本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及車輪組技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種便于安裝和拆卸的車輪組，包括車輪組機(jī)構(gòu)，所述車輪組機(jī)構(gòu)的上側(cè)設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，所述車輪組機(jī)構(gòu)包括車輪本體和一組軸承座，所述車輪本體的外側(cè)設(shè)置有一組車輪緣，所述車輪本體的兩側(cè)均設(shè)置有連接桿，所述連接桿的外側(cè)中間位置設(shè)置有限位環(huán)，所述連接桿的一端設(shè)置有螺紋桿。本實(shí)用新型專利技術(shù)將連接桿嵌入軸承內(nèi)環(huán)和固定連接環(huán)內(nèi)，軸承座抵在限位環(huán)上可以方便的起到限位作用，使用螺桿貫穿固定連接環(huán)后嵌入螺紋孔內(nèi)可以起到固定作用，通過使用螺帽嵌在螺紋桿上可以對軸承座和車輪本體之間起到進(jìn)一步固定的作用，同時(shí)方便了工作人員進(jìn)行安裝和拆卸，大大提高了工作人員的工作效率。大大提高了工作人員的工作效率。大大提高了工作人員的工作效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種便于安裝和拆卸的車輪組
[0001]本技術(shù)涉及車輪組
，具體是一種便于安裝和拆卸的車輪組。
技術(shù)介紹
[0002]車輪組是用來支承起重機(jī)和載荷，并在軌道上使起重機(jī)往復(fù)行駛運(yùn)行的裝置，車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕，為了提高車輪表面的耐磨強(qiáng)度和壽命，踏面應(yīng)進(jìn)行表面熱處理。
[0003]而現(xiàn)有的車輪組在進(jìn)行安裝和拆卸時(shí)由于安裝螺桿的位置較多需要逐個(gè)進(jìn)行拆卸，較為繁雜，不方便工作人員的操作，大大降低了工作人員的操作效率。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種便于安裝和拆卸的車輪組，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于提供一種便于安裝和拆卸的車輪組，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
[0006]一種便于安裝和拆卸的車輪組，包括車輪組機(jī)構(gòu)，所述車輪組機(jī)構(gòu)的上側(cè)設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，所述車輪組機(jī)構(gòu)包括車輪本體和一組軸承座，所述車輪本體的外側(cè)設(shè)置有一組車輪緣，所述車輪本體的兩側(cè)均設(shè)置有連接桿，所述連接桿的外側(cè)中間位置設(shè)置有限位環(huán)，所述連接桿的一端設(shè)置有螺紋桿，所述連接桿的外側(cè)位于限位環(huán)的一側(cè)開設(shè)有一組螺紋孔，所述軸承座包括軸承內(nèi)環(huán)，所述軸承座的一側(cè)設(shè)置有固定連接環(huán)，所述軸承內(nèi)環(huán)的外側(cè)設(shè)置有軸承外環(huán)，所述軸承外環(huán)的上端設(shè)置有一組定位架。
[0007]作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述車輪本體和車輪緣固定連接，所述車輪本體和連接桿固定連接。
[0008]作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述連接桿和限位環(huán)固定連接，所述連接桿和螺紋桿固定連接。
[0009]作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述軸承內(nèi)環(huán)和固定連接環(huán)固定連接，所述軸承內(nèi)環(huán)和軸承外環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有保持架和滾珠，所述軸承內(nèi)環(huán)和軸承外環(huán)轉(zhuǎn)動連接。
[0010]作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述軸承外環(huán)和定位架固定連接，所述固定連接環(huán)的表面開設(shè)有和螺紋孔相匹配的圓孔。
[0011]作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：軸承內(nèi)環(huán)、固定連接環(huán)均和連接桿相匹配，所述固定連接環(huán)和連接桿通過螺桿貫穿后固定連接。
[0012]作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述固定機(jī)構(gòu)包括安裝板，所述安裝板的下側(cè)設(shè)置有連接支架，所述連接支架的下側(cè)設(shè)置有若干個(gè)L型支架。
[0013]作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述安裝板和連接支架固定連接，所述連接支架和L型支架固定連接，所述L型支架和定位架通過螺桿固定連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果：
[0015]1、將連接桿嵌入軸承內(nèi)環(huán)和固定連接環(huán)內(nèi)，軸承座抵在限位環(huán)上可以方便的起到限位作用，使用螺桿貫穿固定連接環(huán)后嵌入螺紋孔內(nèi)可以起到固定作用，通過使用螺帽嵌在螺紋桿上可以對軸承座和車輪本體之間起到進(jìn)一步固定的作用，同時(shí)方便了工作人員進(jìn)行安裝和拆卸，大大提高了工作人員的工作效率，通過一組車輪緣可以使得車輪本體更加穩(wěn)定，通過軸承內(nèi)環(huán)和軸承外環(huán)可以方便車輪本體穩(wěn)定轉(zhuǎn)動。
[0016]2、通過螺桿從底部貫穿安裝板后可以將安裝板固定在指定位置，通過連接支架可以起到連接L型支架的作用，通過L型支架可以方便的和軸承座連接。
附圖說明
[0017]為了更清楚地說明本技術(shù)的實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是示例性的，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖引伸獲得其它的實(shí)施附圖。
