一種免維護(hù)球接頭總成制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種免維護(hù)球接頭總成，涉及接頭技術(shù)領(lǐng)域，以解決球接頭總成在使用的過程中，需要定期進(jìn)行維護(hù)的問題；包括主體結(jié)構(gòu)；所述主體結(jié)構(gòu)的底部套裝連接有底部蓋板，且底部蓋板的上方活動(dòng)連接有彈性件；所述彈性件與插裝結(jié)構(gòu)相搭，插裝結(jié)構(gòu)的一端螺紋連接有開槽螺母，且開槽螺母與開口銷活動(dòng)連接，插裝結(jié)構(gòu)上同時(shí)活動(dòng)連接有防塵罩，且防塵罩設(shè)置在支持環(huán)的上方，本實(shí)用新型專利技術(shù)主體結(jié)構(gòu)的設(shè)置，淬火后的鏤空槽可以替代舊結(jié)構(gòu)的球碗，可以避免舊結(jié)構(gòu)中球碗和接頭體間配合間隙對(duì)徑向剛度的影響，同時(shí)球座內(nèi)鏤空槽對(duì)應(yīng)的厚度超過半徑，在球頭徑向受力時(shí)，避免接頭體存在的軸向串動(dòng)導(dǎo)致徑向位移超差。致徑向位移超差。致徑向位移超差。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種免維護(hù)球接頭總成


[0001]本技術(shù)涉及接頭
，尤其涉及免維護(hù)球接頭總成。

技術(shù)介紹

[0002]直拉桿總成兩端分別連接方向機(jī)垂臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂，通過球接頭總成將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂，通常為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接件球接頭體總成作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件，直拉桿總成在設(shè)計(jì)上不但要保證球接頭體總成和拉桿具有足夠的剛度和強(qiáng)度，關(guān)鍵還在于球接頭總成具有足夠的壽命。
[0003]本專利技術(shù)人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的免維護(hù)球接頭總成在使用時(shí)，現(xiàn)有市場(chǎng)上，不同的競(jìng)品廠家的球接頭總成結(jié)構(gòu)都不盡相同，但大部分都宣傳能做到免維護(hù)，但從臺(tái)架試驗(yàn)、售后和市場(chǎng)反饋，都索賠較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]本技術(shù)的目的在于提供一種免維護(hù)球接頭總成，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的球接頭總成在使用的過程中需要定期進(jìn)行維護(hù)的問題。
[0005]本實(shí)用免維護(hù)球接頭總成的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：
[0006]一種免維護(hù)球接頭總成，包括主體結(jié)構(gòu)；所述主體結(jié)構(gòu)的底部套裝連接有底部蓋板，且底部蓋板的上方活動(dòng)連接有彈性件；所述彈性件與插裝結(jié)構(gòu)相搭，接插裝結(jié)構(gòu)的一端螺紋連接有開槽螺母，且開槽螺母與開口銷活動(dòng)連接，插裝結(jié)構(gòu)上同時(shí)活動(dòng)連接有防塵罩，且防塵罩設(shè)置在支持環(huán)的上方。
[0007]進(jìn)一步的，所述主體結(jié)構(gòu)包括：主體結(jié)構(gòu)包括：連桿、球座、鏤空槽，連桿固定連接球座的一端，且球座的內(nèi)部設(shè)有鏤空槽，球頭上無油槽，其作用為，防止車輛在運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向的卡滯現(xiàn)象，使汽車轉(zhuǎn)向器保持良好的摩擦性能和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)。/>[0008]進(jìn)一步的，所述插裝結(jié)構(gòu)包括：插裝結(jié)構(gòu)包括：球頭、連接桿、螺紋槽；連接桿通過螺紋槽與開槽螺母通過螺紋連接，且支持環(huán)連接在連接桿的錐部；球頭通過鏤空槽與容置槽活動(dòng)連接在球座的內(nèi)部，防塵罩的直徑小于球座，可以有效的避免灰塵的進(jìn)入。
