本發(fā)明專利技術(shù)涉及公路橋梁設計領(lǐng)域，且公開了一種公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，包括支撐鋼筋，所述支撐鋼筋的外壁開設有第一螺紋槽，所述支撐鋼筋的外壁活動連接有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)壁開設有第一安裝槽，所述安裝塊的外側(cè)開設有第二安裝槽，所述第二安裝槽的內(nèi)壁活動連接有連接鋼筋，所述連接鋼筋的外壁開設有第二螺紋槽，所述安裝塊的外壁分別固定連接有第一固定環(huán)和第二固定環(huán)。該公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了便于安裝的功能，解決了安裝不夠便捷的問題，從而提高了安裝工作的便捷性，并同時提高了安裝后的牢固性，解決了安裝不夠牢固的問題，滿足了人們的工作需求，值得進行推廣使用。進行推廣使用。進行推廣使用。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)
[0001]本專利技術(shù)涉及公路橋梁設計
，具體為一種公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]公路橋梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構(gòu)造物的規(guī)劃、設計、施工、養(yǎng)護、維修等全部工作，公路線路穿過江河、港灣、湖泊、水庫、灌渠等水域，或跨過高差大的深谷地帶，或跨過其他交通線路，為了保持交通暢通需要架設橋梁，橋梁在設計施工過程中，需要對鋼筋進行安裝，故而需要用到鋼筋加固結(jié)構(gòu)。
[0003]現(xiàn)有的鋼筋加固結(jié)構(gòu)在使用時存在以下問題：
[0004]1、現(xiàn)有的不同方向的鋼筋在安裝時，一般是通過焊接連接，而焊接連接不利于后續(xù)的維護，所以現(xiàn)有的鋼筋加固結(jié)構(gòu)拆裝不夠便捷，并且只是焊接會導致牢固性不高；
[0005]2、現(xiàn)有的鋼筋加固結(jié)構(gòu)不具有緩沖減震的功能，使得鋼筋在受到外部作用力時，容易發(fā)生傾斜，甚至斷裂，所以導致整體的鋼筋結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0006](一)解決的技術(shù)問題
[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，具備加固和減震的功能，解決了上述
技術(shù)介紹
中的問題。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，包括支撐鋼筋，所述支撐鋼筋的外壁開設有第一螺紋槽，所述支撐鋼筋的外壁活動連接有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)壁開設有第一安裝槽，所述安裝塊的外側(cè)開設有第二安裝槽，所述第二安裝槽的內(nèi)壁活動連接有連接鋼筋，所述連接鋼筋的外壁開設有第二螺紋槽，所述安裝塊的外壁分別固定連接有第一固定環(huán)和第二固定環(huán)，所述第一固定環(huán)的內(nèi)壁開設有第一通槽，所述第一固定環(huán)的外壁開設有第一通孔，所述第一通孔的內(nèi)壁活動連接有第一緊固螺栓，所述第二固定環(huán)的內(nèi)壁開設有第二通槽，所述第二固定環(huán)的外壁開設有第二通孔，所述第二通孔的內(nèi)壁活動連接有第二緊固螺栓，實現(xiàn)了便于安裝的功能，解決了安裝不夠便捷的問題，從而提高了安裝工作的便捷性，并同時提高了安裝后的牢固性，解決了安裝不夠牢固的問題，滿足了人們的工作需求，值得進行推廣使用。
[0010]所述安裝塊的外壁固定連接有支撐塊，所述支撐塊的內(nèi)壁固定連接有第一固定軸，所述第一固定軸的外壁固定連接有第一漩渦彈簧，所述第一漩渦彈簧的外壁固定連接有連接桿，所述連接桿的兩側(cè)皆開設有連接孔，所述連接桿另一側(cè)開設有的連接孔內(nèi)壁固定連接有第二漩渦彈簧，所述第二漩渦彈簧的內(nèi)壁固定連接有第二固定軸，所述第二固定軸的外壁固定連接有連接塊，所述連接塊的外壁固定連接有定位塊，有利于進行緩沖的工作，繼而實現(xiàn)了減震的功能，解決了不具有減震的功能，從而避免了容易晃動導致的錯位問
