一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架，包括架體，所述架體的底部上下兩端均安裝有豎條，且架體的上下兩端均開(kāi)設(shè)有穿槽，所述穿槽的內(nèi)側(cè)安裝有抵緩機(jī)構(gòu)，所述架體的左右兩端側(cè)壁均安置有彈簧，且彈簧的頂端安裝有彈座，所述彈座的側(cè)端穿設(shè)有滑條，且滑條的側(cè)端安置有滑板，所述彈座的端壁安裝有墊條，所述架體的中部安置有橫條，且架體靠近豎條端側(cè)安裝有散熱片。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)彈簧彈力，彈動(dòng)彈座，使彈座端具有緩沖性，使用時(shí)，可將彈座對(duì)著皮卡汽車底盤端，并經(jīng)橡膠材質(zhì)的墊條，增加彈座的彈力緩沖性，提高彈座在組接使用后的緩沖效果。提高彈座在組接使用后的緩沖效果。提高彈座在組接使用后的緩沖效果。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架


[0001]本技術(shù)涉及防護(hù)架
，具體為一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架。

技術(shù)介紹

[0002]防護(hù)架是指用于防護(hù)的架體，其多用來(lái)對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)，如電動(dòng)皮卡底端需配置防護(hù)架，對(duì)底盤進(jìn)行防護(hù)。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)皮卡防護(hù)架存在的缺陷是：
[0004]1、現(xiàn)有的電動(dòng)皮卡防護(hù)架的端未設(shè)計(jì)多重彈力緩沖結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其緩沖防護(hù)式的防護(hù)效果較差；
[0005]2、現(xiàn)有的電動(dòng)皮卡防護(hù)架的緩沖結(jié)構(gòu)在進(jìn)行組接連接時(shí)，無(wú)法將組接部分活動(dòng)調(diào)節(jié)，導(dǎo)致其定位使用時(shí)的靈活性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0006]本技術(shù)的目的在于提供一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架，包括架體，所述架體的底部上下兩端均安裝有豎條，且架體的上下兩端均開(kāi)設(shè)有穿槽，所述穿槽的內(nèi)側(cè)安裝有抵緩機(jī)構(gòu)，所述架體的左右兩端側(cè)壁均安置有彈簧，且彈簧的頂端安裝有彈座，所述彈座的側(cè)端穿設(shè)有滑條，且滑條的側(cè)端安置有滑板，所述彈座的端壁安裝有墊條，所述架體的中部安置有橫條，且架體靠近豎條端側(cè)安裝有散熱片。
[0008]優(yōu)選的，所述抵緩機(jī)構(gòu)包括緩盤、盤軌、彈簧柱和螺紋孔，且緩盤的側(cè)端安置有盤軌，所述盤軌的中部穿設(shè)有彈簧柱，所述緩盤的端壁開(kāi)設(shè)有螺紋孔。
[0009]優(yōu)選的，所述緩盤、盤軌之間相固定連接，且緩盤通過(guò)盤軌和穿槽構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選的，所述盤軌通過(guò)彈簧柱與架體構(gòu)成彈性結(jié)構(gòu)，同時(shí)緩盤設(shè)置有四個(gè)。
[0011]優(yōu)選的，所述架體通過(guò)彈簧與彈座構(gòu)成彈性結(jié)構(gòu)，且彈簧、彈座均設(shè)置有兩個(gè)。
[0012]優(yōu)選的，所述彈座通過(guò)滑條與滑板構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且滑板、墊條之間相固定連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