[0009]進(jìn)一步的，所述插裝結(jié)構(gòu)還包括：球頭：球頭固定連接在連接桿的底端，且球頭與彈性件的頂端相貼合，彈性件的底端固定連接在底部蓋板上。進(jìn)一步的，所述底部蓋板套裝在球座內(nèi)，且底部蓋板的四周分別設(shè)有搭接槽鉚接在球座的內(nèi)側(cè)，容置槽分別設(shè)置在球座的內(nèi)部。
[0010]與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0011]1.本技術(shù)主體結(jié)構(gòu)有鏤空槽設(shè)置，淬火后的鏤空槽可以替代舊結(jié)構(gòu)的球碗，可以避免舊結(jié)構(gòu)中球碗和接頭體間配合間隙對(duì)徑向剛度的影響，降低運(yùn)動(dòng)松曠的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)球座內(nèi)鏤空槽對(duì)的厚度超過半徑在球頭徑向受力時(shí)，避免接頭體存在的軸向串動(dòng)導(dǎo)致徑向位移超差。
[0012]2.本技術(shù)插裝結(jié)構(gòu)的設(shè)置，球頭與球座鏤空槽構(gòu)成球面摩擦副，加入高性能
的潤(rùn)滑油脂將相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體摩擦轉(zhuǎn)化成脂膜分子間的粘性摩擦，這種粘性摩擦對(duì)球頭銷的耐用性、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性、使用壽命影響增大，且球座良好的包裹球頭，與球頭銷構(gòu)成球面摩擦副，防止車輛在運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向的卡滯現(xiàn)象。
[0013]3.本技術(shù)彈性件的設(shè)置，通過容置槽與彈性件，可以使彈性件良好的貼合在球頭的底部，且彈性件剛度設(shè)計(jì)與其機(jī)械設(shè)計(jì)、相關(guān)材料特性是控制車輛在運(yùn)動(dòng)中不松曠的關(guān)鍵。
附圖說明
[0014]圖1為本技術(shù)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本技術(shù)主體結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本技術(shù)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中：
[0018]1、主體結(jié)構(gòu)；101、連桿；102、球座；103、鏤空槽；2、底部蓋板；3、彈性件；4、容置槽；5、插裝結(jié)構(gòu)；501、球頭；502、連接桿；503、球銷；504、螺紋槽；6、防塵罩；7、支持環(huán)；8、開槽螺母；9、開口銷。
具體實(shí)施方式
[0019]下面，將詳細(xì)說明本技術(shù)的實(shí)施例，其實(shí)例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實(shí)施例描述本技術(shù)，但應(yīng)當(dāng)理解該描述并非要把本技術(shù)限制于該示例性的實(shí)施例。相反，本技術(shù)將不僅覆蓋該示例性的實(shí)施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實(shí)施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本技術(shù)的精神和范圍內(nèi)。
[0020]參見圖1至附圖3，一種免維護(hù)球接頭總成，包括有主體結(jié)構(gòu)1；所述主體結(jié)構(gòu)1的底部套裝連接有底部蓋板2，且底部蓋板2的上方活動(dòng)連接有彈性件3；所述彈性件3與插裝結(jié)構(gòu) 5相搭，接插裝結(jié)構(gòu)5的一端螺紋連接有開槽螺母8，且開槽螺母8與開口銷9活動(dòng)連接，插裝結(jié)構(gòu)5上同時(shí)活動(dòng)連接有防塵罩7，且防塵罩7設(shè)置在支持環(huán)6的上方。
[0021]如圖2所示，其中，主體結(jié)構(gòu)1包括：連桿101、球座102、鏤空槽103，連桿101固定連接球座102的一端，且球座的內(nèi)部設(shè)有鏤空槽103，淬火后的鏤空槽103可以替代舊結(jié)構(gòu)的球碗，可以避免舊結(jié)構(gòu)中球碗和接頭體間配合間隙對(duì)徑向剛度的影響，降低運(yùn)動(dòng)松曠的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)球座102內(nèi)鏤空槽103對(duì)的厚度超過半徑在球頭501徑向受力時(shí)，避免接頭體存在的軸向串動(dòng)導(dǎo)致徑向位移超差。
