嚙合轉動，同時齒輪帶動傳動桿繞著轉軸做圓周翻轉運動，這樣的設計可以有效地減少車輛頂端的磨損情況，防止裝置因受到車輛劇烈碰撞而墜落的情況，并且還設計有升降機構，本設計采用驅動電缸啟動第一伸縮桿與第二伸縮桿進行伸縮推動立柱，這樣的設計可以方便消防車輛或者其他較高的工作車輛經過，從而節省了消防人員的救援時間或者其他工作人員的工作時間。員的工作時間。員的工作時間。
【技術實現步驟摘要】
一種公路工程新建公路用限高裝置
[0001]本技術涉及公路工程領域，尤其涉及一種公路工程新建公路用限高裝置。
技術介紹
[0002]公路工程是指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護和管理等工作。公路工程構造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統、安全防護設施、綠化和交通監控設施。
[0003]在公路工程構造中，一般為了保護橋梁或道路，通常采用限高的辦法以禁止大型超重車輛行駛，具體操作為，在橋梁或道路的入口處建設限高架，限高架為鋼結構焊接而成的門型構架。
[0004]現有市面上的公路限高裝置在工作使用中存在，傳統的技術是在車輛高度高于限高桿的高度時不方便及時報警，這樣容易出現車主不知道已達到限制高度而繼續前進，從而使車輛頂端收到嚴重磨損，并且容易發生裝置因受到車輛劇烈碰撞而墜落的情況，并且傳統的技術不容易讓消防車或者其他較高的工作車輛經過，這樣會不方便消防車或者其他較高的工作車輛經過，從而延誤消防人員救援時間或者其他工作人員的工作時間。
[0005]因此，有必要提供一種公路工程新建公路用限高裝置解決上述技術問題。
技術實現思路
[0006]本技術提供一種公路工程新建公路用限高裝置，解決了傳統的技術是在車輛高度高于限高桿的高度時不方便及時報警，這樣容易出現車主不知道已達到限制高度而繼續前進，從而使車輛頂端收到嚴重磨損，并且容易發生裝置因受到車輛劇烈碰撞而墜落的情況，并且傳統的技術不容易讓消防車或者其他較高的工作車輛經過，這樣會不方便消防車或者其他較高的工作車輛經過，從而延誤消防人員救援時間或者其他工作人員工作時間的問題。
[0007]為解決上述技術問題，本技術提供的一種公路工程新建公路用限高裝置，包括兩個底座，兩個所述底座的上表面均固定連接有立柱，兩個所述立柱的外部均安裝有報警機構，兩個所述底座的上表面且位于兩個所述立柱的外部均焊接有支桿，且支桿的數量為四個，兩個所述立柱的內部均安裝有升降機構，兩個所述立柱的上表面焊接有桁架，所述桁架的外表面安裝有警示牌。
[0008]優選的，四個所述支桿的頂部與兩個所述立柱的兩側表面焊接。
[0009]優選的，所述報警機構包括滑動連接于立柱外表面的定位座，所述定位座的外表面轉動連接有轉軸，所述定位座的外表面且位于轉軸的上方安裝有壓力傳感器，所述定位座的外表面且位于壓力傳感器的上方轉動連接有轉板，所述定位座的外表面且位于壓力傳感器的右側安裝有蜂鳴器，所述轉軸的外壁轉動連接有傳動桿，所述立柱的上方外壁固定連接有限位框，所述限位框的內底部固定連接有齒條，所述限位框的內部且位于齒條上方開設有滑槽，所述滑槽的內部分別安裝有彈簧與限高桿，所述限高桿的兩端均轉動連接有齒輪。
[0010]優選的，所述轉板的右端外表面與傳動桿的內壁相互貼合，所述傳動桿的頂部內壁與齒輪的軸心處相互貼合，所述限高桿通過彈簧與限位框之間構成彈性復位結構，所述齒輪的外壁與齒條的上表面之間為嚙合連接。
[0011]優選的，所述升降機構包括固定于立柱內壁的電缸，所述立柱的外壁安裝有多個第一伸縮桿與多個第二伸縮桿。
[0012]優選的，多個所述第一伸縮桿與多個所述第二伸縮桿的中心交叉處均通過軸承轉動連接，多個所述第一伸縮桿與多個所述第二伸縮桿的兩端均通過軸承轉動連接。
[0013]與相關技術相比較，本技術提供的一種公路工程新建公路用限高裝置具有如下有益效果：
[0014]對本裝置設計有報警機構，這樣的設計相比傳統的設計，本設計采用限高桿帶動齒輪在齒條上嚙合轉動，同時齒輪帶動傳動桿繞著轉軸做圓周翻轉運動，從而控制轉板進行旋轉運動，使達到限制高度或超過限制高度的車輛經過本裝置時發出警報，這樣的設計不僅可以有效地減少車輛頂端的磨損情況，還可以防止裝置因受到車輛劇烈碰撞而墜落的情況，并且還設計有升降機構，這樣的設計相比傳統的設計，本設計采用驅動電缸啟動第一伸縮桿與第二伸縮桿進行伸縮推動立柱，從而帶動限高機構向上方移動，這樣的設計可以方便消防車輛或者其他較高的工作車輛經過，從而節省了消防人員的救援時間或者其他工作人員的工作時間。
