一種連接結構、座椅及車輛制造技術

本發明專利技術提供了一種連接結構、座椅及車輛，該連接結構用于連接靠背骨架和坐墊骨架，靠背骨架包括轉動連接的上骨架和下骨架，該連接結構包括連接件和聯動結構，連接件用于與坐墊骨架連接，下骨架用于轉動設置于連接件上，聯動結構包括用于設置于上骨架上的第一聯動結構、用于與下骨架連接的第二聯動結構以及用于與坐墊骨架連接的第三聯動結構，第二聯動結構與第三聯動結構嚙合連接，當上骨架相對于下骨架轉動時，第一聯動結構用于跟隨上骨架轉動以驅動第二聯動結構繞著第三聯動結構轉動。本發明專利技術能夠有效地減小靠背放倒后與坐墊的階差，進而提升了座椅的舒適性。提升了座椅的舒適性。提升了座椅的舒適性。

【技術實現步驟摘要】
一種連接結構、座椅及車輛


[0001]本專利技術涉及車輛
，具體而言，涉及一種連接結構、座椅及車輛。

技術介紹

[0002]座椅是車輛重要的部件之一，其按照設置位置的不同可分為前排座椅和后排座椅，其中，前排座椅一般具有靠背向后放倒功能，在乘車臨時休息時，乘員能夠將前排靠背向后放倒，以便于躺倒休息。傳統的前排座椅包括靠背骨架與坐墊骨架，靠背骨架包括能夠轉動的上骨架和下骨架，其中，下骨架通過多個螺栓與坐墊骨架連接，導致下骨架和坐墊骨架不能相互運動，當上骨架相對于下骨架向后旋轉時，上骨架會帶動靠背向后旋轉直至放倒到位，此時靠背和坐墊將形成一個明顯的階差，從而導致用戶躺倒休息時，腰部會受該階差影響而不舒適。

