本實用新型專利技術(shù)公開了一種用于飛機吊掛裝置的梁，涉及飛機裝配技術(shù)領(lǐng)域，包括吊掛梁，所述吊掛梁的外側(cè)滑動連接有調(diào)節(jié)框，所述吊掛梁上開設有多個均勻分布的定位槽，所述調(diào)節(jié)框的內(nèi)部固定連接有燕尾塊，所述調(diào)節(jié)框的內(nèi)部滑動連接有定位釘，所述定位釘上設置有彈性帶，所述調(diào)節(jié)框上固定連接有鋼絲繩。本實用新型專利技術(shù)通過在吊掛梁上開設多個均勻分布的定位槽，在調(diào)節(jié)框上加設定位釘，在定位釘上加設彈性帶等結(jié)構(gòu)，通過彈性帶的彈力帶動定位釘滑入到定位槽的內(nèi)部對調(diào)節(jié)框的位置進行限定，在需要調(diào)節(jié)時，只需要更換定位釘在定位槽的位置即可完成對調(diào)節(jié)框的位置進行調(diào)節(jié)，從而可以使得調(diào)節(jié)框的位置更加便于調(diào)節(jié)。位置更加便于調(diào)節(jié)。位置更加便于調(diào)節(jié)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種用于飛機吊掛裝置的梁
[0001]本技術(shù)涉及飛機裝配
，尤其涉及一種用于飛機吊掛裝置的梁。
技術(shù)介紹
[0002]飛機裝配過程中，由于需要將機身各段對接，在移動機身時常需要使用吊掛裝置，由主梁、副梁、吊鏈、吊裝帶等組成，用來兜捆飛機，但是現(xiàn)有技術(shù)中的吊裝裝置的梁在使用的過程中，調(diào)節(jié)框的間距不便于調(diào)節(jié)，并且吊鉤在使用的不便于對吊鉤上的擋板進行限位。因此，需要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)提供一種用于飛機吊掛裝置的梁，解決了調(diào)節(jié)框不便于調(diào)節(jié)與吊鉤的限位板不便于限位的技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供的一種用于飛機吊掛裝置的梁，包括吊掛梁，所述吊掛梁的外側(cè)滑動連接有調(diào)節(jié)框，所述吊掛梁上開設有多個均勻分布的定位槽，所述調(diào)節(jié)框的內(nèi)部固定連接有燕尾塊，所述調(diào)節(jié)框的內(nèi)部滑動連接有定位釘，所述定位釘上設置有彈性帶，所述調(diào)節(jié)框上固定連接有鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端固定連接有吊鉤，所述吊鉤上鉸接有限位板，所述吊鉤的內(nèi)部滑動連接有導向塊，所述導向塊上固定連接有限位桿，所述限位桿與所述限位板滑動連接，所述吊鉤的內(nèi)部設置有彈簧，所述吊鉤的內(nèi)部固定連接有限位環(huán)。
[0005]優(yōu)選的，所述燕尾塊與所述吊掛梁滑動連接，所述定位釘與所述定位槽滑動連接，定位釘可以通過定位槽對調(diào)節(jié)框進行限位。
[0006]優(yōu)選的，所述彈性帶的一端與所述定位釘固定連接，所述彈性帶的另一端與所述調(diào)節(jié)框固定連接，彈性帶可以通過彈力帶動定位釘自動復位。
[0007]優(yōu)選的，所述限位環(huán)與所述限位板和導向塊均接觸，所述限位環(huán)與所述限位桿滑動連接，限位環(huán)可以對導向塊進行限位。
[0008]優(yōu)選的，所述彈簧的一端與所述吊鉤固定連接，所述彈簧的另一端與所述導向塊固定連接，彈簧可以通過彈力帶動導向塊自動復位。
[0009]優(yōu)選的，所述吊掛梁上固定連接有吊裝帶，所述吊裝帶上固定連接有連接環(huán)，可以通過吊裝帶對吊掛梁進行吊裝。
[0010]與相關(guān)技術(shù)相比較，本技術(shù)提供的一種用于飛機吊掛裝置的梁具有如下有益效果：
[0011]本技術(shù)提供一種用于飛機吊掛裝置的梁，通過在吊掛梁上開設多個均勻分布的定位槽，在調(diào)節(jié)框上加設定位釘，在定位釘上加設彈性帶等結(jié)構(gòu)，通過彈性帶的彈力帶動定位釘滑入到定位槽的內(nèi)部對調(diào)節(jié)框的位置進行限定，在需要調(diào)節(jié)時，只需要更換定位釘在定位槽的位置即可完成對調(diào)節(jié)框的位置進行調(diào)節(jié)，從而可以使得調(diào)節(jié)框的位置更加便于調(diào)節(jié)。
[0012]本技術(shù)提供一種用于飛機吊掛裝置的梁，通過在吊鉤的內(nèi)部滑動連接導向塊，在導向塊上加設限位桿，通過將限位桿從吊鉤上的限位板的內(nèi)部穿過，可以對限位板的移動軌跡進行限位，從而可以方便的對限位板進行限位。
附圖說明
