本申請?zhí)峁┮环N基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法及系統(tǒng)，其中，方法包括：接收控制小車發(fā)送的貫通線檢測指令，基于貫通線檢測指令將貫通線的首端與貫通線測試主設(shè)備連接，另一端與貫通線測試從設(shè)備連接；獲取貫通線測量模式，測量模式包括自動(dòng)測量模式和控制測量模式；若為自動(dòng)測量模式，則選定并測量一根公共線的電阻作為基準(zhǔn)電阻，根據(jù)基準(zhǔn)電阻阻值判斷貫通線的連接狀態(tài)；若為控制測量模式，則以存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)阻值作為基準(zhǔn)電阻，根據(jù)基準(zhǔn)電阻判斷貫通線的連接狀態(tài)。采用本申請實(shí)施例，可以提高列車貫通線的檢測效率。可以提高列車貫通線的檢測效率。可以提高列車貫通線的檢測效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法及系統(tǒng)
[0001]本申請涉及列車檢測領(lǐng)域，具體涉及一種基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
[0002]隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展，如今已經(jīng)有了多種新型交通系統(tǒng)。其中列車的呼聲最高，如今的列車有著速度快、運(yùn)量大、方便快捷、機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)行平穩(wěn)、安全系數(shù)高、節(jié)能、利用率高的優(yōu)點(diǎn)，中國列車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界列車發(fā)展水平的前列。
[0003]一般列車組包括有多節(jié)列車車廂，列車車廂內(nèi)安裝有通信貫通線以及重聯(lián)貫通線，在檢測列車貫通線的過程中，往往都需要人工進(jìn)行檢測，一組列車車廂總長度在200米以上，車廂數(shù)量較多，且檢測數(shù)據(jù)往往需要人工進(jìn)行填寫，工作量大，導(dǎo)致檢測效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本申請?zhí)峁┮环N基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法、系統(tǒng)、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備，可以提高列車貫通線的檢測效率。
[0005]所述技術(shù)方案如下：在本申請的第一方面提供了一種基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法，應(yīng)用于貫通線檢測主設(shè)備，所述方法包括：接收所述控制小車發(fā)送的貫通線檢測指令，基于所述貫通線檢測指令與貫通線的首端連接并生成貫通線導(dǎo)通信號，將所述貫通線導(dǎo)通信號發(fā)送至貫通線測試從設(shè)備，以使所述貫通線測試從設(shè)備與所述貫通線的尾端連接；獲取所述貫通線檢測指令中攜帶的貫通線測量模式；若所述貫通線測量模式為自動(dòng)測量模式，則確定多條貫通線中第一貫通線為公共線，測量所述公共線的電阻作為基準(zhǔn)電阻，以所述基準(zhǔn)電阻為標(biāo)準(zhǔn)對所述多條貫通線中除所述第一貫通線之外的其余貫通線進(jìn)行測阻，得到第一測試結(jié)果，基于所述第一測試結(jié)果確定各所述貫通線的連接狀態(tài)，所述連接狀態(tài)包括：正常狀態(tài)、斷開狀態(tài)以及錯(cuò)連狀態(tài)；若所述貫通線測量模式為控制測量模式，則以存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)阻值為基準(zhǔn)電阻對所述貫通線檢測指令中指定的貫通線進(jìn)行測阻，得到第二測試結(jié)果，基于所述第二測試結(jié)果確定各所述貫通線的連接狀態(tài)通過采用上述技術(shù)方案，貫通線測試主設(shè)備接收控制小車發(fā)送的貫通線檢測指令后，基于貫通線檢測指令將貫通線的一端與貫通線測試主設(shè)備連接，另一端與貫通線測試從設(shè)備連接；連接后可選擇貫通線的測量模式，其中，自動(dòng)測量模式可實(shí)現(xiàn)對貫通線的全自動(dòng)測量；控制測量模式首先要檢測人員確定要測量的貫通線，然后對確定要測量的貫通線進(jìn)行半自動(dòng)測量。通過全自動(dòng)或半自動(dòng)的測量方式對貫通線進(jìn)行測量，提高了列車貫通線的檢測效率。
[0006]可選的，所述確定多條貫通線中第一貫通線為公共線，測量所述公共線的電阻作
