本發(fā)明專利技術(shù)提供一種隔音裝置、汽車的降噪系統(tǒng)及汽車。其中，隔音裝置包括在隔音裝置的厚度方向相對間隔設(shè)置的第一隔音層和第二隔音層，第二隔音層內(nèi)設(shè)置有多個磁力調(diào)節(jié)部件。還包括與多個磁力調(diào)節(jié)部件對應(yīng)設(shè)置的多個磁性聲子結(jié)構(gòu)，各磁性聲子結(jié)構(gòu)均呈傘狀，且設(shè)置在第一隔音層和第二隔音層之間；各磁性聲子結(jié)構(gòu)的頂部均與第一隔音層固定連接，各磁性聲子結(jié)構(gòu)的底部的外周緣抵靠于第二隔音層，且各磁性聲子結(jié)構(gòu)均與第二隔音層形成有一空間。各磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層之間的空間的大小經(jīng)由磁力調(diào)節(jié)部件可調(diào)。本方案通過改變隔音裝置中磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層之間的空間的大小，能夠使磁性聲子結(jié)構(gòu)的固有頻率隨聲場頻率的變化而變化，進(jìn)而衰減噪聲。進(jìn)而衰減噪聲。進(jìn)而衰減噪聲。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
隔音裝置、汽車的降噪系統(tǒng)及汽車
[0001]本專利技術(shù)涉及汽車隔聲降噪
，特別涉及一種隔音裝置、降噪系統(tǒng)及汽車。
技術(shù)介紹
[0002]汽車在行駛的過程中，乘客艙內(nèi)的乘員會接受來自各個激勵源的噪聲，例如動力總成噪聲、路噪、風(fēng)噪、進(jìn)排氣噪聲等。這些噪聲大大降低了乘員的駕乘體驗。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中為了減少噪聲對乘員的干擾，會在車內(nèi)大面積布置聲學(xué)包。傳統(tǒng)的聲學(xué)包是一種阻性消聲元件，其吸聲性能受到空間的限制，且對低頻噪聲的抑制能力較差。研究表明，通過車身結(jié)構(gòu)傳遞到乘員艙內(nèi)的噪聲，500Hz以下的低頻噪聲為主要的噪聲成分。
[0004]為了減少低頻噪聲，現(xiàn)有的汽車的降噪系統(tǒng)采取了一種在車內(nèi)布置局域共振聲子的方式。該共振聲子的內(nèi)部結(jié)構(gòu)包含一定頻率特性的內(nèi)部振子，由于振子的低頻諧振與原結(jié)構(gòu)中的彈性波相互耦合，彈性波被阻止在共振聲子結(jié)構(gòu)中傳播，在較窄的頻段內(nèi)形成了一定的帶隙特性。其作用頻帶與結(jié)構(gòu)的固有參數(shù)有關(guān)，通過調(diào)整內(nèi)部振子的質(zhì)量和彈簧剛度，可以使得通過共振聲子結(jié)構(gòu)的特定頻率的噪聲得到有效衰減。
[0005]但是，傳遞到成員艙內(nèi)的低頻噪聲有較大的帶寬。并且，對于非穩(wěn)態(tài)噪聲，例如發(fā)動機(jī)在加速過程中產(chǎn)生的噪聲，共振聲子結(jié)構(gòu)也無法有效地降低該非穩(wěn)態(tài)噪聲。因此，現(xiàn)有的汽車的降噪系統(tǒng)對于車內(nèi)噪聲的抑制能力仍不夠理想。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0006]本專利技術(shù)的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車的隔音裝置對低頻噪聲的抑制能力不佳，且對汽車在非穩(wěn)定工況產(chǎn)生的噪聲抑制能力較差的問題。
[0007]為解決上述問題，本專利技術(shù)的實施方式公開了一種隔音裝置，隔音裝置包括在隔音裝置的厚度方向相對間隔設(shè)置的第一隔音層和第二隔音層，且第二隔音層內(nèi)設(shè)置有多個磁力調(diào)節(jié)部件；并且，隔音裝置還包括與多個磁力調(diào)節(jié)部件對應(yīng)設(shè)置的多個磁性聲子結(jié)構(gòu)，各磁性聲子結(jié)構(gòu)均呈傘狀，且設(shè)置在第一隔音層和第二隔音層之間；各磁性聲子結(jié)構(gòu)的頂部均與第一隔音層固定連接，各磁性聲子結(jié)構(gòu)的底部的外周緣抵靠于第二隔音層，且各磁性聲子結(jié)構(gòu)均與第二隔音層形成有一空間；其中，各磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層之間的空間的大小經(jīng)由磁力調(diào)節(jié)部件可調(diào)。