[0014]1、本技術(shù)通過(guò)彈簧柱的彈力，彈動(dòng)盤軌，使盤軌沿架體的穿槽活動(dòng)、位移，并聯(lián)動(dòng)盤軌側(cè)端緩盤位移，使緩盤具有緩沖性，利用緩盤端壁螺紋孔可穿接螺絲件，用于組接緩盤和電動(dòng)皮卡底盤，賦予緩盤以及架體彈力緩沖性。
[0015]2、本技術(shù)通過(guò)彈簧彈力，彈動(dòng)彈座，使彈座端具有緩沖性，使用時(shí)，可將彈座對(duì)著皮卡汽車底盤端，并經(jīng)橡膠材質(zhì)的墊條，增加彈座的彈力緩沖性，提高彈座在組接使用后的緩沖效果。
[0016]3、本技術(shù)通過(guò)滑條和彈座的活動(dòng)，調(diào)節(jié)滑板的位置，將滑板外移，使滑板端螺孔對(duì)齊電動(dòng)皮卡底盤定位端，并經(jīng)螺絲件進(jìn)行鎖緊定位，方便其組接、連接使用，而架體側(cè)為橡膠材質(zhì)的橫條、豎條設(shè)計(jì)，賦予架體側(cè)端彈力緩沖性，當(dāng)架體與皮卡底盤端組接后，利
用架體對(duì)電動(dòng)皮卡底端緩沖防護(hù)。
附圖說(shuō)明
[0017]圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本技術(shù)的彈座立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本技術(shù)的抵緩機(jī)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本技術(shù)的圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中：1、架體；2、豎條；3、穿槽；4、抵緩機(jī)構(gòu)；5、緩盤；6、盤軌；7、彈簧柱；8、螺紋孔；9、彈簧；10、彈座；11、滑條；12、滑板；13、墊條；14、散熱片；15、橫條。
具體實(shí)施方式
[0022]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例一
[0024]如附圖1
?
4所示，本技術(shù)提供的一種實(shí)施例：一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架，包括架體1、豎條2、穿槽3、抵緩機(jī)構(gòu)4、緩盤5、盤軌6、彈簧柱7、螺紋孔8、彈簧9、彈座10、滑條11、滑板12、墊條13、散熱片14和橫條15，架體1的底部上下兩端均安裝有豎條2，且架體1的上下兩端均開(kāi)設(shè)有穿槽3，穿槽3的內(nèi)側(cè)安裝有抵緩機(jī)構(gòu)4，架體1的左右兩端側(cè)壁均安置有彈簧9，且彈簧9的頂端安裝有彈座10，彈座10的側(cè)端穿設(shè)有滑條11，且滑條11的側(cè)端安置有滑板12，彈座10的端壁安裝有墊條13，架體1的中部安置有橫條15，且架體1靠近豎條2端側(cè)安裝有散熱片14。
[0025]實(shí)施例二
[0026]下面結(jié)合具體的工作方式對(duì)實(shí)施例一種的方案進(jìn)一步的介紹，詳見(jiàn)下文描述，
[0027]如附圖1、附圖3、附圖4所示，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，在上述方式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，抵緩機(jī)構(gòu)4包括緩盤5、盤軌6、彈簧柱7和螺紋孔8，且緩盤5的側(cè)端安置有盤軌6，盤軌6的中部穿設(shè)有彈簧柱7，緩盤5的端壁開(kāi)設(shè)有螺紋孔8，緩盤5、盤軌6之間相固定連接，且緩盤5通過(guò)盤軌6和穿槽3構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，盤軌6通過(guò)彈簧柱7與架體1構(gòu)成彈性結(jié)構(gòu)，同時(shí)緩盤5設(shè)置有四個(gè)，通過(guò)彈簧柱7的彈力，彈動(dòng)盤軌6，使盤軌6沿架體1的穿槽3活動(dòng)、位移，并聯(lián)動(dòng)盤軌6側(cè)端緩盤5位移，使緩盤5具有緩沖性，利用緩盤5端壁螺紋孔8可穿接螺絲件，用于組接緩盤5和電動(dòng)皮卡底盤，賦予緩盤5以及架體1彈力緩沖性；
