本發明專利技術為了針對車位鎖容易損壞，提出了如下方案：種車位鎖，包括底座；搖臂，所述搖臂與所述底座鉸接；驅動裝置，所述驅動裝置包括電機和驅動電路板，所述電機設有輸出軸；支撐座，所述支撐座設有置放部；第一連桿，所述第一連桿一端與所述搖臂連接；第二連桿，所述第一連桿的另一端與第二連桿的一端連接；轉臂，所述轉臂的一端與所述第二連桿的另一端鉸接，所述轉臂的另一端設有連接軸，所述連接軸置于所述支撐座的置放部，所述連接軸與所述電機的輸出軸連接。所述搖臂直立時，所述轉臂旋轉至與所述第二連桿重疊。此時，連桿，底座和兩直立的搖臂形成了一個穩定的三角形力矩結構，因此該直立狀態是穩定的，與以往的結構相比更加簡單可靠。靠。靠。
【技術實現步驟摘要】
一種車位鎖
[0001]本專利技術涉及一種車位鎖，尤其涉及一種多連桿的車位鎖。
技術介紹
[0002]一般地，車位鎖的結構大致分為以下幾種結構：三角車位鎖，龍門車位鎖以及M形車位鎖。其中M形車位鎖相對牢靠，但是價格高結構復雜。
[0003]中國公開專利(專利號201510563189X)公開了一種拉桿式抗撞遙控車位鎖，包括底座，所述底座上設有控制盒、驅動電機，以及通過轉軸與底座鉸接用于啟閉車位的搖臂，其特征在于：所述底座上設有曲柄支架，所述曲柄支架上鉸接曲柄機構，所述曲柄機構的另一端鉸接拉桿，所述拉桿的另一端與所述搖臂頂部鉸接，所述曲柄支架上設有鎖止卡口，所述曲柄機構上設有與所述鎖止卡口配合的鎖止銷，所述驅動電機驅動所述曲柄機構轉動，使得所述鎖止銷進入或者脫離所述鎖止卡口，進而帶動所述拉桿驅動所述搖臂關閉車位或者開啟車位。該專利由電機帶動曲柄機構轉動，并且設有鎖止卡口。由于該曲柄機構連接相對復雜，同時由于曲柄機構的存在，車位鎖直立狀態時，通過鎖止卡口鎖死，在外力作用時，晃動厲害，在實際使用時容易損壞。
技術實現思路
[0004]為了解決上述問題，本專利技術的目的在于提供一種結構簡單可靠性更高的多連桿車位鎖。
[0005]為了實現上述目的，本專利技術提供如下方案：一種車位鎖，包括底座；搖臂，所述搖臂與所述底座鉸接；驅動裝置，所述驅動裝置包括電機和驅動電路板，所述電機設有輸出軸；支撐座，所述支撐座設有置放部；第一連桿，所述第一連桿一端與所述搖臂連接；第二連桿，所述第一連桿的另一端與第二連桿的一端連接；轉臂，所述轉臂的一端與所述第二連桿的另一端鉸接，所述轉臂的另一端設有連接軸，所述連接軸置于所述支撐座的置放部，所述連接軸與所述電機的輸出軸連接。其中，所述搖臂直立時，所述轉臂旋轉至與所述第二連桿重疊。此時，連桿，底座和兩直立的搖臂形成了一個穩定的三角形力矩結構，因此該直立狀態是穩定的，與以往的結構相比更加簡單可靠。
[0006]所述第二連桿中空，所述第二連桿中間段設有螺栓。
[0007]所述第一連桿中空，所述第一連桿設有滑槽，所述第一連桿套入所述第二連桿，所述滑槽穿過所述第二連桿中間段的所述螺栓，所述第一連桿能沿所述螺栓滑動；所述第一連桿內設有彈簧，所述彈簧一端抵靠第所述第二連桿中間段的螺栓，另一端靠近所述橫桿。
[0008]在第一連桿中設置彈簧，主要是在搖臂遇到外力作用時，尤其車輛進入時碰到搖臂，彈簧壓縮，第一連桿會沿著螺栓下滑，從而起到緩沖保護的作用。
[0009]所述轉臂與第二連桿的鉸接為通過螺栓松連接。鉸接一般就是轉臂與第二連桿的連接端能夠繞著連接軸旋轉，轉臂轉動從而推動第一連桿和第二連桿運動，完成搖臂直立或倒地的功能。
[0010]所述轉臂的連接軸與所述電機的輸出軸通過異形孔連接。兩者連接時一般通過異形孔進行連接，這樣裝配時比較容易，而且能卡死。
[0011]所述電機輸出軸上套設有遮光板，所述遮光板上伸出若干遮光片；所述驅動電路板上設有相對的兩個紅外發射接收管，所述兩個紅外發射接收管之間的驅動電路板設有缺口。其中，所述遮光板隨著電機轉動，所述遮光片也會穿過兩個紅外發射接收管之間的缺口，且所述遮光片處于缺口中時對應搖臂的直立或倒下狀態。過去一般都是行程開關，即使有紅外開關，也是一般設置在主軸上。本專利技術將其與電機輸出軸裝配在一起更加緊湊。
[0012]所述搖臂包括平行設置的第一搖臂和第二搖臂，所述第一搖臂和所述第二搖臂的一端設有橫桿。
[0013]所述底座為兩個U形座，兩側邊之間設有螺栓，所述第一搖臂和第二搖臂分別通過螺栓與底座松連接。
[0014]本專利技術為一種多連桿車位鎖，因此一般搖臂為M形結構。
[0015]所述底座上的螺栓上分別套設有扭簧，所述扭簧的一端分別與第一搖臂和第二搖臂連接。該扭簧主要是在搖臂旋轉時能提供一個輔助力。