附圖說明
[0015]圖1為本技術提供的一種公路工程新建公路用限高裝置的一種較佳實施例的結構示意圖；
[0016]圖2為圖1所示報警機構側視結構示意圖；
[0017]圖3為圖1所示升降機構側視結構示意圖。
[0018]圖中標號：1、底座；2、報警機構；21、定位座；22、轉軸；23、壓力傳感器；24、轉板；25、蜂鳴器；26、傳動桿；27、限位框；28、齒輪；29、滑槽；210、齒條；211、彈簧；212、限高桿；3、立柱；4、支桿；5、升降機構；51、電缸；52、第一伸縮桿；53、第二伸縮桿；6、桁架；7、警示牌。
具體實施方式
[0019]下面結合附圖和實施方式對本技術作進一步說明。
[0020]請結合參閱圖1至圖3，其中，圖1為本技術提供的一種公路工程新建公路用限高裝置的一種較佳實施例的結構示意圖；圖2為圖1所示報警機構側視結構示意圖；圖3為圖1所示升降機構側視結構示意圖。一種公路工程新建公路用限高裝置，包括兩個底座1，兩個底座1的上表面均固定連接有立柱3，兩個立柱3的外部均安裝有報警機構2，兩個底座1的上表面且位于兩個立柱3的外部均焊接有支桿4，且支桿4的數量為四個，兩個立柱3的內部均安裝有升降機構5，兩個立柱3的上表面焊接有桁架6，桁架6的外表面安裝有警示牌7。
[0021]四個支桿4的頂部與兩個立柱3的兩側表面焊接。
[0022]報警機構2包括滑動連接于立柱3外表面的定位座21，定位座21的外表面轉動連接有轉軸22，定位座21的外表面且位于轉軸22的上方安裝有壓力傳感器23，定位座21的外表面且位于壓力傳感器23的上方轉動連接有轉板24，定位座21的外表面且位于壓力傳感器23
的右側安裝有蜂鳴器25，轉軸22的外壁轉動連接有傳動桿26，立柱3的上方外壁固定連接有限位框27，限位框27的內底部固定連接有齒條210，限位框27的內部且位于齒條210上方開設有滑槽29，滑槽29的內部分別安裝有彈簧211與限高桿212，限高桿212的兩端均轉動連接有齒輪28，壓力傳感器23與蜂鳴器25之間為電性連接，壓力傳感器23的型號為3403
?
15
?
C4.37。
[0023]轉板24的右端外表面與傳動桿26的內壁相互貼合，傳動桿26的頂部內壁與齒輪28的軸心處相互貼合，限高桿212通過彈簧211與限位框27之間構成彈性復位結構，齒輪28的外壁與齒條210的上表面之間為嚙合連接，這樣的設計不僅可以有效地減少車輛頂端的磨損情況，還可以防止裝置因受到車輛劇烈碰撞而墜落的情況。
[0024]升降機構5包括固定于立柱3內壁的電缸51，立柱3的外壁安裝有多個第一伸縮桿52與多個第二伸縮桿53，這樣的設計可以方便消防車輛或者其他較高的工作車輛經過，從而節省了消防人員的救援時間或者其他本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種公路工程新建公路用限高裝置，包括兩個底座(1)，其特征在于：兩個所述底座(1)的上表面均固定連接有立柱(3)，兩個所述立柱(3)的外部均安裝有報警機構(2)，兩個所述底座(1)的上表面且位于兩個所述立柱(3)的外部均焊接有支桿(4)，且支桿(4)的數量為四個，兩個所述立柱(3)的內部均安裝有升降機構(5)，兩個所述立柱(3)的上表面焊接有桁架(6)，所述桁架(6)的外表面安裝有警示牌(7)。2.根據權利要求1所述的一種公路工程新建公路用限高裝置，其特征在于，四個所述支桿(4)的頂部與兩個所述立柱(3)的兩側表面焊接。3.根據權利要求2所述的一種公路工程新建公路用限高裝置，其特征在于，所述報警機構(2)包括滑動連接于立柱(3)外表面的定位座(21)，所述定位座(21)的外表面轉動連接有轉軸(22)，所述定位座(21)的外表面且位于轉軸(22)的上方安裝有壓力傳感器(23)，所述定位座(21)的外表面且位于壓力傳感器(23)的上方轉動連接有轉板(24)，所述定位座(21)的外表面且位于壓力傳感器(23)的右側安裝有蜂鳴器(25)，所述轉軸(22)的外壁轉動連接有傳動桿(26)，所述立柱(3)的上方外壁固定連接...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周林，陳善甫，王明志，
申請(專利權)人：四川企戈巧建筑工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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