內外管制造技術

本實用新型專利技術涉及內外管，包括有第一外管和第二外管，所述第一外管與所述第二外管之間能夠通過橡膠圈連接在一起，所述第一外管包括有環形板，所述環形板一端設有第一圓筒，所述第一圓筒內設有貫通的通腔，所述第一圓筒與所述環形板連接處開設有最大半徑為2.5mm的圓角，所述第二外管包括第二圓筒，所述第二圓筒內設有貫通的貫通腔，所述第二圓筒上設有環形槽，所述環形槽使所述貫通腔內壁上形成一個開口角度為38.7

【技術實現步驟摘要】
內外管


[0001]本技術涉及汽車配件相關
，具體地說是內外管。

技術介紹

[0002]汽車發動機內安裝有管件能夠使發動機的震動進行緩沖減震，而現有的汽車發動機第一外管件加工過程比較復雜，從而導致了生產效率比較低，因此需要一種能夠更加方便加工的內外管結構。

技術實現思路

[0003]本技術的目的是針對現有技術的不足，提供內外管。
[0004]為實現上述目的，本技術采取的技術方案是：包括有第一外管和第二外管，所述第一外管與所述第二外管之間能夠通過橡膠圈連接在一起，所述第一外管包括有環形板，所述環形板一端設有第一圓筒，所述第一圓筒內設有貫通的通腔，所述第一圓筒與所述環形板連接處開設有最大半徑為2.5mm的圓角；
[0005]所述第二外管包括第二圓筒，所述第二圓筒內設有貫通的貫通腔，所述第二圓筒上設有環形槽，所述環形槽使所述貫通腔內壁上形成一個開口角度為38.7
°±1°
的圓臺形腔。
[0006]優選的，所述環形板厚度與所述第一圓筒的壁厚為1.8mm～2.0mm。
[0007]優選的，所述第一圓筒遠離所述環形板一端的外周設有角度為15
°
的倒角。
[0008]優選的，所述環形板外徑尺寸為93
±
0.2mm且所述第一圓筒高度為53
±
0.1mm以及所述第一圓筒13外徑直徑為68mm～68.2mm時，所述環形板板上設有一個半徑為5mm的半圓形槽。
[0009]優選的，所述圓臺形腔最小內直徑為69.2mm最大內直徑為83.5mm
±
0.2mm。
[0010]本技術優點在于：
[0011]本技術的內外管，通過將環形板與第一圓筒一體成型鑄壓制成，從而減少加工時間，并且第二圓筒外周進行壓緊形成環形槽，從而減少了加工時間，提高了生產效率。
附圖說明
[0012]為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中涉及的技術方案對應附圖加以簡單說明，顯而易見的，本說明書中所描述的附圖僅僅是本技術的一些可能的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出任何創造性勞動的基礎上，可以依據以下附圖獲得與本技術技術方案相同或相似的其他附圖。
[0013]附圖1是本技術第一外管的實施例一俯視結構示意圖；
[0014]附圖2是本技術第一外管的實施例一側剖結構示意圖；
[0015]附圖3是本技術第一外管的實施例二俯視結構示意圖；
[0016]附圖4是本技術第一外管的實施例二側剖結構示意圖；
[0017]附圖5是本技術第二外管的側剖結構示意圖；
[0018]附圖6是本技術第二外管的立體結構示意圖；
[0019]附圖7是本技術第二外管的俯視結構示意圖。
具體實施方式
[0020]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術所描述的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，本說明書中所描述的實施例僅是本技術的一部分可行技術方案，本領域普通技術人員基于本技術的實施例，在沒有作出任何創造性勞動的基礎上得到的其他實施例，應當視為屬于本技術保護的范圍。
[0021]需要說明的是，本技術實施例中所使用的“第一”“第二”等描述近用于描述目的，不應當理解為其指示或隱含指示所限定的技術特征的數量，由此，本說明書個實施例中限定有“第一”“第二”的特征可以表明包括至少一個該被限定的技術特征。
[0022]本說明書中所記載的本技術的各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時，應當認為該技術方案的結合不存在。
[0023]參考附圖1
?
附圖7，本技術的內外管，包括第一外管1和第二外管2，所述第一外管1與所述第二外管2之間能夠通過橡膠圈連接在一起，所述第一外管1包括有環形板11，所述環形板11一端設有第一圓筒13，所述第一圓筒13內設有貫通的通腔12，所述第一圓筒13與所述環形板11連接處開設有最大半徑為2.5mm的圓角，此處設置圓角能夠更加美觀，并且防止飛塵和雜質的堆積，更加方便清潔，且所述環形板11厚度與所述第一圓筒13的壁厚為1.8mm～2.0mm(包括端點)，所述第一圓筒13遠離所述環形板11一端的外周設有角度為15
°
的倒角，能夠起到更容易安裝的作用，并且有倒角能夠讓第一圓筒13邊緣更加平滑，防止邊緣太過鋒利刮傷人，所述環形板11外徑直徑為86
±
0.2mm或者93
±
0.2mm，所述第一圓筒13的高度為47
±
0.1mm或者53
±
0.1mm，所述第一圓筒13的外徑直徑為63mm～63.2mm(包括端點)或者68mm～68.2mm(包括端點)，所述第一圓筒13的尺寸能夠匹配安裝在車輛發動機上，從而起到了緩沖的作用；
[0024]當所述環形板11外徑尺寸為93
±
0.2mm且所述第一圓筒13高度為53
±
0.1mm以及所述第一圓筒13外徑直徑為68mm～68.2mm時，所述環形板板11上設有一個半徑為5mm的半圓形槽，半圓形槽內能夠通過安裝固定塊來將所述環形板11進行固定，防止環形板11在使用過程中脫落。
[0025]所述第二外管2包括第二圓筒21，所述第二圓筒21內設有貫通的貫通腔22，所述第二圓筒21上設有環形槽23，所述環形槽23使所述貫通腔22內壁上形成一個開口角度為38.7
°±1°
的圓臺形腔，所述環形槽23能夠加強整體的強度，并且用料少，工藝簡單，所述圓臺形腔最小內直徑為69.2mm最大內直徑為83.5mm
±
0.2mm，所述第二圓筒21的外直徑為89.2mm～89.4mm(包括端點)，所述第二圓筒21的端部至所述環形槽23的距離為29.9mm
±
0.3mm，所述第二圓筒21兩個端部之間長度為53.7mm
±
0.3mm，且所述第二圓筒21壁厚為2mm，壁厚2mm能夠使所述第二圓筒21不易形變，加長使用壽命。
[0026]所述第一圓筒13插入所述貫通腔22內配合連接，進而連接到車輛發動機上，并且橡膠圈具有密封效果，能夠起到防止液體進入發動機內。
[0027]以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和補充，這些改進和補充也應視為本技術的保護范圍。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.內外管，其特征在于：包括有第一外管和第二外管，所述第一外管與所述第二外管之間能夠通過橡膠圈連接在一起，所述第一外管包括有環形板，所述環形板一端設有第一圓筒，所述第一圓筒內設有貫通的通腔，所述第一圓筒與所述環形板連接處開設有最大半徑為2.5mm的圓角；所述第二外管包括第二圓筒，所述第二圓筒內設有貫通的貫通腔，所述第二圓筒上設有環形槽，所述環形槽使所述貫通腔內壁上形成一個開口角度為38.7
°±1°
的圓臺形腔。2.根據權利要求1所述的內外管，其特征在于：所述環形板厚度與所述第一圓筒的壁厚為1.8mm～2.0mm。3.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：卓祁勐，
申請(專利權)人：寧波好格電器有限公司，
類型：新型
國別省市：