[0022]如圖3所示，其中，插裝結(jié)構(gòu)5包括：球頭501、連接桿502、螺紋槽504；連接桿502 通過螺紋槽504與開槽螺母8通過螺紋連接，且支持環(huán)6連接在連接桿502的錐部；球頭501 通過鏤空槽103與容置槽4活動(dòng)連接在球座102的內(nèi)部，球頭501與球座102鏤空槽103構(gòu)成球面摩擦副，加入高性能的潤(rùn)滑油脂將相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體摩擦轉(zhuǎn)化成脂膜分子間的粘性摩擦，這種粘性摩擦對(duì)球頭銷的耐用性、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性、使用壽命影響增大，且球座102良好的包裹球頭 501，與球頭銷構(gòu)成球面摩擦副，防止車輛在運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向的卡滯現(xiàn)象。
[0023]如圖3所示，其中，插裝結(jié)構(gòu)5還包括：球頭501：球頭501固定連接在連接桿502的底端，且球頭501與彈性件3的頂端相貼合，彈性件3的底端固定連接在底部蓋板2上。
[0024]如圖1所示，其中，底部蓋板2套裝在球座102內(nèi)，且底部蓋板2的四周分別設(shè)有搭接槽鉚接在球座102的內(nèi)側(cè)，容置槽4分別設(shè)置在球座104的內(nèi)部，通過容置槽4與彈性件3，可以使彈性件3良好的貼合在球頭501的底部，且彈性件3剛度設(shè)計(jì)與其機(jī)械設(shè)計(jì)、相關(guān)材料特性是控制車輛在運(yùn)動(dòng)中不松曠的關(guān)鍵。
[0025]本實(shí)施例的工作原理：
[0026]本技術(shù)中，球頭501活動(dòng)連接在球座102的內(nèi)部，球頭501與球座103、容置槽104 的內(nèi)部的容置槽4結(jié)合組成一個(gè)球鉸鏈的同時(shí)，通過彈性件3與底部蓋板2可以使彈性件3 自動(dòng)貼合到球頭501的底部，維持球頭銷摩擦性能和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)與擺動(dòng)力矩，球座102內(nèi)是彈性件3施加力的關(guān)鍵，之后向通過鏤空槽103向球座102加入高性能的潤(rùn)滑油脂并通過防塵罩 6與支持環(huán)使球座102進(jìn)行閉合，加入高性能的潤(rùn)滑油脂后將相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體摩擦轉(zhuǎn)化成脂膜分子間的粘性摩擦，合理緊湊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較市場(chǎng)上同類結(jié)構(gòu)有多處優(yōu)點(diǎn)，且做到真正免維護(hù)。
[0027]本技術(shù)未詳述之處，均為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
[0028]綜上所述，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種免維護(hù)球接頭總成，其特征在于：包括主體結(jié)構(gòu)(1)；所述主體結(jié)構(gòu)(1)的底部套裝連接有底部蓋板(2)，且底部蓋板(2)的上方活動(dòng)連接有彈性件(3)；所述彈性件(3)與插裝結(jié)構(gòu)(5)相搭，插裝結(jié)構(gòu)(5)的一端螺紋連接有開槽螺母(8)，且開槽螺母(8)與開口銷(9)活動(dòng)連接，插裝結(jié)構(gòu)(5)上同時(shí)活動(dòng)連接有防塵罩(7)，且防塵罩(7)設(shè)置在支持環(huán)(6)的上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免維護(hù)球接頭總成，其特征在于：所述主體結(jié)構(gòu)(1)包括：連桿(101)、球座(102)、鏤空槽(103)，連桿(101)固定連接在球座(102)的一端，且球座的內(nèi)部設(shè)有鏤空槽(103)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種免維護(hù)球接頭總成，其特征在于：所述插裝結(jié)構(gòu)(5)包括：球頭(501)、連接...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭文才，蘇玉棟，張巍，王臣，劉波，段維華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)十堰汽車管業(yè)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：