本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備，包括底板及底板上方垂直安裝的若干立柱型材，所述立柱型材上安裝有固定機(jī)構(gòu)、測量夾緊機(jī)構(gòu)及加力機(jī)構(gòu)；所述固定機(jī)構(gòu)分為C
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備
[0001]本技術(shù)涉及一種測量設(shè)備，具體涉及一種用于減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備，屬于汽車零部件裝配制造檢測
技術(shù)介紹
[0002]據(jù)申請人了解，原減速機(jī)構(gòu)間隙測量方法為用緩沖墊加聯(lián)軸器插入蝸桿上的聯(lián)軸器，并將其固定在殼體螺栓孔上，使得蝸桿無法轉(zhuǎn)動，用力矩扳手套入輸入軸花鍵，給蝸輪
±
1Nm的扭矩，用千分表分別測量蝸輪輸出軸端旋轉(zhuǎn)的周長，并換算稱蝸輪旋轉(zhuǎn)的角度。
[0003]此檢測方式對人工操作要求較高，需兩人同時(shí)配合，且需手動施加力矩時(shí)，同步讀取千分表數(shù)值，手動施加力矩的誤差較大；施加力矩時(shí)套入輸入軸的花鍵有間隙，存在誤差；角度需通過周長進(jìn)行換算，半徑數(shù)值與輔具長度不完全一致，存在誤差；蝸桿在緩沖墊的作用下，無法完全固定住，存在誤差；誤差累積作用下，會導(dǎo)致間隙測量數(shù)值準(zhǔn)確度不高，從而影響判斷。此方式不符合日益提高的檢測水平要求，并且測量效率偏低，測量方式復(fù)雜，測量精度偏低，對產(chǎn)品的研究有著嚴(yán)重的制約。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便的減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備，不僅能夠提高測量效率，同時(shí)也保證了測量的精準(zhǔn)度。
[0005]為了達(dá)到以上目的，本技術(shù)具體技術(shù)方案如下：一種用于減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備，包括底板及底板上方垂直安裝的若干立柱型材，所述立柱型材上安裝有固定機(jī)構(gòu)、測量夾緊機(jī)構(gòu)及加力機(jī)構(gòu)；所述固定機(jī)構(gòu)分為C
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eps固定機(jī)構(gòu)及D
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eps固定機(jī)構(gòu)兩種類型，分別可拆卸的安裝于立柱型材上，所述測量夾緊機(jī)構(gòu)與底板平行設(shè)置，所述加力機(jī)構(gòu)安裝于測量夾緊機(jī)構(gòu)的右側(cè)，與夾緊機(jī)構(gòu)在同一中心軸上，其安裝位置根據(jù)需求可在底板上自由選擇。但是磁性表座具體在哪，就看產(chǎn)品安裝后，測量的部分的具體位置來定了
[0006]進(jìn)一步的，所述立柱型材為三個(gè)，其底部通過緊固件垂直安裝于固定板上，所述固定板通過均布的安裝螺栓固定于底板中間位置。
[0007]進(jìn)一步的，所述C
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eps固定機(jī)構(gòu)由輸出軸夾緊座（1）及L型板（3）組成，所述L型板的一側(cè)安裝固定于第一立柱型材上，輸出軸夾緊座的端面通過螺栓安裝于L型板的另一側(cè)上。
[0008]進(jìn)一步的，所述D
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eps固定機(jī)構(gòu)由第一固定座（15）、軸螺紋套筒（17）、殼體螺紋套筒（18）、安裝板（19）、第一滑動槽（20）、第二滑動槽（21）及第二固定座（22）組成；
[0009]所述第一固定座安裝于L型板的上方，其端面安裝有用于緊固產(chǎn)品的第一螺栓（16），所述安裝板的左右兩側(cè)分別固定于第二、三立柱型材上，第一、二滑動槽分別安裝于安裝板的上下兩端，所述第二固定座設(shè)置于第一、二滑動槽之間，可進(jìn)行左右平移運(yùn)動，其端面安裝有第二螺栓（17）；
[0010]所述軸螺紋套筒設(shè)置于殼體螺紋套筒內(nèi)部，軸螺紋套筒外接于產(chǎn)品輸出軸上，殼體螺紋套筒外接于殼體上，殼體螺紋套筒用于擰緊減速機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)螺紋，軸螺紋套筒用于
