本申請為車輛座椅組件以及車輛座椅，車輛座椅組件包括一個椅背，該椅背旋轉(zhuǎn)耦合到座椅樞軸處的底座。固定銷與椅背相連。慣性閂鎖可圍繞閂鎖樞軸進行操作，以定義由慣性閂鎖偏置在固定銷遠端定義的怠速位置，以及由相反的方向偏置力定義的部署位置，該方向力使慣性閂鎖偏置以選擇性地與固定銷嚙合，其中椅背保持在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)位置。導(dǎo)向閂鎖偏向于慣性閂鎖，并具有怠速槽和已部署的陷波槽。怠速槽有選擇地將慣性閂鎖保持在怠速位置。已部署的陷波槽將慣性閂鎖固定在部署位置，以響應(yīng)相反的方向偏置力。本申請還涉及一種車輛座椅。本申請所提供的車輛座椅組件以及車輛座椅中的慣性閂鎖至少可以吸收車輛碰撞過程中所經(jīng)歷的動態(tài)振蕩力以防止倒車。蕩力以防止倒車。蕩力以防止倒車。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
車輛座椅組件以及車輛座椅
[0001]本公開內(nèi)容通常涉及車輛座椅，更具體地說，涉及包含慣性閂鎖的車輛座椅組件，該慣性閂鎖具有吸收車輛碰撞過程中所經(jīng)歷的動態(tài)振蕩力的防倒車功能。
技術(shù)介紹
[0002]車內(nèi)的座椅位置通常包括可在各種旋轉(zhuǎn)位置之間旋轉(zhuǎn)操作的椅背，以傾斜椅背或向下折疊椅背以增加車內(nèi)的貨物空間。在車輛撞擊過程中，最好將椅背鎖定到位，以防止椅背由于車輛碰撞過程中所經(jīng)歷的力而向前旋轉(zhuǎn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]根據(jù)本公開的第一方面，車輛座椅組件包括椅背旋轉(zhuǎn)耦合到座椅樞軸處的底座。固定銷與椅背相連。慣性閂鎖可圍繞閂鎖樞軸進行操作，以定義由慣性閂鎖偏置在固定銷遠端定義的怠速位置，以及由相反的方向偏置力定義的部署位置，該方向力使慣性閂鎖偏置以選擇性地與固定銷嚙合，其中椅背保持在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)位置。導(dǎo)向閂鎖偏向于慣性閂鎖，并具有怠速槽和已部署的陷波槽。怠速槽有選擇地將慣性閂鎖保持在怠速位置。已部署的陷波槽將慣性閂鎖固定在部署位置，以響應(yīng)相反的方向偏置力。
[0004]本公開的第一方面的實施例可以包括以下特征的任意一種或組合：
[0005]·
導(dǎo)向閂鎖與慣性閂鎖處于連續(xù)滑動嚙合狀態(tài)；
[0006]·
慣性閂鎖沿導(dǎo)向閂鎖的凹槽表面從怠速槽口滑動到已部署的陷波槽，以響應(yīng)相反的方向偏置力；
[0007]·
導(dǎo)向閂鎖圍繞與座椅樞軸和閂鎖樞軸遠端的導(dǎo)向樞軸旋轉(zhuǎn)操作；
[0008]·
偏置機構(gòu)延伸到導(dǎo)向閂鎖和慣性閂鎖之間，并保持導(dǎo)向閂鎖與慣性閂鎖的連續(xù)滑動嚙合；
[0009]·
偏置機構(gòu)將慣性閂鎖偏向怠速位置，并將導(dǎo)向閂鎖偏向慣性閂鎖；
[0010]·
在部署位置的慣性閂鎖接合固定銷的頂部，并防止椅背向前旋轉(zhuǎn)；
[0011]·
慣性閂鎖在怠速位置定義了慣性閂鎖和固定銷之間的偏移，其中固定銷可隨椅背旋轉(zhuǎn)操作，并且在多個旋轉(zhuǎn)位置之間的偏移范圍內(nèi)進行；
[0012]·
固定銷位于座椅樞軸的后部，其中椅背從直立位置到向下位置的旋轉(zhuǎn)操作定義了固定銷相對于慣性閂鎖的初始向上旋轉(zhuǎn)；和
[0013]·
慣性閂鎖包括一個向下延伸的加權(quán)部件，該部件由朝向部署位置的相反方向偏置力作用。
[0014]根據(jù)本公開的第二方面，車輛座椅包括具有座椅樞軸、閂鎖樞軸和導(dǎo)向樞軸的底座。椅背是圍繞座椅樞軸在多個旋轉(zhuǎn)位置之間旋轉(zhuǎn)操作的。固定銷連接到座椅靠背上，可圍繞座椅樞軸進行操作。閉鎖組件包括一個圍繞閂鎖樞軸操作的慣性閂鎖和一個圍繞導(dǎo)向樞軸操作的導(dǎo)向閂鎖。慣性閂鎖和導(dǎo)向閂鎖彼此偏向，并在怠速位置和部署位置之間相互滑動操作。導(dǎo)向閂鎖包括一個凹槽表面，該凹槽表面選擇性地將慣性閂鎖保持在距離固定銷
