本實用新型專利技術涉及一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，該隧道結構包括：隧道襯砌；泡沫鋁板降噪組件：其包括若干個泡沫鋁板，所述泡沫鋁板間隔布置在所述隧道襯砌上，每個泡沫鋁板沿隧道長度方向延伸。本實用新型專利技術隧道結構使用表面多孔的泡沫鋁板作為有效降噪材料，泡沫鋁板為多孔結構，泡沫鋁板中充滿眾多無序排列的閉合的氣泡孔，相鄰氣泡孔之間的隔離薄膜由鋁合金質材料熔化后冷卻凝固形成，即閉孔泡沫鋁板，這種泡沫鋁板可通過微孔吸聲和衍射吸聲兩種方式降噪。與現有技術相比，本實用新型專利技術泡沫鋁板不連續間斷布置，節約材料，建設成本低，且降噪效果好。且降噪效果好。且降噪效果好。
【技術實現步驟摘要】
一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構
[0001]本技術屬于隧道降噪
，涉及一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構。
技術介紹
[0002]軌道交通系統不可避免地設置隧道區段，既有的隧道結構都是依靠管片的結構進行降噪處理，但還是存在列車通過時噪聲的反射與漫射情況，使得列車內的乘客感覺到噪聲干擾。而對于列車運行速度較高的車輛，如常導高速磁浮車輛，不但存在運行噪聲，還會因空氣動力學的氣動嘯聲使得車內噪聲等級增加。如何解決這類問題，往往是采取在管片內表面噴漿、貼片、或疊層等措施處理，但效果都不理想。傳統的無機纖維吸聲材料質輕、不燃、不腐、不蛀、耐老化，但纖維細、脆性、易折斷，在施工安裝過程中會產生纖維塵灰污染，同時其強度低，耐候性、抗氣流沖刷較差，只適用于室內較溫和的環境。
[0003]現有的隧道內降噪板在進行貼敷時，往往會連續不間斷的進行布置或者覆蓋的區域面積不夠廣泛，前者帶來的問題是過于浪費材料，后者帶來的問題是吸聲降噪的效果很差。
技術實現思路
[0004]本技術的目的就是為了提供一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，以克服現有技術中隧道內降噪板連續不間斷布置導致材料浪費或覆蓋區域不夠全面時吸聲降噪效果差等缺陷。
[0005]本技術的目的可以通過以下技術方案來實現：
[0006]一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，該隧道結構包括：
[0007]隧道襯砌；
[0008]泡沫鋁板降噪組件：其包括若干個泡沫鋁板，所述泡沫鋁板間隔布置在所述隧道襯砌上，每個泡沫鋁板沿隧道長度方向延伸。
[0009]進一步的，若干個泡沫鋁板以隧道的豎直中軸線為對稱軸對稱布置。
[0010]更進一步的，隧道頂部中心處設有頂部泡沫鋁板，隧道側墻對稱布置有若干個側墻泡沫鋁板。
[0011]更進一步的，頂部泡沫鋁板所占的弧度為π/9。
[0012]更進一步的，每個側墻泡沫鋁板所占的弧度為π/18。
[0013]更進一步的，任意兩個相鄰的側墻泡沫鋁板之間的間隔弧度為π/18。
[0014]更進一步的，頂部泡沫鋁板和相鄰的側墻泡沫鋁板之間的間隔弧度為π/18。在本技術的范圍內的頂部泡沫鋁板的弧度大小、側墻泡沫鋁板的弧度大小、相鄰的側墻泡沫鋁板之間的間隔弧度，以及相鄰的頂部泡沫鋁板和側墻泡沫鋁板之間的間隔弧度可使本技術隧道結構具有優異的降噪效果。按上述間隔布置的泡沫鋁板能覆蓋大部分隧道表面高強度噪聲分布部位，能有效減弱噪聲在隧道內的傳播。
[0015]進一步的，所述泡沫鋁板降噪組件還包括用于固定所述泡沫鋁板的扣壓件。
[0016]更進一步的，所述扣壓件設有若干個，若干個扣壓件圍繞所述泡沫鋁板布置，所述扣壓件的一端伸入到所述隧道襯砌中，所述扣壓件的另一端緊壓住所述泡沫鋁板。
[0017]進一步的，所述泡沫鋁板降噪組件還包括用于固定所述泡沫鋁板的定位螺栓。
[0018]更進一步的，所述定位螺栓設有若干個，若干個定位螺栓在所述泡沫鋁板上沿隧道的長度方向等間距布置。
[0019]更進一步的，所述定位螺栓自外向內貫穿所述泡沫鋁板后伸入到所述隧道襯砌中。
[0020]更進一步的，每個泡沫鋁板上設有1
?