題，進一步的提高了穩(wěn)定性。
[0011]優(yōu)選的，所述第一安裝槽在安裝塊的內(nèi)壁為縱向分布，且第二安裝槽在安裝塊的內(nèi)壁為橫向分布，且第二安裝槽沿第一安裝槽的軸向中心線等角度分布，且第一固定環(huán)與第一安裝槽位于同一軸向中心線，且第二固定環(huán)與第二安裝槽位于同一軸向中心線，通過安裝塊安裝至支撐鋼筋的外壁后，使得支撐鋼筋與不同角度分布的連接鋼筋進行連接。
[0012]優(yōu)選的，所述第一通孔沿第一固定環(huán)的軸向中心線等角度分布，且第一緊固螺栓通過第一通孔與第一固定環(huán)貫穿連接，且第一緊固螺栓通過第一螺紋槽與支撐鋼筋螺紋連接，且支撐鋼筋通過第一通槽與第一固定環(huán)貫穿連接，方便了第一緊固螺栓對第一固定環(huán)與支撐鋼筋進行緊固安裝。
[0013]優(yōu)選的，所述第二通孔沿第二固定環(huán)的軸向中心線等角度分布，且第二緊固螺栓通過第二通孔與第二固定環(huán)貫穿連接，且第二緊固螺栓通過第二螺紋槽與連接鋼筋螺紋連接，且連接鋼筋通過第二通槽與第二固定環(huán)貫穿連接，方便了第二緊固螺栓對第二固定環(huán)與連接鋼筋進行緊固安裝。
[0014]優(yōu)選的，所述第一固定軸通過連接孔與連接桿貫穿連接，且第二固定軸通過連接孔與連接桿貫穿連接，方便了第一固定軸和第二固定軸通過連接孔對連接桿進行有效的支撐。
[0015]優(yōu)選的，所述連接桿通過第一漩渦彈簧與第一固定軸轉(zhuǎn)動連接，且連接桿通過第二漩渦彈簧與第二固定軸轉(zhuǎn)動連接，方便了通過第一漩渦彈簧和第二漩渦彈簧帶動連接桿的兩側(cè)進行復位轉(zhuǎn)動。
[0016]優(yōu)選的，所述連接塊的側(cè)視為“凹”字形結(jié)構(gòu)，且連接桿通過第二固定軸與連接塊轉(zhuǎn)動連接，方便了連接塊通過第二固定軸帶動連接桿進行轉(zhuǎn)動。
[0017]優(yōu)選的，所述定位塊的側(cè)視為弧形狀，且定位塊關(guān)于連接鋼筋的橫向中心線對稱分布，方便了定位塊與連接鋼筋的外壁進行夾緊連接，從而使得連接鋼筋發(fā)生震動時帶動定位塊滑動。
[0018]有益效果
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)提供了一種公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：
[0020]1、該公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，通過設置的支撐鋼筋、第一螺紋槽、安裝塊、第一安裝槽、第二安裝槽、連接鋼筋、第二螺紋槽、第一固定環(huán)、第一通槽、第一通孔、第一緊固螺栓、第二固定環(huán)、第二通槽、第二通孔和第二緊固螺栓，實現(xiàn)了便于安裝的功能，解決了安裝不夠便捷的問題，從而提高了安裝工作的便捷性，并同時提高了安裝后的牢固性，解決了安裝不夠牢固的問題，滿足了人們的工作需求，值得進行推廣使用。
[0021]2、該公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，通過設置的支撐塊、第一固定軸、第一漩渦彈簧、連接桿、連接孔、第二漩渦彈簧、第二固定軸、連接塊和定位塊，有利于進行緩沖的工作，繼而實現(xiàn)了減震的功能，解決了不具有減震的功能，從而避免了容易晃動導致的錯位問題，進一步的提高了穩(wěn)定性。
附圖說明
