本實用新型專利技術涉及一種具有主動緩沖機構的礦用電動車，包括礦用電動車主體，所述礦用電動車主體的左側設有緩沖機構，所述礦用電動車主體的左側設有伸縮機構；所述緩沖機構包括與礦用電動車主體左側固定的兩個伸縮桿，兩個所述伸縮桿的左側固定有固定板，所述固定板的左側固定有兩個套桿。該具有主動緩沖機構的礦用電動車，設有緩沖機構，緩沖機構通過在發生碰撞時，緩沖板對第二彈簧進行擠壓，帶動連接板進行移動，連接板帶動移動桿和鉸接桿進行移動，移動桿對第一彈簧進行擠壓，鉸接桿帶動滑塊對第三彈簧進行擠壓，從而對碰撞進行緩沖，相比于傳統的礦用電動車有效得抵消了碰撞力，起到了較好的減震效果。起到了較好的減震效果。起到了較好的減震效果。
【技術實現步驟摘要】
一種具有主動緩沖機構的礦用電動車
[0001]本技術涉及礦用電動車
，具體為一種具有主動緩沖機構的礦用電動車。
技術介紹
[0002]礦用電機車主要用于井下運輸大巷和地面的長距離運輸，它相當于鐵路運輸中的電氣機車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對煤炭、矸石、材料、設備和人員的運送的電機車稱為礦用電機車。
[0003]礦用電機車由機械部分和電氣部分組成，機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架和連接緩沖裝置等，電氣部分包括：直流串激電動機、控制器和電阻箱等，而目前市面上的礦用電動車還存在不便于主動緩沖的缺點，現有的礦用電動車其緩沖機構緩沖結構單一，造成礦用電機車的緩沖性能較差，且緩沖機構大都在受到撞擊后進行緩沖，無法提前做出預防，從而起到了防撞效果較差。
技術實現思路
[0004]針對現有技術的不足，本技術提供了一種具有主動緩沖機構的礦用電動車，具備主動緩沖等優點，解決了礦用電動車不便于主動緩沖的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種具有主動緩沖機構的礦用電動車，包括礦用電動車主體，所述礦用電動車主體的左側設有緩沖機構，所述礦用電動車主體的左側設有伸縮機構；
[0006]所述緩沖機構包括與礦用電動車主體左側固定的兩個伸縮桿，兩個所述伸縮桿的左側固定有固定板，所述固定板的左側固定有兩個套桿，所述套桿內腔的右側固定有第一彈簧，所述第一彈簧的左側固定有貫穿套桿左側的移動桿，兩個所述移動桿的左側固定有連接板，所述連接板的左側固定有多個第二彈簧，多個所述第二彈簧的左側固定有緩沖板，兩個所述套桿之間固定有固定桿，兩個所述套桿相對的一側均固定有第三彈簧，兩個所述第三彈簧相對的一側均固定有滑塊，所述滑塊的左側鉸接有鉸接桿。
[0007]進一步，所述伸縮機構包括與礦用電動車主體左側固定的測距器，所述伸縮機構還包括與礦用電動車主體左側固定的箱體，所述箱體的上表面固定有支撐板，所述支撐板的左側固定有電機，所述電機的輸出軸固定有第一齒輪，所述第一齒輪下表面的右側嚙合有第二齒輪，所述第二齒輪的內壁固定有螺桿，所述螺桿的外表面螺紋連接有移動柱。
[0008]進一步，所述套桿的左側開設有通孔，且通孔與移動桿滑動連接，所述移動桿呈T形，所述緩沖板的左側固定有緩沖墊，多個所述第二彈簧呈對稱等距分布。
[0009]進一步，所述第三彈簧位于固定桿的外表面，所述滑塊的上表面開設有圓孔，且圓孔與固定桿滑動連接，所述鉸接桿遠離滑塊的一側與連接板的右側相鉸接。
[0010]進一步，所述電機的輸出軸貫穿箱體的上表面，且通過軸承與箱體上表面的內部轉動連接，所述螺桿的右側通過軸承座與箱體內腔的右側轉動連接。
[0011]進一步，所述移動柱為方柱，所述箱體的左側開設有方孔，且方孔與移動柱滑動連接，所述移動柱上下兩側的右端固定有限位塊，所述移動柱的左側與固定板的右側固定。
[0012]與現有技術相比，本申請的技術方案具備以下有益效果：
[0013]1、該具有主動緩沖機構的礦用電動車，設有緩沖機構，緩沖機構通過在發生碰撞時，緩沖板對第二彈簧進行擠壓，帶動連接板進行移動，連接板帶動移動桿和鉸接桿進行移動，移動桿對第一彈簧進行擠壓，鉸接桿帶動滑塊對第三彈簧進行擠壓，從而對碰撞進行緩沖，相比于傳統的礦用電動車有效得抵消了碰撞力，起到了較好的減震效果。
[0014]2、該具有主動緩沖機構的礦用電動車，設有伸縮機構，伸縮機構通過測距器檢測礦用電動車主體與碰撞物處于碰撞的間距，電機進行運作，使第一齒輪帶動第二齒輪進行旋轉，第二齒輪帶動螺桿旋轉，使移動柱進行移動，讓緩沖機構進行主動的緩沖防撞工作，相比于傳統的礦用電動車，能夠主動進行緩沖。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的結構示意圖；
[0016]圖2為本技術緩沖機構的結構示意圖；
[0017]圖3為本技術伸縮機構的結構示意圖。
[0018]圖中：1礦用電動車主體、2緩沖機構、201伸縮桿、202固定板、203套桿、204第一彈簧、205移動桿、206連接板、207第二彈簧、208緩沖板、209固定桿、210第三彈簧、211滑塊、212鉸接桿、3伸縮機構、301測距器、302箱體、303支撐板、304電機、305第一齒輪、306第二齒輪、307螺桿、308移動柱。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]請參閱圖1
?