[0028]如附圖1、附圖2所示，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，在上述方式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，架體1通過(guò)彈簧9與彈座10構(gòu)成彈性結(jié)構(gòu)，且彈簧9、彈座10均設(shè)置有兩個(gè)，通過(guò)彈簧9彈力，彈動(dòng)彈座10，使彈座10端具有緩沖性，使用時(shí)，可將彈座10對(duì)著皮卡汽車底盤端，并經(jīng)橡膠材質(zhì)的墊條13，增加彈座10的彈力緩沖性，提高彈座10在組接使用后的緩沖效果；
[0029]如附圖1、附圖2所示，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，在上述方式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，彈座10通過(guò)滑條11與滑板12構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且滑板12、墊條13之間相固定連接，通過(guò)滑條11和彈座10的活動(dòng)，調(diào)節(jié)滑板12的位置，將滑板12外移，使滑板12端螺孔對(duì)齊電動(dòng)皮卡底盤定位端，并經(jīng)螺絲件進(jìn)行鎖緊定位，方便其組接、連接使用，而架體1側(cè)為橡膠材質(zhì)的橫條15、豎條2
設(shè)計(jì)，賦予架體1側(cè)端彈力緩沖性，當(dāng)架體1與皮卡底盤端組接后，利用架體1對(duì)電動(dòng)皮卡底端緩沖防護(hù)。
[0030]工作原理：通過(guò)彈簧柱7的彈力，彈動(dòng)盤軌6，使盤軌6沿架體1的穿槽3活動(dòng)、位移，并聯(lián)動(dòng)盤軌6側(cè)端緩盤5位移，使緩盤5具有緩沖性，利用緩盤5端壁螺紋孔8可穿接螺絲件，用于組接緩盤5和電動(dòng)皮卡底盤，賦予緩盤5以及架體1彈力緩沖性，通過(guò)彈簧9彈力，彈動(dòng)彈座10，使彈座10端具有緩沖性，使用時(shí)，可將彈座10對(duì)著皮卡汽車底盤端，并經(jīng)橡膠材質(zhì)的墊條13，增加彈座10的彈力緩沖性，提高彈座10在組接使用后的緩沖效果，通過(guò)滑條11和彈座10的活動(dòng)，調(diào)節(jié)滑板12的位置，將滑板12外移，使滑板12端螺孔對(duì)齊電動(dòng)皮卡底盤定位端，并經(jīng)螺絲件進(jìn)行鎖緊定位，方便其組接、連接使用，而架體1側(cè)為橡膠材質(zhì)的橫條15、豎條2設(shè)計(jì)，賦予架體1側(cè)端彈力緩沖性，當(dāng)架體1與皮卡底盤端組接后，利用架體1對(duì)電動(dòng)皮卡底端緩沖防護(hù)。
[0031]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本技術(shù)不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架，包括架體(1)，其特征在于：所述架體(1)的底部上下兩端均安裝有豎條(2)，且架體(1)的上下兩端均開(kāi)設(shè)有穿槽(3)，所述穿槽(3)的內(nèi)側(cè)安裝有抵緩機(jī)構(gòu)(4)，所述架體(1)的左右兩端側(cè)壁均安置有彈簧(9)，且彈簧(9)的頂端安裝有彈座(10)，所述彈座(10)的側(cè)端穿設(shè)有滑條(11)，且滑條(11)的側(cè)端安置有滑板(12)，所述彈座(10)的端壁安裝有墊條(13)，所述架體(1)的中部安置有橫條(15)，且架體(1)靠近豎條(2)端側(cè)安裝有散熱片(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)皮卡防護(hù)架，其特征在于：所述抵緩機(jī)構(gòu)(4)包括緩盤(5)、盤軌(6)、彈簧柱(7)和螺紋孔(8)，且緩盤(5)的側(cè)端安置有盤軌(6)，所述盤軌(6)的中部...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龍愛(ài)國(guó)，余慶仁，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳康湖新能源交通發(fā)展有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：