本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及上下罩，包括上罩、下罩以及連接罩，所述上罩與所述下罩之間通過所述連接罩進(jìn)行連接，且所述上罩與所述下罩以及所述連接罩連接后用于安裝在前輪減震，所述上罩與所述下罩通過一體成型，上罩，所述上罩包括面板，所述面板一端面上設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的第一凸條，且兩個(gè)所述凸條的對(duì)稱軸上設(shè)有一個(gè)第二凸條，所述第二凸條也設(shè)置在所述面板端面上，兩個(gè)所述第一凸條與所述第二凸條之間設(shè)有凸臺(tái)，本實(shí)用新型專利技術(shù)的上下罩，通過上罩上的面板與第一圓臺(tái)以及設(shè)置在面板上的凸條和凸臺(tái)均是由一體鑄壓制成，從而減少加工時(shí)間，并且下罩上的板件與第二圓臺(tái)也通過一體鑄壓制成，從而減少了加工時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。提高了生產(chǎn)效率。提高了生產(chǎn)效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
上下罩
[0001]本技術(shù)涉及汽車配件相關(guān)
，具體地說是上下罩。
技術(shù)介紹
[0002]汽車前輪的上罩和下罩能夠很好的減少汽車運(yùn)行中前輪震動(dòng)，從而起到汽車減震的作用，而現(xiàn)有的汽車上下罩加工過程比較復(fù)雜，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)效率比較低，因此需要一種能夠更加方便加工的上下罩結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種上下罩。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案是：包括上罩、下罩以及連接罩，所述上罩與所述下罩之間通過所述連接罩進(jìn)行連接，所述上罩、所述下罩以及所述連接罩之間通過連接件連接，且所述上罩與所述下罩以及所述連接罩連接后用于安裝在前輪減震，所述上罩與所述下罩通過一體成型；
[0005]上罩，所述上罩包括面板，所述面板一端面上設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的第一凸條，且兩個(gè)所述凸條的對(duì)稱軸上設(shè)有一個(gè)第二凸條，所述第二凸條也設(shè)置在所述面板端面上，兩個(gè)所述第一凸條與所述第二凸條之間設(shè)有凸臺(tái)，所述面板中心位置設(shè)有一個(gè)凸起的第一圓臺(tái)，所述第一圓臺(tái)與所述面板為同軸，所述圓臺(tái)中心設(shè)有貫通的通孔，所述面板與所述第一圓臺(tái)內(nèi)設(shè)有開口的容腔；
[0006]下罩，所述下罩包括板件，所述板件上一端面上設(shè)有第二圓臺(tái)，所述第二圓臺(tái)內(nèi)設(shè)有貫通的圓槽，所述板件與所述第二圓臺(tái)內(nèi)設(shè)有開口的空腔；
[0007]連接罩，所述連接罩包括連接板，所述連接板一端設(shè)有第三圓臺(tái)，所述第三圓臺(tái)高度小于所述第二圓臺(tái)，所述第三圓臺(tái)上設(shè)有一個(gè)貫通的通槽，所述連接板與所述第三圓臺(tái)內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔。
[0008]優(yōu)選的，所述面板上設(shè)有若干個(gè)圓孔。
[0009]優(yōu)選的，所述第一凸條與所述第二凸條為扇環(huán)型，且所述第一凸條與所述第二凸條形狀相似。
[0010]優(yōu)選的，所述面板為圓形板。
[0011]優(yōu)選的，所述板件上設(shè)有若干個(gè)均勻分布的第一連接孔，以及所述板件上設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的第二連接孔，且所述板件上還設(shè)有若干個(gè)第一定位孔。
[0012]優(yōu)選的，所述連接板上均勻設(shè)置有三個(gè)均勻分布的第三連接孔和第二定位孔，所述連接板上還設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的第四連接孔，且所述連接板外緣向遠(yuǎn)離所述第三圓臺(tái)的一側(cè)翹起，且所述連接板翹起的角度與所述板件翹起的角度相同，從而能夠讓所述板件與所述連接板之間連接時(shí)內(nèi)壁能夠貼合，且所述第一連接孔與所述第三連接孔、所述第二連接孔與所述第四連接孔以及所述第一定位孔與所述第二定位孔在連接時(shí)孔位相對(duì)應(yīng)，且每個(gè)孔位內(nèi)安裝有連接件。
[0013]優(yōu)選的，所述面板上的貫通孔、所述板件上的第一連接孔以及所述連接板上的第三連接孔之間通過連接件進(jìn)行連接。
[0014]本技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于：
[0015]本技術(shù)的上下罩，通過上罩上的面板與第一圓臺(tái)以及設(shè)置在面板上的凸條和凸臺(tái)均是由一體鑄壓制成，從而減少加工時(shí)間，并且下罩和連接罩上的板與圓臺(tái)也通過一體鑄壓制成，從而減少了加工時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。
附圖說明
[0016]為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中涉及的技術(shù)方案對(duì)應(yīng)附圖加以簡單說明，顯而易見的，本說明書中所描述的附圖僅僅是本技術(shù)的一些可能的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出任何創(chuàng)造性勞動(dòng)的基礎(chǔ)上，可以依據(jù)以下附圖獲得與本技術(shù)技術(shù)方案相同或相似的其他附圖。
[0017]附圖1是本技術(shù)上罩的實(shí)施例一主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖2是本技術(shù)上罩的實(shí)施例一剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖3是本技術(shù)上罩的實(shí)施例二主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖4是本技術(shù)上罩的實(shí)施例二剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖5是本技術(shù)下罩的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖6是本技術(shù)下罩的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]附圖7是本技術(shù)下罩的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖8是本技術(shù)連接罩的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖9是本技術(shù)連接罩的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]附圖10是本技術(shù)連接罩的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0027]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)所描述的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，本說明書中所描述的實(shí)施例僅是本技術(shù)的一部分可行技術(shù)方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員基于本技術(shù)的實(shí)施例，在沒有作出任何創(chuàng)造性勞動(dòng)的基礎(chǔ)上得到的其他實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)視為屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0028]需要說明的是，本技術(shù)實(shí)施例中所使用的“第一”“第二”等描述近用于描述目的，不應(yīng)當(dāng)理解為其指示或隱含指示所限定的技術(shù)特征的數(shù)量，由此，本說明書個(gè)實(shí)施例中限定有“第一”“第二”的特征可以表明包括至少一個(gè)該被限定的技術(shù)特征。
[0029]本說明書中所記載的本技術(shù)的各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為該技術(shù)方案的結(jié)合不存在。
[0030]參考附圖1
?