擰緊產(chǎn)品輸出軸，當(dāng)軸螺紋套筒擰緊時(shí)與殼體螺紋套筒內(nèi)臺階貼緊，二者通過壓緊的方式，使得產(chǎn)品輸出軸相對于殼體進(jìn)行固定。
[0011]進(jìn)一步的，所述測量夾緊機(jī)構(gòu)包括相互連接固定的氣缸夾爪（2）、夾緊氣缸（4）、第一凹型板（5）、角度編碼器（6）、第二凹型板（7）及第二中心軸（14）；所述第一凹型板與第二凹型板通過其內(nèi)部的軸承分別安裝于第二中心軸的左右兩側(cè)，第二凹型板通過螺栓固定在第一凹型板的右側(cè)，所述角度編碼器套裝于第二中心軸的外部以固定中心軸線，通過螺栓安裝于第一凹型板的右側(cè)，所述夾緊氣缸位于第一凹型板的左側(cè)，通過螺栓安裝于第二中心軸的最左端，所述氣缸夾爪安裝于夾緊氣缸的左側(cè)，隨著夾緊氣缸的運(yùn)動而夾緊松開。
[0012]進(jìn)一步的，所述加力機(jī)構(gòu)由磁性表座（8）、連接板（9）、第一中心軸（10）、砝碼（11）、加力座（12）及連接桿（13）組成；所述連接桿的一端套接于第二中心軸的右側(cè)外部，并通過螺栓固定，另一端與第一中心軸相連接套接于第一中心軸的左側(cè)，使測量夾緊機(jī)構(gòu)與加力機(jī)構(gòu)保持在同一中心軸線上；所述加力座套接于第一中心軸左側(cè)外部，所述砝碼通過細(xì)線懸掛于加力座上，并通過沿加力座的外周上均布的槽口進(jìn)行固定，所述連接板通過軸承固定于第一中心軸的右側(cè)外部 ，所述磁性表座通過螺栓與連接板進(jìn)行固定，并與底板通過旋鈕進(jìn)行固定和松開。
[0013]進(jìn)一步的，所述加力座與第一中心軸過盈配合。
[0014]進(jìn)一步的，所述底板安裝于測量機(jī)柜中，其上方懸掛安裝有用于監(jiān)控測量數(shù)值的顯示器，柜體內(nèi)部放置有電氣系統(tǒng)和電腦主機(jī)，通過電氣系統(tǒng)控制夾緊氣缸運(yùn)動和角度編碼器的工作，電腦主機(jī)用于控制電氣系統(tǒng)，同時(shí)計(jì)算和信息處理，并將處理結(jié)果通過顯示器表達(dá)；柜體的底部還設(shè)置有滾輪。
[0015]本技術(shù)相比現(xiàn)有技術(shù)的突出進(jìn)步為：
[0016]本技術(shù)方案成熟可靠，實(shí)施性強(qiáng)，有廣泛的應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)了精確檢測：1、加力機(jī)構(gòu)砝碼配重，安全精確穩(wěn)定，故障率低；2、角度編碼器測量精確、可靠；3、夾緊氣缸經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，滿足使用要求，夾緊安全可靠；4、固定機(jī)構(gòu)穩(wěn)定可靠，安全性強(qiáng)，通過型材不同的孔位，可實(shí)現(xiàn)多種不同產(chǎn)品的固定，磁性表座以及升降鎖緊桿，使得加力機(jī)構(gòu)靈活型強(qiáng)，三維空間內(nèi)自由定位；5、測量過程方便、快捷，個(gè)人能獨(dú)立完成，提高測量效率，并且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，重復(fù)誤差小，有利于分析間隙與嚙合零件跨棒距、中心距等數(shù)值的關(guān)系；6、檢測數(shù)值可錄入追溯系統(tǒng)并與總成追溯碼一一進(jìn)行對應(yīng)，程序自動判定間隙是否合格，可用于后期追溯。
[0017]減速機(jī)構(gòu)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其他汽車零部件的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，在汽車行業(yè)至關(guān)重要。減速機(jī)構(gòu)的間隙值直接關(guān)系了整車評價(jià)的兩大重要參數(shù)，空載值和異響情況，間隙值過大過小都會直接影響空載水平和異響評價(jià)，采用本技術(shù)間隙測量設(shè)備可廣泛應(yīng)用于高精度嚙合副的間隙測量，并用于后期建模分析，提高了檢測的效率，保證了測量的精度，對提高產(chǎn)品質(zhì)量的研究有重要意義。
附圖說明
[0018]下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步的說明。
[0019]圖1為本技術(shù)用于C
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EPS時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本技術(shù)用于D
