一種新型路面減速帶制造技術

本實用新型專利技術提供一種新型路面減速帶，涉及減速帶技術領域，包括底座，底座的上表面邊緣位置裝有外框架。本實用新型專利技術，通過設置了底座、外框架、套殼、沙袋、支撐塊、加強筋、半環架，能夠通過底座與外框架的結構組合，對于套殼的邊緣位置進行保護，通過對套殼、加強筋和半環架的結構設置，提升支撐結構穩定性和緩沖效果的同時，通過曲面的結構特征，避免該減速帶與汽車輪胎側面接觸時，產生阻力導致車輛失控的情況發生，通過支撐塊和沙袋的配合，達成對于套殼更加穩定的支撐效果，并提升其受力緩沖性能，通過該種設計使得該減速帶更具結構穩定性特征，能夠有效的避免其在長期使用過程中損壞的情況發生，進而確保其使用壽命。進而確保其使用壽命。進而確保其使用壽命。

【技術實現步驟摘要】
一種新型路面減速帶


[0001]本技術涉及減速帶
，尤其涉及一種新型路面減速帶。

技術介紹

[0002]減速帶，是一種設置在道路下坡路段，對行駛過程中車輛進行減速，避免其速度過快造成自身驅動失控，進而構成一系列安全隱患的安全防護結構，在減速帶的實際使用中，由于現有的減速帶往往采用較為簡單的一體式結構，并且自身也是采用塑膠類軟質材料，而車輛在行駛過程中的動能較大，與減速帶接觸的過程中容易造成減速帶損壞的情況發生，對于減速帶的使用壽命造成影響，需要經常進行一系列的檢修維護工作，需要進行改進。

