本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：一次包塑層，用于包裹汽車(chē)門(mén)鎖的銅路；二次包塑層，包裹在一次包塑層的外側(cè)；融合層，位于一次包塑層和二次包塑層之間，由所述一次包塑層和二次包塑層的部分融合形成。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)還公開(kāi)了一種汽車(chē)門(mén)鎖。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)利用一次包塑層和二次包塑層材料的熔點(diǎn)差異，高溫熔融的二次包塑層材料使一次注塑層表面局部融化與二次包塑層完全融合，形成融合層，提高一次包塑層和二次包塑層連接的緊密性，以提高殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)的防水性，有效避免銅路遇水短路，保障安全性能；加工過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單。加工過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單。加工過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)及汽車(chē)門(mén)鎖
[0001]本技術(shù)屬于汽車(chē)門(mén)鎖領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)及汽車(chē)門(mén)鎖。
技術(shù)介紹
[0002]目前汽車(chē)門(mén)鎖隨著電氣化集成度的提高，往往會(huì)涉及門(mén)鎖殼體內(nèi)部埋設(shè)銅路用于門(mén)鎖殼體內(nèi)部電器元件與外部車(chē)身線(xiàn)路的連接，車(chē)身電路驅(qū)動(dòng)門(mén)鎖傳動(dòng)件的機(jī)械運(yùn)動(dòng)和采集所需的電信號(hào)。由于埋設(shè)的銅路一端裸露于殼體外部接插口處用于連接車(chē)身線(xiàn)路，銅路另一端裸露殼體內(nèi)部以連接電器元件，而銅路中間部分需與殼體內(nèi)外表面完全隔離防止殼體外部水汽滲入內(nèi)部使銅路意外短路造成門(mén)鎖故障。如何提高有銅路包塑殼體的表面防水性是設(shè)計(jì)者當(dāng)前亟待解決的課題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供一種對(duì)汽車(chē)門(mén)鎖內(nèi)的銅路實(shí)現(xiàn)良好的防水保護(hù)作用，加工方便的用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)及汽車(chē)門(mén)鎖。
[0004]本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：
[0005]一次包塑層，用于包裹汽車(chē)門(mén)鎖的銅路；
[0006]二次包塑層，包裹在一次包塑層的外側(cè)；
[0007]融合層，位于一次包塑層和二次包塑層之間，由所述一次包塑層和二次包塑層的部分融合形成。
[0008]本技術(shù)利用一次包塑層和二次包塑層材料的熔點(diǎn)差異(二次包塑材料熔點(diǎn)高于一次包塑材料)，在二次包塑層材料進(jìn)行填充時(shí)，高溫熔融的二次包塑層材料使一次注塑層表面局部融化與二次包塑層完全融合，形成融合層，防止一次包塑層和二次包塑層結(jié)合處產(chǎn)生微小空隙，以提高殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)的防水性，有效避免銅路遇水短路，保障安全性能。
[0009]進(jìn)一步的，所述一次包塑層的熔點(diǎn)低于二次包塑層的熔點(diǎn)，在二次包塑層的加工過(guò)程中，一次包塑層表面部分融化并與二次包塑層融合形成所述融合層。
[0010]進(jìn)一步的，所述二次包塑層的熔點(diǎn)和一次包塑層的熔點(diǎn)差值為20
?
50℃。上述熔點(diǎn)差值的設(shè)置便于融合層的加工形成。
[0011]進(jìn)一步的，所述一次包塑層的表面設(shè)有定位柱，該定位柱穿過(guò)二次包塑層。定位柱的設(shè)置使得二次包塑層在加工過(guò)程中定位更加準(zhǔn)確，加工精度提高。
[0012]進(jìn)一步的，所述定位柱的外周設(shè)有隔斷筋，其呈環(huán)狀圍繞定位柱的一周。隔斷筋的設(shè)置不僅可以避免定位柱與二次包塑層之間進(jìn)入的液體對(duì)銅路造成短路，同時(shí)在一次包塑層熔融時(shí)，也可以增加一次包塑層和二次包塑層連接的緊密性，保證融合層的結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步的，所述隔斷筋的數(shù)量為一圈或兩圈及以上。多圈隔斷筋可以起到多重保護(hù)作用。
[0014]進(jìn)一步的，所述隔斷筋的單側(cè)截面寬度為0.2
?
