一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統技術方案

本實用新型專利技術涉及風電設備技術領域，具體為一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統，包括：低壓蓄能器，端口通過油管分別與第一電磁截止閥、液控單向閥、第三單向閥、第四單向閥的端口相連接；液壓泵，端口與伺服電機相連接；高壓蓄能器，通過油管分別與第一單向閥、第二單向閥、第三電磁截止閥相連接；單伸出變槳油缸，設置有多組；有益效果為：因伺服電機可超頻運轉，實現大流量快速變槳，伺服電機可根據系統壓力流量自動調節轉速，慢速調節時，節省電能消耗，此系統采用低壓蓄能器充當正壓油箱，占用空間小，正壓油箱預充經計算離心力與重力后的正壓力后，系統可在任何角度吸到油箱內液壓油，不需要將油箱安置于機艙內，可直接安裝于輪轂中。輪轂中。輪轂中。

【技術實現步驟摘要】
一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統


[0001]本技術涉及風電設備
，具體為一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統。

技術介紹

[0002]液壓變槳系統作為大型風電機組控制系統的核心部分之一，對機組安全、穩定、高效的運行具有十分重要的作用，穩定的變槳控制已成為當前大型風力發電機組控制技術研究的熱點和難點之一；
[0003]現有液壓變槳系統為開式系統，元器件多，成本高，故障點多，效率較低：液壓站與控制系統分離，液壓站無法放置于輪轂內跟隨葉片共同轉動，液壓站放置于機艙內，油管路及中心回轉接頭轉接于輪轂內的油缸上。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統，所述設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統包括：
[0006]低壓蓄能器，低壓蓄能器的端口通過油管分別與第一電磁截止閥、液控單向閥、第三單向閥、第四單向閥的端口相連接；
[0007]液壓泵，液壓泵的端口與伺服電機相連接，且液壓泵的一端口通過油管與第二電磁截止閥相連接，另一端口通過油管與第四電磁截止閥相連接；
[0008]高壓蓄能器，高壓蓄能器通過油管分別與第一單向閥、第二單向閥、第三電磁截止閥相連接；
[0009]單伸出變槳油缸設置有多組，多組單伸出變槳油缸均勻分布，且多組單伸出變槳油缸相互連通。
[0010]優選的，多組所述低壓蓄能器通過油管相互連接，且多組低壓蓄能器通過油管分別與第一電磁截止閥、液控單向閥相連接，第一電磁截止閥的另一端通過油管與第四電磁截止閥另一端相連接，第四電磁截止閥的另一端與單伸出變槳油缸相連接，單伸出變槳油缸設置有多組，多組單伸出變槳油缸均勻分布。
[0011]優選的，多組所述單伸出變槳油缸相互連通，且多組單伸出變槳油缸的無桿腔通過油管分別與第三電磁截止閥的另一端、液控單向閥、第一溢流閥的另一端相連接，第一溢流閥泄油口通過油管分別與第二溢流閥泄油口、低壓蓄能器、第一電磁截止閥相連通。
[0012]優選的，所述第二溢流閥通過油管分別與液壓泵、第四電磁截止閥相連通，且液壓泵的端口通過油管與第四單向閥、低壓蓄能器相連接，第四單向閥通過油管分別與第二單向閥、第三單向閥、液壓泵相連接。
[0013]優選的，所述第三單向閥通過油管分別與第一單向閥、第二電磁截止閥相連接、低
壓蓄能器相連接。
[0014]優選的，所述第二單向閥通過油管分別與液壓泵、高壓蓄能器相連接，高壓蓄能器設置有多組，多組高壓蓄能器均勻分布，且多組高壓蓄能器相互連通。
[0015]優選的，電機選用伺服電機。
[0016]優選的，電機帶動液壓泵旋轉，通過切換液壓泵的進出口實現油缸的換向動作。
[0017]優選的，液壓泵進出口可以通過控制電機的旋轉方向實現進出油液的切換。
[0018]優選的，電機的旋轉方向保持一個方向，通過泵的變量機構進行調節，實現泵的油口切換。
[0019]優選的，泵的選擇為雙向旋轉的齒輪泵、柱塞泵，可以單向旋轉實現油口切換的變量泵。
[0020]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0021]本技術提出的一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統，此系統因伺服電機可超頻運轉，實現大流量快速變槳，功耗較低，伺服電機可根據系統壓力流量自動調節轉速，慢速調節時，伺服電機不在滿功率運轉，節省電能消耗，此系統采用低壓蓄能器充當正壓油箱，占用空間小，正壓油箱預充經計算離心力與重力后的正壓力后，系統可在任何角度吸到油箱內液壓油，不需要將油箱安置于機艙內，可直接安裝于輪轂中。