附圖10，本技術(shù)的上罩，包括上罩1，所述上罩1包括面板11，所述面板11一端面上設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的第一凸條12，且兩個(gè)所述第一凸條12的對(duì)稱軸上設(shè)有一個(gè)第二凸條13，所述第二凸條13的形狀是以兩個(gè)所述第一凸條12對(duì)稱軸對(duì)稱，所述第二凸條13也設(shè)置在所述面板11上與所述第一凸條12所在的相同一端端面上，兩個(gè)所述第一凸條12與所述第二凸條13之間設(shè)有凸臺(tái)14，所述凸臺(tái)14內(nèi)設(shè)有貫通的貫通孔141，所述面板11
中心位置設(shè)有一個(gè)凸起的第一圓臺(tái)15，所述第一圓臺(tái) 15與所述面板11為同軸，所述圓臺(tái)15中心設(shè)有貫通的通孔151，所述面板11與所述第一圓臺(tái)15內(nèi)設(shè)有開口的容腔112，所述通孔151貫通至所述容腔112內(nèi)，所述容腔112用于放置汽車前輪的零件，所述面板11上設(shè)有若干個(gè)圓孔111，所述第一凸條12與所述第二凸條13為扇環(huán)型，且所述第一凸條12與所述第二凸條13形狀相似，且所述面板11為圓形板；
[0031]需說明的：所述第一凸條12上可設(shè)有第一通槽121，所述第二凸條13 上可設(shè)有第二通槽131，當(dāng)所述第一凸條12上設(shè)有所述通槽121時(shí)，所述第二凸條上將不會(huì)有所述第二通槽122，而反之，當(dāng)所述第一凸條12上沒有所述第二通槽121時(shí)，所述第二凸條13上將會(huì)設(shè)有第二通槽122，所述第一通槽121與所述第二通槽122均為圓形通孔，在安裝時(shí)將前輪組件內(nèi)的零件放入所述第二通槽122內(nèi)進(jìn)行安裝。
[0032]下罩2，所述下罩2包括板件21，所述板件21上一端面上設(shè)有第二圓臺(tái)22，所述第二圓臺(tái)22內(nèi)設(shè)有貫通的圓槽221，所述第二圓臺(tái)22內(nèi)設(shè)有開口的空腔214，所述板件21上設(shè)有若干個(gè)均勻分布的第一連接孔211，以及所述板件21上設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的第二連接孔212，且所述板件21上還設(shè)有若干個(gè)第一定位孔213，所述板件21外緣向靠近所述第二圓臺(tái)22的一側(cè)有翹起，所述板件21端面為非平面本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.上下罩，其特征在于：包括上罩(1)、下罩(2)以及連接罩(3)，所述上罩(1)與所述下罩(2)之間通過所述連接罩(3)進(jìn)行連接，所述上罩(1)、所述下罩(2)以及所述連接罩(3)之間通過連接件連接，且所述上罩(1)與所述下罩(2)以及所述連接罩(3)連接后用于安裝在前輪減震，所述上罩(1)與所述下罩(2)通過一體成型；上罩(1)，所述上罩(1)包括面板(11)，所述面板(11)一端面上設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的第一凸條(12)，且兩個(gè)所述凸條(12)的對(duì)稱軸上設(shè)有一個(gè)第二凸條(13)，所述第二凸條(13)也設(shè)置在所述面板(11)端面上，兩個(gè)所述第一凸條(12)與所述第二凸條(13)之間設(shè)有凸臺(tái)(14)，所述面板(11)中心位置設(shè)有一個(gè)凸起的第一圓臺(tái)(15)，所述第一圓臺(tái)(15)與所述面板(11)為同軸，所述圓臺(tái)(15)中心設(shè)有貫通的通孔(151)，所述面板(11)與所述第一圓臺(tái)(15)內(nèi)設(shè)有開口的容腔(112)；下罩(2)，所述下罩(2)包括板件(21)，所述板件(21)上一端面上設(shè)有第二圓臺(tái)(22)，所述第二圓臺(tái)(22)內(nèi)設(shè)有貫通的圓槽(221)，所述板件(21)與所述第二圓臺(tái)(22)內(nèi)設(shè)有開口的空腔(214)；連接罩(3)，所述連接罩(3)包括連接板(31)，所述連接板(31)一端設(shè)有第三圓臺(tái)(32)，所述第三圓臺(tái)(32)高度小于所述第二圓臺(tái)(22)，所述第三圓臺(tái)(32)上設(shè)有一個(gè)貫通的通槽(321)，所述連接板(31)與所述第三圓臺(tái)(32)內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔(314)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：卓祁勐，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波好格電器有限公司，
類型：新型
國別省市：
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