技術實現思路

[0003]本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新型路面減速帶。
[0004]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種新型路面減速帶，包括底座，所述底座的上表面邊緣位置裝有外框架，所述外框架的內側設置有套殼，所述套殼的內側設置有沙袋、支撐塊和內框架，所述內框架包括加強筋和半環架，所述內框架與套殼的內壁相貼合，所述加強筋和半環架均與底座固定連接。
[0005]為了對套殼的結構進行進一步限定，本技術的改進有，所述套殼設置為空心曲面結構，所述套殼與底座固定連接，所述套殼與外框架的內壁相貼合。
[0006]為了實現沙袋的緩沖功能并對沙袋的位置進行進一步限定，本技術的改進有，所述沙袋的內部填裝有沙礫，所述沙袋與底座、支撐塊相貼合。
[0007]為了實現支撐塊的穩定支撐功能，本技術的改進有，所述支撐塊設置為實心曲面結構，所述支撐塊與內框架相貼合。
>[0008]為了對于內框架的結構進行進一步限定，本技術的改進有，所述加強筋呈圓周分布，所述半環架呈等間距分布，所述加強筋與半環架固定連接，所述加強筋與半環架呈交錯分布。
[0009]為了給緩沖墊的形變緩沖提供前置條件，本技術的改進有，所述底座的下表面裝有緩沖墊，所述緩沖墊的外表面開設有緩沖槽，所述緩沖槽設置為網狀結構。
[0010]為了實現對于緩沖墊的位置固定功能，本技術的改進有，所述緩沖墊的外表面裝有一號固定板和二號固定板，所述一號固定板和二號固定板的上表面均貫穿開設有固定孔，所述固定孔位于同一水平線。
[0011]與現有技術相比，本技術的優點和積極效果在于：
[0012]1、本技術，通過設置了底座、外框架、套殼、沙袋、支撐塊、加強筋、半環架，能夠通過底座與外框架的結構組合，對于套殼的邊緣位置進行保護，通過對套殼、加強筋和半環架的結構設置，提升支撐結構穩定性和緩沖效果的同時，通過曲面的結構特征，避免該減
速帶與汽車輪胎側面接觸時，產生阻力導致車輛失控的情況發生，通過支撐塊和沙袋的配合，達成對于套殼更加穩定的支撐效果，并提升其受力緩沖性能，通過該種設計使得該減速帶更具結構穩定性特征，能夠有效的避免其在長期使用過程中損壞的情況發生，進而確保其使用壽命。
[0013]2、本技術，通過設置了緩沖墊、緩沖槽、一號固定板、二號固定板，能夠通過緩沖墊和緩沖槽的配合，達成更好的緩沖效果，并通過緩沖槽的網狀結構，使得緩沖墊能夠與不平整的路面相貼合，達成更加穩定的固定效果，配合一號固定板與二號固定板，實現對于該減速帶更加完善的位置固定功能。
附圖說明
[0014]圖1為本技術提出一種新型路面減速帶的整體部件示意圖；
[0015]圖2為本技術提出一種新型路面減速帶的側視角爆炸示意圖；
[0016]圖3為本技術提出一種新型路面減速帶圖2的A處放大示意圖。
[0017]圖例說明：
[0018]1、底座；2、外框架；3、套殼；4、沙袋；5、支撐塊；6、加強筋；7、半環架；8、緩沖墊；9、緩沖槽；10、一號固定板；11、二號固定板。
具體實施方式
[0019]為了能夠更清楚地理解本技術的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和實施例對本技術做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本技術，但是，本技術還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本技術并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。
[0021]實施例一
[0022]請參閱圖1
?
2，本技術提供一種技術方案：一種新型路面減速帶，包括底座1，底座1的上表面邊緣位置裝有外框架2，外框架2的內側設置有套殼3，套殼3與外框架2的內壁相貼合，通過底座1與外框架2能夠包裹套殼3的底端表面，以此實現對于套殼3底部邊緣位置的保護功能，套殼3設置為空心曲面結構，該種設計的目的是為了對該減速帶的整體形狀進行限定，通過曲面的結構特征，避免該減速帶與汽車輪胎側面接觸時，產生阻力導致車輛失控的情況發生，并通過空心的結構，給內部支撐結構的放置提供空間，套殼3與底座1固定連接，套殼3的內側設置有沙袋4、支撐塊5和內框架，沙袋4的內部填裝有沙礫，通過沙袋4和其內部所填裝的沙礫，能夠實現沙袋4的支撐與緩沖功能，沙袋4與底座1、支撐塊5相貼合，支撐塊5設置為實心曲面結構，支撐塊5與內框架相貼合，該種設計的目的是為了對支撐塊5的結構進行限定，確保其支撐效果，內框架包括加強筋6和半環架7，內框架與套殼3的內壁相貼合，通過內框架能夠給套殼3提供穩定支撐，并提升套殼3的結構強度，加強筋6和半環架7均與底座1固定連接，加強筋6呈圓周分布，半環架7呈等間距分布，加強筋6與半環架7固定連接，加強筋6與半環架7呈交錯分布，該種設計的目的是為了對加強筋6和半環架7的結構、分布位置進行進一步限定，以此確保內框架自身結構的穩定性。
[0023]實施例二
[0024]請參閱圖3，底座1的下表面裝有緩沖墊8，緩沖墊8的外表面開設有緩沖槽9，緩沖槽9設置為網狀結構，通過緩沖槽9的網狀結構，能夠給緩沖墊8的形變提供前置條件，達成緩沖效果的同時，使得緩沖墊8能夠與不平整的路面相貼合，達成更加穩定的固定效果，緩沖墊8的外表面裝有一號固定板10和二號固定板11，一號固定板10和二號固定板11的上表面均貫穿開設有固定孔，固定孔位于同一水平線，在固定孔的內側打入螺栓，并與路面相連接，即可實現對于該減速帶的位置固定功能。
[0025]工作原理：在該減速帶的位置固定過程中，首先將緩沖墊8與路面的裝配位置相貼合，并向下方按壓套殼3，使得緩沖槽9收縮，通過緩沖槽9的網狀結構，達成緩沖效果的同時，使得緩沖墊8能夠與不平整的路面相貼合，達成更加穩定的固定效果，而后在固定孔的內側打入螺栓，并與路面相連接，實現對于該減速帶的位置固定功能，在該減速帶的使用過程中，通過底座1與外框架2的結構組合，對于套殼3的邊緣位置進行保護，通過對套殼3、加強筋6和半環架7的結構設置，提升支撐結構穩定性和緩沖效果的同時，通過曲面的結構特征，避免該減速帶與汽車輪胎側面接觸時，產生阻力導致車輛失控的情況發生，通過支撐塊5與沙袋4，達成對于套殼3更本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型路面減速帶，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面邊緣位置裝有外框架(2)，所述外框架(2)的內側設置有套殼(3)，所述套殼(3)的內側設置有沙袋(4)、支撐塊(5)和內框架，所述內框架包括加強筋(6)和半環架(7)，所述內框架與套殼(3)的內壁相貼合，所述加強筋(6)和半環架(7)均與底座(1)固定連接。2.根據權利要求1所述的新型路面減速帶，其特征在于：所述套殼(3)設置為空心曲面結構，所述套殼(3)與底座(1)固定連接，所述套殼(3)與外框架(2)的內壁相貼合。3.根據權利要求1所述的新型路面減速帶，其特征在于：所述沙袋(4)的內部填裝有沙礫，所述沙袋(4)與底座(1)、支撐塊(5)相貼合。4.根據權利要求1所述的新型路面減速帶，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李衛麗，肖洪權，魏麗，劉會寧，
申請(專利權)人：銀川市成通建設工程有限公司，
類型：新型
國別省市：