為基準(zhǔn)電阻，包括：確定多條貫通線中第一貫通線為公共線，測量所述公共線的電阻；判斷所述電阻是否滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；若所述電阻滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則以所述電阻為基準(zhǔn)電阻；若所述電阻不滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則獲取所述貫通線中的第二貫通線為公共線，并執(zhí)行所述測量所述公共線的電阻的步驟，直至所確定的公共線的電阻滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，確定一貫通線為公共線，測量公共線的電阻并判斷是否滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，若滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)則將公共線的電阻確定為基準(zhǔn)電阻，若不滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則重新選取另一貫通線為公共線，將其阻值與預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，直至選擇出阻值滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的公共線，提高了檢測的準(zhǔn)確度。
[0008]可選的，所述以所述基準(zhǔn)電阻為標(biāo)準(zhǔn)對所述多條貫通線中除所述第一貫通線之外的其余貫通線進(jìn)行測阻，得到第一測試結(jié)果，包括：測量所述公共線之外的其余每條貫通線的電阻；將所述基準(zhǔn)電阻與所述其余每條貫通線的電阻相減，得到若干個(gè)第一差值，判斷若干個(gè)所述第一差值是否均滿足第一閾值；將滿足所述第一閾值的所述第一差值對應(yīng)的貫通線標(biāo)記為合格貫通線，剩余所述貫通線標(biāo)記為不合格貫通線，并將所述若干條合格貫通線的信息和所述若干條不合格貫通線的信息作為第一測試結(jié)果。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，在自動(dòng)測量模式下，將除公共線之外的其余每條貫通線的電阻與基準(zhǔn)電阻相減，得到若干差值，判斷若干差值是否滿足第一閾值，將差值滿足第一閾值的對應(yīng)貫通線標(biāo)記為合格貫通線，剩余貫通線則標(biāo)記為不合格貫通線。通過差值與閾值做比較，確定貫通線是否合格，進(jìn)一步提高了檢測的準(zhǔn)確性。
[0010]可選的，所述對所述貫通線檢測指令中指定的貫通線進(jìn)行測阻，結(jié)合存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)阻值得到第二測試結(jié)果，包括：測量指定若干條所述貫通線的電阻；將所述若干條貫通線貫通線的阻值與標(biāo)準(zhǔn)電阻相減，得到若干個(gè)第二差值，判斷若干個(gè)所述第二差值是否滿足第二閾值；將滿足所述第二閾值的所述第二差值對應(yīng)的貫通線標(biāo)記為合格貫通線，剩余所述貫通線標(biāo)記為不合格貫通線，并將所述若干條合格貫通線的信息和所述若干條不合格貫通線的信息作為第二測試結(jié)果。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，在控制測量模式下，通過將貫通線的阻值與存儲器中存儲的標(biāo)準(zhǔn)阻值相減，得到若干差值，判斷差值是否滿足第二閾值，將差值滿足第二閾值的對應(yīng)貫通線標(biāo)記為合格貫通線，剩余貫通線標(biāo)記為不合格貫通線。通過差值與閾值做比較，確定貫通線是否合格，進(jìn)一步提高了檢測的準(zhǔn)確性。
[0012]可選的，所述基于所述貫通線檢測指令與貫通線的首端連接并生成貫通線導(dǎo)通信號，將所述貫通線導(dǎo)通信號發(fā)送至貫通線測試從設(shè)備，以使所述貫通線測試從設(shè)備與所述貫通線的尾端連接之后，還包括：接收所述移動(dòng)小車發(fā)出的自檢指令，對所述貫通線測試主設(shè)備的第一連接器線路進(jìn)行檢測，得到第一自檢結(jié)果；
并將所述自檢指令發(fā)送至所述貫通線檢測從設(shè)備，以控制所述貫通線檢測從設(shè)備對所述貫通線測試從設(shè)備的第二連接器線路進(jìn)行檢測，得到第二自檢結(jié)果；接收所述貫通線檢測從設(shè)備發(fā)送的第二自檢結(jié)果；確定所述第一自檢結(jié)果和所述第二自檢結(jié)果指示合格時(shí)，接收所述控制小車發(fā)送的所述貫通線指令。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，通過對貫通線檢測主設(shè)備與貫通檢測從設(shè)備進(jìn)行自檢，在排除設(shè)備故障的前提下對貫通線進(jìn)行檢測，提高了檢測的準(zhǔn)確性。
[0014]可選的，所述基于所述貫通線檢測指令與貫通線的首端連接并生成貫通線導(dǎo)通信號，將所述貫通線導(dǎo)通信號發(fā)送至貫通線測試從設(shè)備，以使所述貫通線測試從設(shè)備與所述貫通線的尾端連接之后，還包括：檢測所述列車的電路是否處于斷開狀態(tài)；若所述列車的電路處于斷開狀態(tài)，則開啟第一繼電器開關(guān)，并發(fā)送開啟繼電器指令至所述貫通線檢測從機(jī)，以使所述貫通線檢測從機(jī)開啟第二繼電器開關(guān)；若所述列車電路未處于斷開狀態(tài)，則發(fā)送提示信息至所述控制小車，以提示測試人員斷開所述列車的電路。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，在檢測前判斷列車是否斷電，若列車未斷電則提示檢測人員切斷列車電源，提升了監(jiān)測過程的安全性。