[0022]圖1為本專利技術(shù)鋼筋的加固結(jié)構(gòu)正剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本專利技術(shù)鋼筋的加固結(jié)構(gòu)圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本專利技術(shù)鋼筋的加固結(jié)構(gòu)圖1中B處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本專利技術(shù)鋼筋的加固結(jié)構(gòu)俯剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本專利技術(shù)鋼筋的加固結(jié)構(gòu)正剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本專利技術(shù)鋼筋的加固結(jié)構(gòu)圖1中C處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為本專利技術(shù)鋼筋的加固結(jié)構(gòu)連接桿立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為本專利技術(shù)鋼筋的加固結(jié)構(gòu)定位塊立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中：1、支撐鋼筋；2、第一螺紋槽；3、安裝塊；4、第一安裝槽；5、第二安裝槽；6、連接鋼筋；7、第二螺紋槽；8、第一固定環(huán)；9、第一通槽；10、第一通孔；11、第一緊固螺栓；12、第二固定環(huán)；13、第二通槽；14、第二通孔；15、第二緊固螺栓；16、支撐塊；17、第一固定軸；18、第一漩渦彈簧；19、連接桿；20、連接孔；21、第二漩渦彈簧；22、第二固定軸；23、連接塊；24、定位塊。
具體實施方式
[0031]下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，包括支撐鋼筋(1)，其特征在于：所述支撐鋼筋(1)的外壁開設有第一螺紋槽(2)，所述支撐鋼筋(1)的外壁活動連接有安裝塊(3)，所述安裝塊(3)的內(nèi)壁開設有第一安裝槽(4)，所述安裝塊(3)的外側(cè)開設有第二安裝槽(5)，所述第二安裝槽(5)的內(nèi)壁活動連接有連接鋼筋(6)，所述連接鋼筋(6)的外壁開設有第二螺紋槽(7)，所述安裝塊(3)的外壁分別固定連接有第一固定環(huán)(8)和第二固定環(huán)(12)，所述第一固定環(huán)(8)的內(nèi)壁開設有第一通槽(9)，所述第一固定環(huán)(8)的外壁開設有第一通孔(10)，所述第一通孔(10)的內(nèi)壁活動連接有第一緊固螺栓(11)，所述第二固定環(huán)(12)的內(nèi)壁開設有第二通槽(13)，所述第二固定環(huán)(12)的外壁開設有第二通孔(14)，所述第二通孔(14)的內(nèi)壁活動連接有第二緊固螺栓(15)；所述安裝塊(3)的外壁固定連接有支撐塊(16)，所述支撐塊(16)的內(nèi)壁固定連接有第一固定軸(17)，所述第一固定軸(17)的外壁固定連接有第一漩渦彈簧(18)，所述第一漩渦彈簧(18)的外壁固定連接有連接桿(19)，所述連接桿(19)的兩側(cè)皆開設有連接孔(20)，所述連接桿(19)另一側(cè)開設有的連接孔(20)內(nèi)壁固定連接有第二漩渦彈簧(21)，所述第二漩渦彈簧(21)的內(nèi)壁固定連接有第二固定軸(22)，所述第二固定軸(22)的外壁固定連接有連接塊(23)，所述連接塊(23)的外壁固定連接有定位塊(24)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁設計用鋼筋的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一安裝槽(4)在安裝塊(3)的內(nèi)壁為縱向分布，且第二安裝槽(5)在安裝塊(3)的內(nèi)壁為橫向分布，且第二安裝槽(5)沿第一安裝槽(4)的軸向中心線等角度分布，且第一固定環(huán)(8)與第一安...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李曼，宋磊，
申請(專利權(quán))人：李曼，
類型：發(fā)明
國別省市：
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