[0016]本專利技術的有益效果是：本專利技術設置第一連桿第二連桿和轉臂，搖臂直立時，轉臂與第二連桿重疊，三者形成一直線，其與底座及豎直的搖臂一起構成一個穩定的三角形力矩結構，因此結構簡單穩定性更好。
附圖說明
[0017]圖1為本專利技術的總體示意圖；
[0018]圖2為本專利技術的又一總體示意圖；
[0019]圖3為本專利技術的支撐桿部分示意圖；
[0020]圖4為本專利技術的支撐桿部分的爆炸圖；
[0021]圖5為本專利技術的支撐座示意圖；
[0022]圖6為本專利技術的紅外開關示意圖。
具體實施方式
[0023]下面結合實施例對本專利技術進行進一步詳細的說明。
[0024]如圖1和圖2所示，本專利技術一種車位鎖主要包括搖臂10，由多個零件構成，通過搖臂10的直立和倒下阻擋車輛是否通過。搖臂10安裝在底座41和42上，并且能夠轉動。驅動裝置(一般通過電機)驅動支撐桿20轉動，從而帶動搖臂10升降從而實現功能。
[0025]本專利技術的搖臂10包括平行的第一搖臂11和第二搖臂12，兩者的上端通過橫桿14連接，在兩個搖臂的上端還設有阻擋件13，該阻擋件13可以為擋板或擋臂。底座41和42固定于地面，第一搖臂11和第二搖臂12分別與底座41和42通過螺栓43和44連接，并能繞螺栓轉動，從而構成鉸接功能，完成搖臂的升降。在螺栓43和44上還分別設有扭簧45和46，扭簧一端勾住搖臂上的一個圓孔，設置扭簧主要就是給搖臂升降時一個輔助作用力，減輕電機負擔。
[0026]控制盒30內安裝驅動裝置，驅動裝置包括電源，電機31和控制電路板32。
[0027]下面以圖3、圖4和圖5為例，詳細闡述本專利技術的支撐桿20的結構。
[0028]支撐桿20包括第一連桿22，第二連桿23，轉臂24和支撐座21。
[0029]第二連桿23內部中空，在中段部相設有一螺栓231。
[0030]第一連桿22內部中空，上端通過螺栓221與橫桿14連接，下段設有滑槽222，第一連桿22下端嵌入第二連桿23內，螺栓231穿過第一連桿22的滑槽222，這樣第一連桿22可以沿著滑槽222在第二連桿22上下滑動。
[0031]在第一連桿22內部還設有彈簧25，該搖臂10正常情況下，彈簧25上端頂著螺栓221，下端頂著螺栓231，此時，螺栓231處于滑槽222的最下端。當搖臂10直立時，如果有外力向后作用于搖臂10時，彈簧25壓縮，第一連桿22沿著螺栓231下滑，這樣起到緩沖作用，避免損壞車位鎖和車輛。
[0032]轉臂24一端設有通孔241，第二連桿22下端設有通孔232，螺栓242同時穿過通孔242和232，該螺栓242為松連接，保證轉臂能轉動。轉臂24的另一端設有連接軸243。
[0033]支撐座21為具有兩側邊的長方形側板，第二連桿23可以在其中活動。支撐座21的一側面還設有一個機械鎖的安裝槽212。同側還設有若干電機支架的安裝孔213。置放部211為一開口的槽，當裝配電機31和連接軸243時，取放更加方便。轉臂24一側通過鉚釘可轉動的固定于孔214。<本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車位鎖，其特征在于：底座；搖臂，所述搖臂與所述底座鉸接；驅動裝置，所述驅動裝置包括電機和驅動電路板，所述電機設有輸出軸；支撐座，所述支撐座設有置放部；第一連桿，所述第一連桿一端與所述搖臂連接；第二連桿，所述第一連桿的另一端與所述第二連桿的一端連接；轉臂，所述轉臂的一端與所述第二連桿的另一端鉸接，所述轉臂的另一端設有連接軸，所述連接軸置于所述支撐座的置放部，所述連接軸與所述電機的輸出軸連接。2.根據權利要求1所述的一種車位鎖，其特征在于:所述第二連桿中空，所述第二連桿中間段設有螺栓。3.根據權利要求2所述的一種車位鎖，其特征在于：所述第一連桿中空，所述第一連桿設有滑槽，所述第一連桿嵌入所述第二連桿，所述滑槽穿過所述第二連桿中間段的所述螺栓，所述第一連桿能沿所述螺栓滑動；所述第一連桿內設有彈簧，所述彈簧一端抵靠第所述第二連桿中間段的螺栓，另一端靠近所述橫桿。4.根據權利要求3所述的一種車位鎖，其特征在于：所述轉臂與第二連桿的鉸接為螺栓松連接。5.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：任海，
申請(專利權)人：臺州銀虹科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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