[0008]采用上述方案，通過在隔音裝置的厚度方向相對間隔設(shè)置第一隔音層和第二隔音層，能夠利用第一隔音層和第二隔音層有效地吸收噪音，提高了汽車的隔音裝置對噪聲的抑制能力。并且，在第一隔音層和第二隔音層之間設(shè)置多個磁性聲子結(jié)構(gòu)，利用設(shè)置在第二隔音層內(nèi)的磁力調(diào)節(jié)部件調(diào)整磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層形成的空間的大小，可以根據(jù)噪聲的頻率調(diào)整磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層形成的空間的大小，進(jìn)而改變磁性聲子結(jié)構(gòu)的振動頻率，使磁性聲子結(jié)構(gòu)的振動頻率與噪聲的頻率同步變化。由此，衰減了外聲場中主要噪聲成分。磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層形成的空間的大小可以根據(jù)不同頻段、不同工況的噪聲的頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了汽車的隔音裝置對各種噪聲的抑制能力。此外，利用磁力調(diào)節(jié)部
件對磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層之間的空間的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，僅需調(diào)整磁力調(diào)節(jié)部件中的電流大小即可調(diào)整磁場的強(qiáng)度，調(diào)節(jié)速度更快，準(zhǔn)確率更高。
[0009]根據(jù)本專利技術(shù)的另一具體實施方式，本專利技術(shù)實施方式公開的隔音裝置，每個磁性聲子結(jié)構(gòu)均包括多個磁化鋼片；其中，各磁化鋼片的一端彼此固定連接后連接至第一隔音層靠近第二隔音層的一側(cè)；各磁化鋼片的另一端與第二隔音層靠近第一隔音層的一側(cè)接觸；各磁化鋼片以磁化鋼片的一端為中心發(fā)散設(shè)置，且任意相鄰的兩個磁化鋼片的另一端之間具有間隙。
[0010]采用上述方案，通過將磁化鋼片設(shè)置為任意相鄰的兩個磁化鋼片的另一端之間具有間隙這樣的結(jié)構(gòu)，減少了磁化鋼片的重量，且不影響降噪效果，對整車減重起到了積極作用。
[0011]根據(jù)本專利技術(shù)的另一具體實施方式，本專利技術(shù)實施方式公開的隔音裝置，每個磁性聲子結(jié)構(gòu)均包括四個形狀大小均相同的磁化鋼片；其中，任意相鄰的兩個磁化鋼片之間的夾角為90
°
；并且，各磁化鋼片的長度范圍為10mm至15mm。
[0012]根據(jù)本專利技術(shù)的另一具體實施方式，本專利技術(shù)實施方式公開的隔音裝置，多個磁性聲子結(jié)構(gòu)沿隔音裝置的長度方向和寬度方向周期性排列；并且，隔音裝置還包括支柱部件，支柱部件的兩端分別固定于第一隔音層和第二隔音層，且支柱部件的軸向方向平行于隔音裝置的厚度方向；支柱部件設(shè)置在任意相鄰的兩個磁性聲子結(jié)構(gòu)對應(yīng)的磁化鋼片之間。
[0013]采用上述方案，設(shè)置支柱部件對相鄰的兩個磁性聲子結(jié)構(gòu)對應(yīng)的磁化鋼片進(jìn)行分隔，降低相鄰的兩個磁性聲子結(jié)構(gòu)之間的干擾。當(dāng)需要對每個磁性聲子結(jié)構(gòu)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)時，各磁性聲子結(jié)構(gòu)不會相互影響。
[0014]根據(jù)本專利技術(shù)的另一具體實施方式，本專利技術(shù)實施方式公開的隔音裝置，磁力調(diào)節(jié)部件為螺線管；其中，螺線管的線圈纏繞的方向平行于第二隔音層的厚度方向；并且，螺線管設(shè)置在磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層之間的空間的對應(yīng)位置。
[0015]采用上述方案，螺線管能產(chǎn)生均勻的磁場，能使得磁力調(diào)節(jié)部件產(chǎn)生均勻的磁場，便于對磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層之間的空間的大小進(jìn)行調(diào)整。
[0016]根據(jù)本專利技術(shù)的另一具體實施方式，本專利技術(shù)實施方式公開的隔音裝置，第一隔音層為硅膠膜；第一隔音層的厚度范圍為1.3mm至1.7mm；并且，第二隔音層為泡棉隔音層；第二隔音層的厚度范圍為2.8mm至3.2mm；第一隔音層和第二隔音層之間的距離范圍為2.8mm至3.2mm。
[0017]采用上述方案，利用硅膠膜和泡棉隔音層，能夠?qū)⒃胍魝髦脸藛T艙時先吸收掉一部分噪音。并且，硅膠膜和泡棉隔音層的重量較小，設(shè)置在汽車上能夠在滿足汽車的輕量化的要求下減少噪音。