附圖說明
[0022]圖1為本技術結構示意圖；
[0023]圖2為本技術開槳狀態結構示意圖；
[0024]圖3為本技術收槳狀態結構示意圖；
[0025]圖4為本技術緊急順槳狀態示意圖。
[0026]圖中：低壓蓄能器1、第一電磁截止閥21、第二電磁截止閥22、第三電磁截止閥23、第四電磁截止閥24、第一單向閥31、第二單向閥32、第三單向閥41、第四單向閥42、伺服電機5、液壓泵6、第一溢流閥71、第二溢流閥72、液控單向閥8、高壓蓄能器9、單伸出變槳油缸10。
具體實施方式
[0027]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0028]請參閱圖1至圖4，本技術提供一種技術方案：一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統，設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統包括：
[0029]低壓蓄能器1，低壓蓄能器1的端口通過油管分別與第一電磁截止閥21、的端口相連接，多組低壓蓄能器1通過油管相互連接，且多組低壓蓄能器1通過油管分別與第一電磁截止閥21、液控單向閥8相連接，第一電磁截止閥21的另一端通過油管與第四電磁截止閥24的一端相連接，第四電磁截止閥24的另一端與單伸出變槳油缸10相連接，單伸出變槳油缸10設置有多組，多組單伸出變槳油缸10均勻分布，多組單伸出變槳油缸10相互連通，且多組單伸出變槳油缸10的無桿腔通過油管分別與第三電磁截止閥23的另一端、液控單向閥8的
另一端相連接，且液控單向閥8通過油管與第一溢流閥71相連通，第一溢流閥71通過油管分別與第二溢流閥72、低壓蓄能器1、第二電磁截止閥22相連通；
[0030]液壓泵6，液壓泵6的端口與伺服電機5相連接，且液壓泵6的另一端口通過油管與第二電磁截止閥22相連接，第二溢流閥72通過油管分別與液壓泵6、第四電磁截止閥24相連通，且液壓泵6的端口通過油管分別與第四單向閥42、低壓蓄能器1相連接，第四單向閥42通過油管分別與第二單向閥32、第三單向閥41、液壓泵6相連接，第三單向閥41通過油管分別與第一單向閥31、第二電磁截止閥22相連接、低壓蓄能器1相連接；
[0031]高壓蓄能器9，高壓蓄能器9通過油管分別與第一單向閥31、第三電磁截止閥23相連接，第二單向閥32通過油管分別與液壓泵6、高壓蓄能器9相連接，高壓蓄能器9設置有多組，多組高壓蓄能器9均勻分布，且多組高壓蓄能器9相互連通。
[0032]液壓變槳系統主要應用在風機變槳系統上，為風機變槳油缸提供液壓動力。此蓄能器伺服閉式回路液壓系統主要由低壓蓄能器1、高壓蓄能器9、伺服電機5、液壓泵6、第一電磁截止閥21、第二電磁截止閥22、第三電磁截止閥23、第四電磁截止閥24、第三單向閥41、第四單向閥42、第一溢流閥71、第二溢流閥72、單伸出變槳油缸10等集成，系統集成度高，功耗小，速度范圍廣，既可低功率慢速調節，也可超頻轉速進行本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統，其特征在于：所述設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統包括：低壓蓄能器(1)，低壓蓄能器(1)的端口通過油管分別與第一電磁截止閥(21)、液控單向閥(8)、第三單向閥(41)、第四單向閥(42)的端口相連接；液壓泵(6)，液壓泵(6)的端口與伺服電機(5)相連接，且液壓泵(6)的一端口通過油管與第二電磁截止閥(22)相連接，另一端口通過油管與第四電磁截止閥(24)相連接；高壓蓄能器(9)，高壓蓄能器(9)通過油管分別與第一單向閥(31)、第二單向閥(32)、第三電磁截止閥(23)相連接。2.根據權利要求1所述的一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統，其特征在于：多組所述低壓蓄能器(1)通過油管相互連接，且多組低壓蓄能器(1)通過油管分別與第一電磁截止閥(21)、液控單向閥(8)相連接，第一電磁截止閥(21)的另一端通過油管與第四電磁截止閥(24)另一端相連接，第四電磁截止閥(24)的另一端與單伸出變槳油缸(10)相連接，單伸出變槳油缸(10)設置有多組，多組單伸出變槳油缸(10)均勻分布。3.根據權利要求2所述的一種設置有蓄能器的閉式回路液壓變槳系統，其特征在于：多組所述單伸出...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝松勝，盧斌，田兆軍，王清平，
申請(專利權)人：青島盤古智能制造股份有限公司，
類型：新型
國別省市：