2，本實施例中的一種具有主動緩沖機構的礦用電動車，包括礦用電動車主體1，礦用電動車主體1的左側設有緩沖機構2，緩沖機構2在發生碰撞時，增強緩沖效果，礦用電動車主體1的左側設有伸縮機構3，伸縮機構3帶動緩沖機構2進行移動，使其可進行主動緩沖。
[0021]緩沖機構2包括與礦用電動車主體1左側固定的兩個伸縮桿201，對固定板202進行支撐，提高固定板202移動的穩定的，兩個伸縮桿201的左側固定有固定板202，固定板202帶動套桿203進行移動，固定板202的左側固定有兩個套桿203，套桿203內腔的右側固定有第一彈簧204，第一彈簧204帶動移動桿205復位，進行緩沖，第一彈簧204的左側固定有貫穿套桿203左側的移動桿205，移動桿205帶動連接板206進行移動，套桿203的左側開設有通孔，且通孔與移動桿205滑動連接，兩個移動桿205的左側固定有連接板206，連接板206帶動第二彈簧207進行移動，連接板206的左側固定有多個第二彈簧207，第二彈簧207帶動緩沖板208進行移動，多個第二彈簧207的左側固定有緩沖板208，緩沖板208提高緩沖效果，兩個套桿203之間固定有固定桿209，兩個套桿203相對的一側均固定有第三彈簧210，第三彈簧210
帶動滑塊211進行復位，第三彈簧210位于固定桿209的外表面，兩個第三彈簧210相對的一側均固定有滑塊211，滑塊211對第三彈簧210進行擠壓，滑塊211的上表面開設有圓孔，且圓孔與固定桿209滑動連接，滑塊211的左側鉸接有鉸接桿212，鉸接桿212帶動滑塊211進行移動，鉸接桿212遠離滑塊211的一側與連接板206的右側相鉸接。
[0022]其中，移動桿205呈T形，避免移動桿205移出套桿203內部，緩沖板208的左側固定有緩沖墊，多個第二彈簧207呈對稱等距分布，提高碰撞時，緩沖的效果。
[0023]本實施例中的，通過在發生碰撞時，緩沖板208對第二彈簧207進行擠壓，帶動連接板206移動，使移動桿205和鉸接桿212移動，移動桿205對第一彈簧204進行擠壓，鉸接桿212帶動滑塊211對第三彈簧210進行擠壓，從而對碰撞進行本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種具有主動緩沖機構的礦用電動車，包括礦用電動車主體(1)，其特征在于：所述礦用電動車主體(1)的左側設有緩沖機構(2)，所述礦用電動車主體(1)的左側設有伸縮機構(3)；所述緩沖機構(2)包括與礦用電動車主體(1)左側固定的兩個伸縮桿(201)，兩個所述伸縮桿(201)的左側固定有固定板(202)，所述固定板(202)的左側固定有兩個套桿(203)，所述套桿(203)內腔的右側固定有第一彈簧(204)，所述第一彈簧(204)的左側固定有貫穿套桿(203)左側的移動桿(205)，兩個所述移動桿(205)的左側固定有連接板(206)，所述連接板(206)的左側固定有多個第二彈簧(207)，多個所述第二彈簧(207)的左側固定有緩沖板(208)，兩個所述套桿(203)之間固定有固定桿(209)，兩個所述套桿(203)相對的一側均固定有第三彈簧(210)，兩個所述第三彈簧(210)相對的一側均固定有滑塊(211)，所述滑塊(211)的左側鉸接有鉸接桿(212)。2.根據權利要求1所述的一種具有主動緩沖機構的礦用電動車，其特征在于：所述伸縮機構(3)包括與礦用電動車主體(1)左側固定的測距器(301)，所述伸縮機構(3)還包括與礦用電動車主體(1)左側固定的箱體(302)，所述箱體(302)的上表面固定有支撐板(303)，所述支撐板(303)的左側固定有電機(304)，所述電機(304)的輸出軸固定有第一齒輪...
【專利技術屬性】
技術研發人員：程偉，王光輝，陳輝，劉鋒，周奇勛，
申請(專利權)人：安徽融慧礦山裝備科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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