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EPS時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為圖1的主視圖。
[0022]圖4為圖1的俯視圖。
[0023]圖5為圖2的主視圖。
[0024]圖6為圖2的俯視圖。
[0025]圖7為圖1的整體安裝示意圖。
[0026]圖8為圖2的整體安裝示意圖。
[0027]附圖說明：1
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輸出軸夾緊座；2
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氣缸夾爪；3
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L型板；4
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夾緊氣缸；5
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第一凹型板；6
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角度編碼器；7
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第二凹型板；8
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磁性表座；9本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備，其特征在于：包括底板及底板上方垂直安裝的若干立柱型材，所述立柱型材上安裝有固定機(jī)構(gòu)、測量夾緊機(jī)構(gòu)及加力機(jī)構(gòu)；所述固定機(jī)構(gòu)分為C
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eps固定機(jī)構(gòu)及D
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eps固定機(jī)構(gòu)兩種類型，分別可拆卸的安裝于立柱型材上，所述測量夾緊機(jī)構(gòu)與底板平行設(shè)置，所述加力機(jī)構(gòu)安裝于測量夾緊機(jī)構(gòu)的右側(cè)，與夾緊機(jī)構(gòu)在同一中心軸上，其安裝位置根據(jù)需求可在底板上自由選擇。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備，其特征在于：所述立柱型材為三個(gè)，其底部通過緊固件垂直安裝于固定板上，所述固定板通過均布的安裝螺栓固定于底板中間位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備，其特征在于：所述C
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eps固定機(jī)構(gòu)由輸出軸夾緊座（1）及L型板（3）組成，所述L型板的一側(cè)安裝固定于第一立柱型材上，輸出軸夾緊座的端面通過螺栓安裝于L型板的另一側(cè)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于減速機(jī)構(gòu)間隙的測量設(shè)備，其特征在于：所述D
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eps固定機(jī)構(gòu)由第一固定座（15）、軸螺紋套筒（17）、殼體螺紋套筒（18）、安裝板（19）、第一滑動槽（20）、第二滑動槽（21）及第二固定座（22）組成；所述第一固定座安裝于L型板的上方，其端面安裝有用于緊固產(chǎn)品的第一螺栓（16），所述安裝板的左右兩側(cè)分別固定于第二、三立柱型材上，第一、二滑動槽分別安裝于安裝板的上下兩端，所述第二固定座設(shè)置于第一、二滑動槽之間，可進(jìn)行左右平移運(yùn)動，其端面安裝有第二螺栓（23）；所述軸螺紋套筒設(shè)置于殼體螺紋套筒內(nèi)部，軸螺紋套筒外接于產(chǎn)品輸出軸上，殼體螺紋套筒外接于殼體上，二者通過壓...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：夏纖，任兵，蔡永彪，毛永欣，
申請(專利權(quán))人：南京東華智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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