[0016]可選的，所述得到第二測試結(jié)果，基于所述第二測試結(jié)果確定各所述貫通線的連接狀態(tài)之后，還包括：將所述第一測試結(jié)果或所述第二測試結(jié)果保存至存儲器中，所述第一測試結(jié)果或第二測試結(jié)果包括：測試人員信息、測試時(shí)間、檢測記錄以及檢測車號中的至少一種。
[0017]若所述第一測試結(jié)果或所述第二測試結(jié)果中存在不合格貫通線，則生成維修信息并發(fā)送至所述控制小車，并再次接收所述控制小車發(fā)送的貫通線檢測指令，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法，應(yīng)用于貫通線測試主設(shè)備，其特征在于，所述方法包括：接收控制小車發(fā)送的貫通線檢測指令，基于所述貫通線檢測指令與貫通線的首端連接并生成貫通線導(dǎo)通信號，將所述貫通線導(dǎo)通信號發(fā)送至貫通線測試從設(shè)備，以使所述貫通線測試從設(shè)備與所述貫通線的尾端連接；獲取所述貫通線檢測指令中攜帶的貫通線測量模式；若所述貫通線測量模式為自動(dòng)測量模式，則確定多條貫通線中第一貫通線為公共線，測量所述公共線的電阻作為基準(zhǔn)電阻，以所述基準(zhǔn)電阻為標(biāo)準(zhǔn)對所述多條貫通線中除所述第一貫通線之外的其余貫通線進(jìn)行測阻，得到第一測試結(jié)果，基于所述第一測試結(jié)果確定各所述貫通線的連接狀態(tài)，所述連接狀態(tài)包括：正常狀態(tài)、斷開狀態(tài)以及錯(cuò)連狀態(tài)；若所述貫通線測量模式為控制測量模式，則以存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)阻值為基準(zhǔn)電阻對所述貫通線檢測指令中指定的貫通線進(jìn)行測阻，得到第二測試結(jié)果，基于所述第二測試結(jié)果確定各所述貫通線的連接狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法，其特征在于，所述確定多條貫通線中第一貫通線為公共線，測量所述公共線的電阻作為基準(zhǔn)電阻，包括：確定多條貫通線中第一貫通線為公共線，測量所述公共線的電阻；判斷所述電阻是否滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；若所述電阻滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則以所述電阻為基準(zhǔn)電阻；若所述電阻不滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則獲取所述貫通線中的第二貫通線為公共線，并執(zhí)行所述測量所述公共線的電阻的步驟，直至所確定的公共線的電阻滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法，其特征在于，所述以所述基準(zhǔn)電阻為標(biāo)準(zhǔn)對所述多條貫通線中除所述第一貫通線之外的其余貫通線進(jìn)行測阻，得到第一測試結(jié)果，包括：測量所述公共線之外的其余每條貫通線的電阻；將所述基準(zhǔn)電阻與所述其余每條貫通線的電阻相減，得到若干個(gè)第一差值，判斷若干個(gè)所述第一差值是否均滿足第一閾值；將滿足所述第一閾值的所述第一差值對應(yīng)的貫通線標(biāo)記為合格貫通線，剩余所述貫通線標(biāo)記為不合格貫通線，并將所述若干條合格貫通線的信息和所述若干條不合格貫通線的信息作為第一測試結(jié)果。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法，其特征在于，所述對所述貫通線檢測指令中指定的貫通線進(jìn)行測阻，結(jié)合存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)阻值得到第二測試結(jié)果，包括：測量指定若干條所述貫通線的電阻；將所述若干條貫通線貫通線的阻值與標(biāo)準(zhǔn)電阻相減，得到若干個(gè)第二差值，判斷若干個(gè)所述第二差值是否滿足第二閾值；將滿足所述第二閾值的所述第二差值對應(yīng)的貫通線標(biāo)記為合格貫通線，剩余所述貫通線標(biāo)記為不合格貫通線，并將所述若干條合格貫通線的信息和所述若干條不合格貫通線的信息作為第二測試結(jié)果。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于綜合檢測設(shè)備的列車貫通線檢測方法，其特征在于，所述
基于所述貫通線檢測指令與貫通線的首端連接并生成貫通線導(dǎo)通信號，將所述貫通線導(dǎo)通信號發(fā)送至貫通線測試從設(shè)備，以使所述貫通線測試從設(shè)備與所述貫通線的尾端連接之后，還包括：接收所述移動(dòng)小車發(fā)出的自檢指令，對所述貫通線測試主設(shè)備的第...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：寇振華，王磊，劉進(jìn)，
申請(專利權(quán))人：武漢迪昌科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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