遠端的怠速位置，并且響應(yīng)相反的方向偏置力，將慣性閂鎖固定在部署位置，該位置將慣性閂鎖與固定銷的頂部選擇性嚙合，并將椅背保持在多個旋轉(zhuǎn)位置的選定位置。
[0015]本公開的第二方面的實施例可以包括以下特征的任意一種或組合：
[0016]·
該凹槽表面包括一個怠速槽和一個已部署的陷波槽，其中慣性閂鎖可滑動地響應(yīng)從怠速槽到已部署的陷波槽的相反的方向偏置力；
[0017]·
已部署的陷波槽將慣性閂鎖固定在部署位置，并抵抗隨后由相反方向偏置力引起的殘余振蕩力；
[0018]·
慣性閂鎖與導(dǎo)向閂鎖的凹槽表面連續(xù)滑動嚙合；
[0019]·
偏置機構(gòu)延伸到導(dǎo)向閂鎖和慣性閂鎖之間，并保持導(dǎo)向閂鎖與慣性閂鎖的連續(xù)滑動嚙合；
[0020]·
偏置機構(gòu)將慣性閂鎖偏向怠速位置，并將導(dǎo)向閂鎖偏向慣性閂鎖；
[0021]·
怠速位置的慣性閂鎖定義了慣性閂鎖和固定銷之間的偏移，并且固定銷可隨椅背旋轉(zhuǎn)操作，并且在多個旋轉(zhuǎn)位置之間的偏移范圍內(nèi)；和
[0022]·
慣性閂鎖包括一個向下延伸的加權(quán)部件，該部件由朝向部署位置的相反的方向偏置力作用。
[0023]根據(jù)本公開的第三方面，用于操作車輛座椅組件的椅背的方法包括將慣性閂鎖放置在相對于導(dǎo)向閂鎖的怠速位置。椅背被定位在多個旋轉(zhuǎn)位置的選定位置，該位置將固定銷定位在偏移范圍內(nèi)。施加相反的偏置力，將慣性閂鎖偏向到部署位置。慣性閂鎖旋轉(zhuǎn)到部署位置，其中慣性閂鎖沿著導(dǎo)向閂鎖的凹槽表面滑動到已部署的陷波槽。慣性閂鎖保留在已部署的陷波槽中，以保持慣性閂鎖處于部署位置。施加殘余振蕩力，隨后由相反的方向偏置力產(chǎn)生，其中慣性閂鎖保持在部署位置內(nèi)。
[0024]本公開的第三方面的實施例可以包括以下特征的任意一種或組合：
[0025]·
當(dāng)慣性閂鎖處于部署位置時，防止座椅靠背向前旋轉(zhuǎn)，遠離所選位置。
[0026]本公開的這些和其它方面、目的和特征將由本領(lǐng)域技術(shù)人員在研究以下說明書、本公開和所附附圖后理解和欣賞。
附圖說明
[0027]在圖紙中：
[0028]圖1是乘客艙的側(cè)視視圖，示出了位于直立位置的扶手/椅背；
[0029]圖2是圖1的車輛的側(cè)視鏡，示出了扶手/椅背處于向下的位置；
[0030]圖3是包含慣性閂鎖的扶手/椅背的一個方面的側(cè)視圖；
[0031]圖4是圖3的扶手/椅背內(nèi)部框架的側(cè)視圖；
[0032]圖5是示出的慣性閂鎖在空閑位置的一個方面的詳細透視圖；
[0033]圖6是圖5的慣性閂鎖的一個方面的詳細透視圖；
[0034]圖7是圖5所示慣性閂鎖在部署位置的詳細透視圖；
[0035]圖8是圖7的慣性閂鎖的詳細透視圖；
[0036]圖9是座椅位置的一個方面和示出在車輛撞擊條件下撞擊椅背的貨物的示意圖；
[0037]圖10是示出在示例性沖擊條件下在車輛椅背內(nèi)經(jīng)歷的相對力的示意圖；
[0038]圖11是座椅靠背在示例性沖擊條件下所經(jīng)歷的力的示例性動態(tài)振蕩的示意圖；和
[0039]圖12是示意圖，示出了使用慣性閂鎖的一個方面操作座椅靠背的方法。
具體實施方式
[0040]本公開的附加特征和優(yōu)點將在隨后的詳細描述中闡述，并且對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從描述中可以明顯看出，或者通過實施本專利技術(shù)來識別，如下面的描述，以及本公開和附加的附圖。