[0013]圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)立體圖；
[0014]圖2為本技術(shù)的圖1的右視剖視圖；
[0015]圖3為本技術(shù)的圖2的A部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0016]圖4為本技術(shù)的圖2的B部結(jié)構(gòu)放大圖。
[0017]圖中標號：1、吊掛梁；2、調(diào)節(jié)框；3、定位槽；4、燕尾塊；5、定位釘；6、彈性帶；7、鋼絲繩；8、吊鉤；9、限位板；10、導向塊；11、限位桿；12、限位環(huán)；13、彈簧；14、吊裝帶；15、連接環(huán)。
具體實施方式
[0018]請參閱圖1、圖2，一種用于飛機吊掛裝置的梁，包括吊掛梁1，吊掛梁1的外側(cè)滑動連接有調(diào)節(jié)框2，吊掛梁1上固定連接有吊裝帶14，吊裝帶14上固定連接有連接環(huán)15，可以通過吊裝帶14對吊掛梁1進行吊裝。
[0019]請參閱圖1、圖2、圖3，吊掛梁1上開設有多個均勻分布的定位槽3，調(diào)節(jié)框2的內(nèi)部固定連接有燕尾塊4，調(diào)節(jié)框2的內(nèi)部滑動連接有定位釘5，定位釘5上設置有彈性帶6，調(diào)節(jié)框2上固定連接有鋼絲繩7，燕尾塊4與吊掛梁1滑動連接，定位釘5與定位槽3滑動連接，定位釘5可以通過定位槽3對調(diào)節(jié)框2進行限位，彈性帶6的一端與定位釘5固定連接，彈性帶6的另一端與調(diào)節(jié)框2固定連接，彈性帶6可以通過彈力帶動定位釘5自動復位。
[0020]請參閱圖1、圖2、圖4，鋼絲繩7的一端固定連接有吊鉤8，吊鉤8上鉸接有限位板9，吊鉤8的內(nèi)部滑動連接有導向塊10，導向塊10上固定連接有限位桿11，限位桿11與限位板9滑動連接，吊鉤8的內(nèi)部設置有彈簧13，吊鉤8的內(nèi)部固定連接有限位環(huán)12，限位環(huán)12與限位板9和導向塊10均接觸，限位環(huán)12與限位桿11滑動連接，限位環(huán)12可以對導向塊10進行限位，彈簧13的一端與吊鉤8固定連接，彈簧13的另一端與導向塊10固定連接，彈簧13可以通過彈力帶動導向塊10自動復位。
[0021]工作原理：在使用之前，向調(diào)節(jié)框2的外側(cè)拉動定位釘5，彈性帶6被拉伸，當定位釘5脫離當前的定位槽3時，移動調(diào)節(jié)框2，調(diào)節(jié)框2移動完成后，松開定位釘5，彈性帶6復位，彈性帶6通過彈力帶動定位釘5滑入到當前的定位槽3的內(nèi)部，從而可以方便快捷的完成的對調(diào)節(jié)框2在吊掛梁1上的位置調(diào)節(jié)；
[0022]在將物品懸掛在吊鉤8上以后，將限位板9向上翻轉(zhuǎn)，在翻轉(zhuǎn)的過程中按動限位桿11，當限位板9翻轉(zhuǎn)到一定程度后，通過限位板9對限位桿11進行加壓，彈簧13被壓縮，當限位板9與吊鉤8接觸時，限位桿11與限位板9上的孔洞中心線對齊，彈簧13復位，彈簧13通過彈力帶動限位桿11滑入到限位板9的內(nèi)部，從而可以方便快捷的完成對限位板9的定位。
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【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于飛機吊掛裝置的梁，包括吊掛梁(1)，其特征在于，所述吊掛梁(1)的外側(cè)滑動連接有調(diào)節(jié)框(2)，所述吊掛梁(1)上開設有多個均勻分布的定位槽(3)，所述調(diào)節(jié)框(2)的內(nèi)部固定連接有燕尾塊(4)，所述調(diào)節(jié)框(2)的內(nèi)部滑動連接有定位釘(5)，所述定位釘(5)上設置有彈性帶(6)，所述調(diào)節(jié)框(2)上固定連接有鋼絲繩(7)，所述鋼絲繩(7)的一端固定連接有吊鉤(8)，所述吊鉤(8)上鉸接有限位板(9)，所述吊鉤(8)的內(nèi)部滑動連接有導向塊(10)，所述導向塊(10)上固定連接有限位桿(11)，所述限位桿(11)與所述限位板(9)滑動連接，所述吊鉤(8)的內(nèi)部設置有彈簧(13)，所述吊鉤(8)的內(nèi)部固定連接有限位環(huán)(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機吊掛裝置的梁，其特征在于，所述燕尾塊(4)與所述吊掛梁...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉揚，馬春林，羅淵深，
申請(專利權(quán))人：劉揚，
類型：新型
國別省市：
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