[0018]本專利技術(shù)還提供一種汽車的降噪系統(tǒng)，包括如上任意實施方式所描述的的隔音裝置；以及，信息采集裝置，信息采集裝置采集并發(fā)送汽車內(nèi)部及外部的聲場信息；控制裝置，控制裝置分別與信息采集裝置、磁力調(diào)節(jié)部件通信連接，以根據(jù)信息采集裝置發(fā)送的聲場信息控制隔音裝置的磁力調(diào)節(jié)部件產(chǎn)生的磁力大小。
[0019]采用上述方案，通過信息采集裝置對汽車內(nèi)部及外部的聲場信息進(jìn)行采集，并根據(jù)聲場信息對磁力調(diào)節(jié)部件產(chǎn)生的磁力大小進(jìn)行控制，提高了對磁力調(diào)節(jié)部件的控制的準(zhǔn)確率。
[0020]根據(jù)本專利技術(shù)的另一具體實施方式，本專利技術(shù)實施方式公開的汽車的降噪系統(tǒng)，控制裝置包括數(shù)據(jù)處理部件和電流控制部件；其中，數(shù)據(jù)處理部件分別與電流控制部件、信息采集裝置通信連接；數(shù)據(jù)處理部件接收聲場信息，并對聲場信息進(jìn)行頻譜分析；電流控制部件根據(jù)頻譜分析的分析結(jié)果控制流經(jīng)磁力調(diào)節(jié)部件的電流大小。
[0021]根據(jù)本專利技術(shù)的另一具體實施方式，本專利技術(shù)實施方式公開的汽車的降噪系統(tǒng)，電流控制部件控制磁力調(diào)節(jié)部件產(chǎn)生的磁力大小，以調(diào)節(jié)隔音裝置的各磁性聲子結(jié)構(gòu)的磁化鋼片與隔音裝置的第二隔音層接觸部分的長度，并調(diào)節(jié)各磁性聲子結(jié)構(gòu)與第二隔音層之間的空間的大小。
[0022]采用上述方案，通過調(diào)節(jié)隔音裝置的各磁性聲子結(jié)構(gòu)的磁化鋼片與隔音裝置的第二隔音層接觸部分的長度來使得隔音裝置的振動頻率隨噪聲頻率的變化而變化，僅通過改變磁化鋼片本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種隔音裝置，其特征在于，所述隔音裝置包括在所述隔音裝置的厚度方向相對間隔設(shè)置的第一隔音層和第二隔音層，且所述第二隔音層內(nèi)設(shè)置有多個磁力調(diào)節(jié)部件；并且，所述隔音裝置還包括與多個所述磁力調(diào)節(jié)部件對應(yīng)設(shè)置的多個磁性聲子結(jié)構(gòu)，各所述磁性聲子結(jié)構(gòu)均呈傘狀，且設(shè)置在所述第一隔音層和所述第二隔音層之間；各所述磁性聲子結(jié)構(gòu)的頂部均與所述第一隔音層固定連接，各所述磁性聲子結(jié)構(gòu)的底部的外周緣抵靠于所述第二隔音層，且各所述磁性聲子結(jié)構(gòu)均與所述第二隔音層形成有一空間；其中，各所述磁性聲子結(jié)構(gòu)與所述第二隔音層之間的所述空間的大小經(jīng)由所述磁力調(diào)節(jié)部件可調(diào)。2.如權(quán)利要求1所述的隔音裝置，其特征在于，每個所述磁性聲子結(jié)構(gòu)均包括多個磁化鋼片；其中各所述磁化鋼片的一端彼此固定連接后連接至所述第一隔音層靠近所述第二隔音層的一側(cè)；各所述磁化鋼片的另一端與所述第二隔音層靠近所述第一隔音層的一側(cè)接觸；各所述磁化鋼片以所述磁化鋼片的所述一端為中心發(fā)散設(shè)置，且任意相鄰的兩個所述磁化鋼片的所述另一端之間具有間隙。3.如權(quán)利要求2所述的隔音裝置，其特征在于，每個所述磁性聲子結(jié)構(gòu)均包括四個形狀大小均相同的所述磁化鋼片；其中任意相鄰的兩個所述磁化鋼片之間的夾角為90
°
；并且各所述磁化鋼片的長度范圍為10mm至15mm。4.如權(quán)利要求2或3所述的隔音裝置，其特征在于，多個所述磁性聲子結(jié)構(gòu)沿所述隔音裝置的長度方向和寬度方向周期性排列；并且所述隔音裝置還包括支柱部件，所述支柱部件的兩端分別固定于所述第一隔音層和所述第二隔音層，且所述支柱部件的軸向方向平行于所述隔音裝置的厚度方向；所述支柱部件設(shè)置在任意相鄰的兩個所述磁性聲子結(jié)構(gòu)對應(yīng)的所述磁化鋼片之間。5.如權(quán)利要求1所述的隔音裝置，其特征在于，所述磁力調(diào)節(jié)部件為螺線管；其中所述螺線管的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張?zhí)禊i，靳春梅，王新，饒建淵，劉飛，韓亮，邱優(yōu)峰，鐘立元，熊飛，路懷華，李書曉，
申請(專利權(quán))人：上海汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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