[0041]如本文所用，術(shù)語“和/或”，當(dāng)用于兩個或多個項目的清單中時，是指所列項目中的任何一個可以單獨使用，或者可以采用兩個或多個所列項目的任意組合。例如，如果組合物被描述為包含組分A，B和/或C，則該組合物可以單獨包含A；B單獨；僅C；A和B的組合；A和C的組合；B和C的組合；或A、B和C的組合。
[0042]在本文檔中，關(guān)系術(shù)語，如第一和第二，頂部和底部等，僅用于將一個實體或操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或暗示此類實體或操作之間有任何實際的此類關(guān)系或順序。
[0043]就本公開而言，術(shù)語“耦合”(以其所有形式：耦合，耦合，耦合等)通常是指兩個組件(電氣或機械)直接或間接地相互連接。這種連接本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛座椅組件，包括：椅背旋轉(zhuǎn)耦合到座椅樞軸處的底座；固定銷與椅背相連；一個慣性閂鎖，可圍繞閂鎖樞軸操作，以定義由慣性閂鎖偏置到與固定銷遠端的怠速位置，以及由相反的方向偏置力定義的部署位置，該方向力使慣性閂鎖偏置到與固定銷選擇性接合，其中椅背保持在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)位置；和導(dǎo)向閂鎖偏向于慣性閂鎖并具有怠速槽和已部署的陷波槽，其中該怠速槽選擇性地將慣性閂鎖保持在怠速位置，并且其中該已部署的陷波槽將慣性閂鎖固定在該部署位置以響應(yīng)于相反的方向偏置力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述導(dǎo)向閂鎖與慣性閂鎖處于連續(xù)滑動嚙合狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述慣性閂鎖沿導(dǎo)向閂鎖的凹槽表面從怠速槽滑到已部署的陷波槽，以響應(yīng)于相反的方向偏置力。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述導(dǎo)向閂鎖圍繞導(dǎo)向樞軸旋轉(zhuǎn)操作，該導(dǎo)向樞軸是與該座椅樞軸和該閂鎖樞軸各遠端的。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅組件，其特征在于，偏置機構(gòu)延伸至導(dǎo)向閂鎖和慣性閂鎖之間并保持該導(dǎo)向閂鎖在與慣性閂鎖的連續(xù)滑動嚙合中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述偏置機構(gòu)將慣性閂鎖偏向于怠速位置，并將導(dǎo)向閂鎖偏向慣性閂鎖。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述慣性閂鎖在所述部署位置接合固定銷的頂部并防止椅背向前旋轉(zhuǎn)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述慣性閂鎖在所述怠速位置定義了該慣性閂鎖與所述固定銷之間的偏移，其中該固定銷可與椅背旋轉(zhuǎn)且在多個旋轉(zhuǎn)位置之間的偏移范圍內(nèi)進行旋轉(zhuǎn)操作。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述固定銷是座椅樞軸的后部，并且其中，所述椅背的旋轉(zhuǎn)操作從直立位置向下移動到向下位置定義了固定銷相對于慣性閂鎖的初始向上旋轉(zhuǎn)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述慣性閂鎖包...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：N，
申請(專利權(quán))人：福特全球技術(shù)公司，
類型：新型
國別省市：
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