0.5mm。不僅起到阻斷作用，而且部分可以融化形成融合層，保證一次包塑層和二次包塑層之間結(jié)合的緊密性。
[0015]進(jìn)一步的，所述一次包塑層的材料為ABS或PC或ABS和PC合金，所述二次包塑層的材料為PBT加玻纖或PP加玻纖或尼龍加玻纖。上述材料取材容易，而且有利于融合層的形成。
[0016]進(jìn)一步的，所述銅路的數(shù)量為多個(gè)，且互不相連。
[0017]本技術(shù)還公開(kāi)了一種汽車(chē)門(mén)鎖，包括銅路，及如上所述的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，該殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)包裹銅路，銅路的一端裸露形成接插口，其另一端穿出殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0018]本技術(shù)的有益效果是：利用一次包塑層和二次包塑層材料的熔點(diǎn)差異，高溫熔融的二次包塑層材料使一次注塑層表面局部融化與二次包塑層完全融合，形成融合層，提高一次包塑層和二次包塑層連接的緊密性，以提高殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)的防水性，有效避免銅路遇水短路，保障安全性能；加工過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單。
附圖說(shuō)明
[0019]圖1為本技術(shù)中銅路被一次包塑層包裹的透視圖。
[0020]圖2為本技術(shù)中銅路被一次包塑層包裹的立體圖一。
[0021]圖3為本技術(shù)中銅路被一次包塑層包裹的立體圖二。
[0022]圖4為本技術(shù)中銅路被一次包塑層和二次包塑層包裹的局部剖面放大圖。
[0023]圖5為本技術(shù)中銅路被一次包塑層和二次包塑層包裹的局部剖面放大圖，此時(shí)定位柱外周具有隔斷筋。
[0024]圖6為本技術(shù)中一次包塑層、過(guò)渡層和二次包塑層的局部剖面放大圖。
[0025]圖7為本技術(shù)中銅路被一次包塑層和二次包塑層包裹的立體圖一。
[0026]圖8為本技術(shù)中銅路被一次包塑層和二次包塑層包裹的立體圖二。
具體實(shí)施方式
[0027]為了使本
的人員更好的理解本技術(shù)方案，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0028]如圖1
?
圖8所示，一種用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括用于包裹汽車(chē)門(mén)鎖4銅路5的一次包塑層1，包裹在一次包塑層1外側(cè)的二次包塑層2，及融合層3。融合層3位于一次包塑層1和二次包塑層2之間，由一次包塑層1和二次包塑層2的部分融合形成。
[0029]具體的，銅路5的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)，當(dāng)其數(shù)量為多個(gè)時(shí)，可以互不相連。一次包塑層1的熔點(diǎn)低于二次包塑層2的熔點(diǎn)，在一次包塑層1完成對(duì)銅路5的包塑加工后，再進(jìn)行二次包塑層2的加工，在二次包塑層2的加工過(guò)程中，一次包塑層1表面部分融化，并與二次包塑層2融合，形成了上述的融合層3，如圖6所示。
[0030]二次包塑層2的熔點(diǎn)和一次包塑層1的熔點(diǎn)差值為20
?
50℃，即二次包塑層2的熔點(diǎn)比一次包塑層1的熔點(diǎn)高20
?
50℃。
[0031]一次包塑層1的材料可以選用ABS，或選用PC，或選用ABS和PC合金。二次包塑層2的材料可以選用有玻璃纖維增強(qiáng)的PBT或?yàn)橛胁ＡЮw維增強(qiáng)的PP或?yàn)橛胁ＡЮw維增強(qiáng)的PA，上述材料均為市面上可以購(gòu)得的產(chǎn)品。一次包塑層1的材料和二次包塑層2的材料具有良好的相融性，從而可以保證。
[0032]為了對(duì)二次包塑層2的加工過(guò)程形成定位作用，在一次包塑層1的表面設(shè)置有定位柱11，其數(shù)量為多個(gè)，其穿過(guò)二次包塑層2，在本實(shí)施例中是垂直穿過(guò)，在其他實(shí)施例中也可以?xún)A斜穿過(guò)。從而二次包塑層2的加工過(guò)程中，二次包塑層2的材料在相鄰定位柱11之間，加工的定位更加準(zhǔn)確。
[0033]為了進(jìn)一步保證銅路5隔絕水分，在定位柱11的外周設(shè)置有隔斷筋12，該隔斷筋12呈環(huán)狀圍繞在定位柱11的外圈一周，即使定位柱11和二次包塑層2之間產(chǎn)生間隙，也可以通過(guò)隔斷筋12阻擋從間隙流入的液體，避免其進(jìn)一步滲透至銅路5，避免銅路5短路造成汽車(chē)門(mén)鎖的故障，安全性能更高。
[0034]隔斷筋12的數(shù)量為一圈或兩圈及以上，其單側(cè)截面寬度為0.2
?
0.5mm，即圖5中L＝0.2
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：一次包塑層(1)，用于包裹汽車(chē)門(mén)鎖(4)的銅路(5)；二次包塑層(2)，包裹在一次包塑層(1)的外側(cè)；融合層(3)，位于一次包塑層(1)和二次包塑層(2)之間，由所述一次包塑層(1)和二次包塑層(2)的部分融合形成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述一次包塑層(1)的熔點(diǎn)低于二次包塑層(2)的熔點(diǎn)，在二次包塑層(2)的加工過(guò)程中，一次包塑層(1)表面部分融化并與二次包塑層(2)融合形成所述融合層(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述二次包塑層(2)的熔點(diǎn)和一次包塑層(1)的熔點(diǎn)差值為20
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50℃。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述一次包塑層(1)的表面設(shè)有定位柱(11)，該定位柱(11)穿過(guò)二次包塑層(2)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車(chē)門(mén)鎖的殼體保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定位柱(11...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陸冰，趙青松，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：紹興市上虞永生汽車(chē)部件有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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