2個定位螺栓。
[0021]進一步的，所述隧道襯砌設有多個定位孔，所述泡沫鋁板設有與所述定位孔相對應的板定位孔。所述定位孔用于泡沫鋁板在隧道襯砌上的位置確定。
[0022]本技術隧道結構使用表面多孔的泡沫鋁板作為有效降噪材料。
[0023]本技術泡沫鋁板中充滿眾多無序排列的閉合的氣泡孔，相鄰氣泡孔之間的隔離薄膜由鋁合金質材料熔化后冷卻凝固形成，即閉孔泡沫鋁板。
[0024]本技術隧道襯砌、泡沫鋁板和扣壓件通過現場澆筑形成一個整體，具有較高的可靠性。
[0025]本技術泡沫鋁板為多孔結構，這種泡沫鋁板可通過微孔吸聲和衍射吸聲兩種方式降噪，因此泡沫鋁板具有多孔吸聲降噪功能。泡沫鋁板不僅有傳統材料的優點，而且能夠經受氣流沖刷，耐受高溫，是戶外露天聲屏障較為理想的吸聲降噪材料之一。本技術基于泡沫鋁板的隧道結構具有降噪功能。
[0026]本技術隧道結構的制備過程為：將泡沫鋁板作為內襯板，然后將內模及扣壓件放入混凝土模板中，澆筑混凝土得到隧道襯砌，使泡沫鋁板和混凝土成為一體，并通過預埋在混凝土中的扣壓件增強結構的整體性。此外，由于不同隧道內的噪音情況不同，通過定位螺栓固定泡沫鋁板在隧道襯砌上的位置，具體為使泡沫鋁板沿著隧道襯砌的橫斷面分布式等弧長進行分布，使泡沫鋁板的降噪效果能夠更加優異，且節約材料。
[0027]與現有技術相比，本技術具有以下優點：
[0028]本技術采用的泡沫鋁板具有多孔結構，具有降低噪聲反射和吸收空氣動力噪聲的優異降噪效果，且泡沫鋁板不連續間斷布置，節約材料，建設成本低，該隧道結構適用于使用在常導高速磁浮交通系統的隧道建設中。
附圖說明
[0029]圖1為本技術隧道結構的主視圖；
[0030]圖2為本技術隧道結構的軸測圖。
[0031]圖中標記說明：
[0032]1?
泡沫鋁板、101
?
頂部泡沫鋁板、102
?
側墻泡沫鋁板、2
?
扣壓件、3
?
定位螺栓、4
?
隧道襯砌。
具體實施方式
[0033]下面結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細說明。本實施例以本技術
技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本技術的保護范圍不限于下述的實施例。
[0034]以下各實施方式或實施例中，如無特別說明的功能部件或結構，則表明其均為本領域為實現對應功能而采用的常規部件或常規結構。
[0035]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0036]為克服現有技術中隧道內降噪板連續不間斷布置導致材料浪費或覆蓋區域不夠全面時吸聲降噪效果差等缺陷，本技術提供了一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，請參見圖1
?
2，該隧道結構包括：
[0037]隧道襯砌4；
[0038]泡沫鋁板降噪組件：其包括若干個泡沫鋁板1，所述泡沫鋁板1間隔布置在所述隧道襯砌4上，每個泡沫鋁板1沿隧道長度方向延伸。
[0039]在一些具體的實施方式中，請參見圖1，若干個泡沫鋁板1以隧道的豎直中軸線為對稱軸對稱布置。
[0040]更具體的實施方式中，隧道頂部中心處設有頂部泡沫鋁板101本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，其特征在于，該隧道結構包括：隧道襯砌(4)；泡沫鋁板降噪組件：其包括若干個泡沫鋁板(1)，所述泡沫鋁板(1)間隔布置在所述隧道襯砌(4)上，每個泡沫鋁板(1)沿隧道長度方向延伸。2.根據權利要求1所述的一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，其特征在于，若干個泡沫鋁板(1)以隧道的豎直中軸線為對稱軸對稱布置。3.根據權利要求2所述的一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，其特征在于，隧道頂部中心處設有頂部泡沫鋁板(101)，隧道側墻對稱布置有若干個側墻泡沫鋁板(102)。4.根據權利要求3所述的一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，其特征在于，頂部泡沫鋁板(101)所占的弧度為π/9。5.根據權利要求3所述的一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，其特征在于，每個側墻泡沫鋁板(102)所占的弧度為π/18。6.根據權利要求3所述的一種基于泡沫鋁板的具有降噪功能的隧道結構，其特征在于，任意兩個相鄰的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃靖宇，李德祥，張梓楊，付善強，黃佳霖，方治弘，王碩維，孔祥昀，寮涵博，梁鑫，常邑，
申請(專利權)人：同濟大學，
類型：新型
國別省市：
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