本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置，包括車(chē)身主架，所述車(chē)身主架上安裝有ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒，所述車(chē)身主架上還連接有用于收納ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒的保護(hù)罩，所述保護(hù)罩上開(kāi)設(shè)有容納腔，所述保護(hù)罩的容納腔內(nèi)壁連接有吸鐵石，所述ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒吸附在容納腔內(nèi)。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置，該保護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)身尾部受到撞擊時(shí)，車(chē)身會(huì)繼續(xù)往前驅(qū)動(dòng)，但是會(huì)有一定可能造成控制系統(tǒng)盒損壞，導(dǎo)致車(chē)輛得不到控制翻車(chē)，因此通過(guò)保護(hù)殼在控制系統(tǒng)受到撞擊后，通過(guò)推桿將插柱插入車(chē)身主架內(nèi)，然后彈簧將控制系統(tǒng)盒拉入保護(hù)殼內(nèi)進(jìn)行保護(hù)。內(nèi)進(jìn)行保護(hù)。內(nèi)進(jìn)行保護(hù)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置
[0001]本技術(shù)涉及保護(hù)裝置領(lǐng)域，特別涉及一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置。
技術(shù)介紹
[0002]該穩(wěn)定性裝置是指當(dāng)車(chē)輛受到碰撞時(shí)，對(duì)ABS、EPS系統(tǒng)控制盒進(jìn)行保護(hù)的裝置，但是現(xiàn)有的車(chē)身在受到損壞時(shí)，不能對(duì)ABS、EPS系統(tǒng)控制盒進(jìn)行保護(hù)，容易導(dǎo)致ABS、EPS系統(tǒng)控制盒受損，一定程度上導(dǎo)致該ABS、EPS系統(tǒng)控制的剎車(chē)和轉(zhuǎn)向控制失靈，導(dǎo)致車(chē)身不能夠穩(wěn)定。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)提出的一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置，包括車(chē)身主架，所述車(chē)身主架上安裝有ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒，所述車(chē)身主架上還連接有用于收納ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒的保護(hù)罩，所述保護(hù)罩上開(kāi)設(shè)有容納腔，所述保護(hù)罩的容納腔內(nèi)壁連接有吸鐵石，所述ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒吸附在容納腔內(nèi)。
[0004]優(yōu)選的，所述ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒上均連接有插件，所述插件分別依次穿過(guò)ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒、車(chē)身主架后并且插件從車(chē)身主架上露出。
[0005]優(yōu)選的，插件包括插柱，所述插柱的端部連接有球軸，所述插柱靠近球軸的端部分別依次穿過(guò)ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒、車(chē)身主架后并且球軸從車(chē)身主架上露出，所述車(chē)身主架靠近球軸的一側(cè)面滑動(dòng)連接有推桿，所述推桿的端部伸出車(chē)身主架外。
[0006]優(yōu)選的，還包括滑塊，所述滑塊安裝在靠近球軸的一側(cè)面，所述推桿上開(kāi)設(shè)有滑口并且滑口的長(zhǎng)度大于滑塊的長(zhǎng)度，所述推桿滑動(dòng)連接在滑塊上。
[0007]優(yōu)選的，還包括彈簧，所述車(chē)身主架上開(kāi)設(shè)有空腔，所述車(chē)身主架的空腔內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)間隔分布的滑軌，所述ABS系統(tǒng)模塊控制盒、ESP系統(tǒng)模塊控制盒上靠近空腔的一側(cè)面均連接有一號(hào)凸條，所述一號(hào)凸條滑動(dòng)連接在滑軌的一端上，所述保護(hù)罩上連接有二號(hào)凸條，所述二號(hào)凸條連接在遠(yuǎn)離一號(hào)凸條的一端上，所述彈簧的一端連接在一號(hào)凸條上，所述彈簧的另一端連接在二號(hào)凸條上。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下有益效果：該保護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)身尾部受到撞擊時(shí)，車(chē)身會(huì)繼續(xù)往前驅(qū)動(dòng)，但是會(huì)有一定可能造成控制系統(tǒng)盒損壞，導(dǎo)致車(chē)輛得不到控制翻車(chē)，因此通過(guò)保護(hù)殼在控制系統(tǒng)受到撞擊后，通過(guò)推桿將插柱插入車(chē)身主架內(nèi)，然后彈簧將控制系統(tǒng)盒拉入保護(hù)殼內(nèi)進(jìn)行保護(hù)。
附圖說(shuō)明
[0009]圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本技術(shù)的底視圖；