[0018]本說明書所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術(shù)可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本技術(shù)所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本技術(shù)所揭示的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
得能涵蓋的范圍內(nèi)。
[0019]圖1為一種便于安裝和拆卸的車輪組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為一種便于安裝和拆卸的車輪組的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為一種便于安裝和拆卸的車輪組中車輪組機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為一種便于安裝和拆卸的車輪組中軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為一種便于安裝和拆卸的車輪組中固定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中：1、車輪組機(jī)構(gòu)；11、車輪本體；111、車輪緣；112、連接桿；113、限位環(huán)；114、螺紋桿；115、螺紋孔；12、軸承座；121、軸承內(nèi)環(huán)；122、固定連接環(huán)；123、軸承外環(huán)；124、定位架；2、固定機(jī)構(gòu)；21、安裝板；22、連接支架；23、L型支架。
具體實(shí)施方式
[0025]以下由特定的具體實(shí)施例說明本技術(shù)的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本技術(shù)的其他優(yōu)點(diǎn)及功效，顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0026]請參閱圖1～5，本技術(shù)實(shí)施例中，一種便于安裝和拆卸的車輪組，包括車輪組機(jī)構(gòu)1，車輪組機(jī)構(gòu)1的上側(cè)設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)2，車輪組機(jī)構(gòu)1包括車輪本體11和一組軸承座12，車輪本體11的外側(cè)設(shè)置有一組車輪緣111，車輪本體11的兩側(cè)均設(shè)置有連接桿112，連接桿112的外側(cè)中間位置設(shè)置有限位環(huán)113，連接桿112的一端設(shè)置有螺紋桿114，連接桿112的外側(cè)位于限位環(huán)113的一側(cè)開設(shè)有一組螺紋孔115，軸承座12包括軸承內(nèi)環(huán)121，軸承座12的一側(cè)設(shè)置有固定連接環(huán)122，軸承內(nèi)環(huán)121的外側(cè)設(shè)置有軸承外環(huán)123，軸承外環(huán)123的上端
設(shè)置有一組定位架124。
[0027]在圖1、2、3和4中：車輪本體11和車輪緣111固定連接，車輪本體11和連接桿112固定連接，連接桿112和限位環(huán)113固定連接，連接桿112和螺紋桿114固定連接，軸承內(nèi)環(huán)121和固定連接環(huán)122固定連接，軸承內(nèi)環(huán)121和軸承外環(huán)123的內(nèi)側(cè)設(shè)置有保持架和滾珠，軸承內(nèi)環(huán)121和軸承外環(huán)123轉(zhuǎn)動連接，軸承外環(huán)123和定位架124固定連接，固定連接環(huán)122的表面開設(shè)有和螺紋孔115相匹配的圓孔，軸承內(nèi)環(huán)121、固定連接環(huán)122均和連接桿112相匹配，固定連接環(huán)122和連接桿112通過螺桿貫穿后固定連接，將連接桿112嵌入軸承內(nèi)環(huán)121和固定連接環(huán)122內(nèi)，軸承座12抵在限位環(huán)113上可以方便的起到限位作用，使用螺桿貫穿固定連接環(huán)122后嵌入螺紋孔115內(nèi)可以起到固定作用，通過使用螺帽嵌在螺紋桿114上可以對軸承座12和車輪本體11之間起到進(jìn)一步固定的作用，同時(shí)方便了工作人員進(jìn)行安裝和拆卸，大大提高了工作人員的工作效率，通過一組車輪緣111可以使得車輪本體11更加穩(wěn)定，通過軸承內(nèi)環(huán)121和軸承外環(huán)123可以方便車輪本體11穩(wěn)定轉(zhuǎn)動。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種便于安裝和拆卸的車輪組，包括車輪組機(jī)構(gòu)（1），其特征在于，所述車輪組機(jī)構(gòu)（1）的上側(cè)設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)（2），所述車輪組機(jī)構(gòu)（1）包括車輪本體（11）和一組軸承座（12），所述車輪本體（11）的外側(cè)設(shè)置有一組車輪緣（111），所述車輪本體（11）的兩側(cè)均設(shè)置有連接桿（112），所述連接桿（112）的外側(cè)中間位置設(shè)置有限位環(huán)（113），所述連接桿（112）的一端設(shè)置有螺紋桿（114），所述連接桿（112）的外側(cè)位于限位環(huán)（113）的一側(cè)開設(shè)有一組螺紋孔（115），所述軸承座（12）包括軸承內(nèi)環(huán)（121），所述軸承座（12）的一側(cè)設(shè)置有固定連接環(huán)（122），所述軸承內(nèi)環(huán)（121）的外側(cè)設(shè)置有軸承外環(huán)（123），所述軸承外環(huán)（123）的上端設(shè)置有一組定位架（124）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于安裝和拆卸的車輪組，其特征在于，所述車輪本體（11）和車輪緣（111）固定連接，所述車輪本體（11）和連接桿（112）固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于安裝和拆卸的車輪組，其特征在于，所述連接桿（112）和限位環(huán)（113）固定連接，所述連接桿（112）和螺紋桿（114）固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：洪克涌，王樹文，王曦媚，孫玉生，張福忠，
申請(專利權(quán))人：大連炳林重工有限公司，
類型：新型
國別省市：
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