技術實現思路

[0003]為了解決如何減小靠背向后放倒后與坐墊的階差的問題，本專利技術提供了一種連接結構、座椅及車輛。
[0004]一方面，本專利技術提供一種連接結構，用于連接靠背骨架和坐墊骨架，所述靠背骨架包括轉動連接的上骨架和下骨架，所述連接結構包括連接件和聯動結構，所述連接件用于與所述坐墊骨架連接，所述下骨架用于轉動設置于所述連接件上，所述聯動結構包括用于設置于所述上骨架上的第一聯動結構、用于與所述下骨架連接的第二聯動結構以及用于與所述坐墊骨架連接的第三聯動結構，所述第二聯動結構與所述第三聯動結構嚙合連接，當所述上骨架相對于所述下骨架轉動時，所述第一聯動結構用于跟隨所述上骨架轉動以驅動所述第二聯動結構繞著所述第三聯動結構轉動。
[0005]可選地，所述第一聯動結構設有第一限位部和第二限位部，所述第二聯動結構包括相互連接的限位板和旋轉板，所述旋轉板用于與所述下骨架連接，所述限位板設置于所述第一限位部和所述第二限位部之間，所述限位板位于所述第一限位部和所述第二限位部的轉動路徑上，所述第三聯動結構與所述旋轉板嚙合連接。
[0006]可選地，所述第一聯動結構為所述上骨架的轉動端上設置的限位槽，所述限位板遠離所述旋轉板的一端位于所述限位槽中，所述限位槽位于所述限位板相對兩側的壁分別為所述第一限位部和所述第二限位部，所述限位板用于與所述第一限位部或所述第二限位部抵接。
[0007]可選地，所述限位槽為通槽結構，所述限位板穿設于所述限位槽。
[0008]可選地，所述第三聯動結構包括固定座，所述固定座的周向側壁設有第一齒結構，所述旋轉板朝向所述固定座的一端呈弧形并設有第二齒結構，所述第一齒結構與所述第二齒結構嚙合，所述旋轉板用于繞著所述固定座轉動。
[0009]可選地，所述第二聯動結構還包括固定板，所述固定板用于分別與所述旋轉板和所述下骨架呈角度連接。
[0010]可選地，所述連接件為階梯螺釘，所述階梯螺釘用于穿設于所述下骨架和所述坐墊骨架，所述階梯螺釘用于與所述坐墊骨架螺紋連接，所述下骨架用于在所述階梯螺釘上轉動。
[0011]可選地，所述上骨架相對于所述下骨架轉動的調節方式為電動調節或者手動調節。
[0012]另一方面，本專利技術提供一種座椅，包括如上所述的連接結構。
[0013]再一方面，本專利技術提供一種車輛，包括如上所述的座椅。
[0014]相比于現有技術，本專利技術的有益效果為：
[0015]連接結構包括連接件和聯動結構，連接件用于與坐墊骨架連接，下骨架用于轉動設置于連接件上，聯動結構包括用于設置于靠背骨架的上骨架上的第一聯動結構、用于與下骨架連接的第二聯動結構以及用于與坐墊骨架連接的第三聯動結構，第二聯動結構與第三聯動結構嚙合連接，當上骨架相對于下骨架轉動時，第一聯動結構用于跟隨上骨架轉動以驅動第二聯動結構繞著第三聯動結構轉動。由此，當靠背處于大致豎直狀態時，上骨架一方面與連接坐墊骨架的連接件轉動連接，另一方面通過第二聯動結構與坐墊骨架上的第三聯動結構嚙合連接，由此，連接件和聯動組件給下骨架提供兩處支撐力，從而促使下骨架和坐墊骨架保持相對穩定，不發生相對轉動；當乘員需要向后放倒靠背時，靠背骨架的上骨架相對于其下骨架向后轉動，此時第一聯動結構會跟隨上骨架一起轉動，并驅動第二聯動結構繞著第三聯動結構轉動，從而帶動下骨架相對于坐墊骨架向后轉動，直至靠背旋轉到位，相對于下骨架和坐墊骨架不能相對轉動的座椅，本專利技術的下骨架能夠在上骨架向后轉動時相對于坐墊骨架向后旋轉，降低了下骨架連接上骨架一端的高度，從而有效地減小了靠背放倒后與坐墊的階差，進而提升了座椅的舒適性。
附圖說明
[0016]圖1為本專利技術的靠背骨架、坐墊骨架以及連接結構的裝配示意圖；
[0017]圖2為本專利技術實施例的第一連接件處的局部示意圖；
[0018]圖3為本專利技術實施例的第二聯動結構和第三聯動結構的配合示意圖；
[0019]圖4為本專利技術的靠背骨架、坐墊骨架以及連接結構另一視角的裝配示意圖；
[0020]圖5為圖4中A處的局部放大圖；
[0021]圖6為本專利技術的靠背骨架放倒后的示意圖；
[0022]圖7為本專利技術的靠背骨架未放倒時的示意圖。
[0023]附圖標記說明：
[0024]1、連接件；2、聯動結構；21、第一聯動結構；211、第一限位部；212、第二限位部；22、第二聯動結構；221、限位板；222、旋轉板；2221、第二齒結構；223、固定板；23、第三聯動結構；231、固定座；233、第一齒結構；3、靠背骨架；31、上骨架；311、第三左側板；3111、弧形圍邊；312、第三右側板；32、下骨架；321、第二左側板；322、第二右側板；4、坐墊骨架；41、第一左側板；42、第一右側板。
具體實施方式
[0025]為使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本專利技術
的具體實施例做詳細的說明。
[0026]需要說明的是，本專利技術的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本專利技術的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。
[0027]附圖中Z軸表示豎向，也就是上下位置，并且Z軸的正向(也就是Z軸的箭頭指向)表示上，Z軸的負向(也就是與Z軸的正向相反的方向)表示下；附圖中Y軸表示縱向，也就是前后位置，并且Y軸的正向(也就是Y軸的箭頭指向)表示前，Y軸的負向(也就是與Y軸的正向相反的方向)表示后；附圖中X軸表示橫向，也就是左右位置，并且X軸的正向(也就是X軸的箭頭指向)表示左，X軸的負向(也就是與X軸的正向相反的方向)表示右。
[0028]同時需要說明的是，前述Z軸、X軸和Y軸表示含義僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。
[0029]如圖1所示，本專利技術實施例的連接結構，用于連接靠背骨架3和坐墊骨架4，靠背骨架3包括轉動連接的上骨架31和下骨架32，連接結構包括連接件1和聯動結構2，連接件1用于與坐墊骨架4連接，本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種連接結構，用于連接靠背骨架(3)和坐墊骨架(4)，所述靠背骨架(3)包括轉動連接的上骨架(31)和下骨架(32)，其特征在于，所述連接結構包括連接件(1)和聯動結構(2)，所述連接件(1)用于與所述坐墊骨架(4)連接，所述下骨架(32)用于轉動設置于所述連接件(1)上，所述聯動結構(2)包括用于設置于所述上骨架(31)上的第一聯動結構(21)、用于與所述下骨架(32)連接的第二聯動結構(22)以及用于與所述坐墊骨架(4)連接的第三聯動結構(23)，所述第二聯動結構(22)與所述第三聯動結構(23)嚙合連接，當所述上骨架(31)相對于所述下骨架(32)轉動時，所述第一聯動結構(21)用于跟隨所述上骨架(31)轉動以驅動所述第二聯動結構(22)繞著所述第三聯動結構(23)轉動。2.根據權利要求1所述的連接結構，其特征在于，所述第一聯動結構(21)設有第一限位部(211)和第二限位部(212)，所述第二聯動結構(22)包括相互連接的限位板(221)和旋轉板(222)，所述旋轉板(222)用于與所述下骨架(32)連接，所述限位板(221)設置于所述第一限位部(211)和所述第二限位部(212)之間，所述限位板(221)位于所述第一限位部(211)和所述第二限位部(212)的轉動路徑上，所述第三聯動結構(23)與所述旋轉板(222)嚙合連接。3.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于，所述第一聯動結構(21)為所述上骨架(31)的轉動端上設置的限位槽，所述限位板(221)遠離所述旋轉板(222)的一端位...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王帥帥，高威，吳雨澤，
申請(專利權)人：吉利汽車研究院寧波有限公司，
類型：發明
國別省市：