[0011]圖3為本技術(shù)中推桿的放大圖；
[0012]圖4為本技術(shù)中保護(hù)罩的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖5為本技術(shù)中保護(hù)罩、控制盒的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0014]為使本技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本技術(shù)。
[0015]如圖1
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5所示，一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置，包括車(chē)身主架1，車(chē)身主架1上安裝有ABS系統(tǒng)模塊控制盒2、ESP系統(tǒng)模塊控制盒3，車(chē)身主架1上還連接有用于收納ABS系統(tǒng)模塊控制盒2、ESP系統(tǒng)模塊控制盒3的保護(hù)罩4，保護(hù)罩4上開(kāi)設(shè)有容納腔，保護(hù)罩4的容納腔內(nèi)壁連接有吸鐵石5，ABS系統(tǒng)模塊控制盒2、ESP系統(tǒng)模塊控制盒3吸附在容納腔內(nèi)。
[0016]在具體實(shí)施例中，ABS系統(tǒng)模塊控制盒2、ESP系統(tǒng)模塊控制盒3上均連接有插件，插件分別依次穿過(guò)ABS系統(tǒng)模塊控制盒2、ESP系統(tǒng)模塊控制盒3、車(chē)身主架1后并且插件從車(chē)身主架1上露出；插件包括插柱6，插柱6的端部連接有球軸7，插柱6靠近球軸7的端部分別依次穿過(guò)ABS系統(tǒng)模塊控制盒2、ESP系統(tǒng)模塊控制盒3、車(chē)身主架1后并且球軸7從車(chē)身主架1上露出，車(chē)身主架1靠近球軸7的一側(cè)面滑動(dòng)連接有推桿8，推桿8的端部伸出車(chē)身主架1外；還包括滑塊9，滑塊9安裝在靠近球軸7的一側(cè)面，推桿8上開(kāi)設(shè)有滑口并且滑口的長(zhǎng)度大于滑塊9的長(zhǎng)度，推桿8滑動(dòng)連接在滑塊9上。
[0017]在具體實(shí)施例中，還包括彈簧10，車(chē)身主架1上開(kāi)設(shè)有空腔，車(chē)身主架1的空腔內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)間隔分布的滑軌11，ABS系統(tǒng)模塊控制盒2、ESP系統(tǒng)模塊控制盒3上靠近空腔的一側(cè)面均連接有一號(hào)凸條12，一號(hào)凸條12滑動(dòng)連接在滑軌11的一端上，保護(hù)罩4上連接有二號(hào)凸條13，二號(hào)凸條13連接在遠(yuǎn)離一號(hào)凸條12的一端上，彈簧10的一端連接在一號(hào)凸條12上，彈簧10的另一端連接在二號(hào)凸條13上。
[0018]本技術(shù)工作原理及使用流程：該一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置，當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)輛尾部受到撞擊時(shí)，容易對(duì)汽車(chē)內(nèi)部的控制盒造成，因此，當(dāng)汽車(chē)尾部受到撞擊時(shí)，推桿8受力向前移動(dòng)，使推桿8擠壓插柱6上的球軸7，使插柱6受力縮回的一瞬間，彈簧10將一號(hào)凸條12上的控制盒拉入保護(hù)罩4內(nèi)的容納腔內(nèi)，然后通過(guò)吸鐵石5進(jìn)行吸附，對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，使控制盒能繼續(xù)控制操作系統(tǒng)。
[0019]以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置，其特征在于：包括車(chē)身主架(1)，所述車(chē)身主架(1)上安裝有ABS系統(tǒng)模塊控制盒(2)、ESP系統(tǒng)模塊控制盒(3)，所述車(chē)身主架(1)上還連接有用于收納ABS系統(tǒng)模塊控制盒(2)、ESP系統(tǒng)模塊控制盒(3)的保護(hù)罩(4)，所述保護(hù)罩(4)上開(kāi)設(shè)有容納腔，所述保護(hù)罩(4)的容納腔內(nèi)壁連接有吸鐵石(5)，所述ABS系統(tǒng)模塊控制盒(2)、ESP系統(tǒng)模塊控制盒(3)吸附在容納腔內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置，其特征在于：所述ABS系統(tǒng)模塊控制盒(2)、ESP系統(tǒng)模塊控制盒(3)上均連接有插件，所述插件分別依次穿過(guò)ABS系統(tǒng)模塊控制盒(2)、ESP系統(tǒng)模塊控制盒(3)、車(chē)身主架(1)后并且插件從車(chē)身主架(1)上露出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于ABS與ESP系統(tǒng)集成車(chē)身穩(wěn)定性裝置，其特征在于：插件包括插柱(6)，所述插柱(6)的端部連接有球軸(7)，所述插柱(6)靠近球軸(7)的端部分別依次穿過(guò)ABS系統(tǒng)模塊控制盒(2)、ESP系統(tǒng)模塊控制盒(3)、車(chē)身主架(1)后并且球軸(7...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫燕，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：安徽三聯(lián)學(xué)院，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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