一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構，包括支撐板，所述支撐板的上端面中心處設置有卡套，所述卡套的內部設置有橡膠墊，所述支撐板的上端設置有上頂板，所述上頂板的下端面中心處設置有下壓柱，所述下壓柱的下端放置在卡套內部橡膠墊的上端，所述上頂板的上端面中心處設置有接觸板，所述接觸板的下端固定連接在上頂板的上端面上，所述上頂板的四個側壁中心處分別固定連接有支撐塊。本實用新型專利技術當上頂板與安裝板均已安裝到位時，通過將連接條安裝在上頂板與支撐板的四個側壁上，此后可根據連接條的受力情況來判斷內部減震彈簧與橡膠墊的受損情況，方便檢修與維護。護。護。

【技術實現步驟摘要】
一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構


[0001]本技術涉及道路施工領域，尤其涉及一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構。

技術介紹

[0002]橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形(位移和轉角)可靠的傳遞給橋梁下部結構，從而使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。支座是橋梁的重要傳力裝置，設計中除考慮其應有足夠的強度、剛度和自由的轉動或移動性能外，還應注意便于維修和更換，施工中應重視座板下混凝土墊層的平整，并應根據氣溫確定其安放位置；在地震區應考慮抗震措施。
[0003]現有專利(公開號為：CN213951921U)一種道路橋梁用減震支座，涉及道路橋梁
，支座底墩左右兩側的前后兩端均開有緊固焊口，支座底墩頂面左右兩側的前后兩端均固定連接有限位掛鉤，且限位掛鉤的位置對應于緊固焊口；支座底墩頂面前后兩端固定連接有卡板，支座頂墩前后兩端的左右兩側均固定連接有緊固板，且緊固板背面末端焊接于卡板，保持限位卡扣與緊固焊口的緊固連接，支座底墩與支座頂墩整體之間連接緊固性強，不會出現傾斜的情況，解決了減震支座與橋梁之間的連接面積小，所以受到的承托力較大，支撐過程中很容易出現斷裂損壞的情況，并且因為支座由上下兩個墩座組成，兩個墩座之間的連接性較差，在受力后容易出現傾斜變形的問題。本技術在使用過程中仍存在一些缺點，減震支座往往都有一定的使用壽命，且在長時間的使用過程中往往需要定期對其進行檢查與維護，而該裝置當發生損壞時則需要對其進行整體更換，施工量大，同時影響道路交通通行，維護極為不便，實用性差，為此提出一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構，包括支撐板，所述支撐板的上端面中心處設置有卡套，所述卡套的內部設置有橡膠墊，所述支撐板的上端設置有上頂板，所述上頂板的下端面中心處設置有下壓柱，所述下壓柱的下端放置在卡套內部橡膠墊的上端，所述上頂板的上端面中心處設置有接觸板，所述接觸板的下端固定連接在上頂板的上端面上，所述上頂板的四個側壁中心處分別固定連接有支撐塊，所述支撐板的上端面靠四個對角處分別設置有連接套，四個所述連接套的下內壁中心處均設置有定位塊，四個所述連接套的內部分別設置有減震彈簧，四個所
述減震彈簧的上端分別設置有支撐柱，四個所述支撐柱靠下端的側壁分別配合滑動連接在四個連接套的內側壁上，四個所述支撐柱的上端分別固定連接在上頂板的下端面上，所述上頂板與支撐板的四個側壁之間分別通過兩個連接條和四個固定螺栓連接。
[0006]作為上述技術方案的進一步描述：
[0007]所述上頂板的上端面靠兩側邊緣處分別開設有兩個第一連接孔，四個所述第一連接孔的下端均貫穿上頂板的上端面。
[0008]作為上述技術方案的進一步描述：
[0009]所述支撐板的下端設置有安裝板，所述安裝板的上端面靠四個對角處分別設置有第二連接孔。
[0010]作為上述技術方案的進一步描述：
[0011]所述接觸板的上端面上設置有摩擦紋。
[0012]作為上述技術方案的進一步描述：
[0013]所述下壓柱的側壁配合滑動連接在卡套的內側壁上。
[0014]作為上述技術方案的進一步描述：
[0015]四個所述定位塊的形狀均呈圓柱狀，且材質均為橡膠。
[0016]作為上述技術方案的進一步描述：
[0017]四個所述支撐塊與上頂板采用一體式鑄造。
[0018]作為上述技術方案的進一步描述：
[0019]所述連接條的材質為鐵。
[0020]本技術具有如下有益效果：
[0021]本技術與現有設置對比，通過在上頂板與支撐板之間設置有四個連接套與四個支撐柱和卡套與下壓柱的配合，通過在四個連接套的內部設置有減震彈簧，在卡套的內部設置有橡膠墊，使得該減震支座能通過多個減震彈簧與橡膠墊的形變來減緩上端收到的震動，使得減震效果更好，且更加穩定。
[0022]本技術與現有設置對比，通過在上頂板的四個側壁上分別設置有支撐塊，當連接套內部的彈簧或者卡套內部的橡膠墊產生損壞時，利用千斤頂通過四個支撐塊將上頂板頂起，將損壞的減震彈簧與橡膠墊更換即可，簡單方便，方便維護。
[0023]本技術與現有設置對比，通過在上頂板與支撐板的四個側壁上分別通過兩個連接條與四個固定螺栓固定連接，當上頂板與安裝板均已安裝到位時，通過將連接條安裝在上頂板與支撐板的四個側壁上，此后可根據連接條的受力情況來判斷內部減震彈簧與橡膠墊的受損情況，方便檢修與維護。
附圖說明
[0024]圖1為本技術提出的一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構的軸測圖；
[0025]圖2為本技術提出的一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構的正視圖；
[0026]圖3為本技術提出的一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構連接套的正剖視圖；
[0027]圖4為本技術提出的一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構卡套的正剖視圖。
[0028]圖例說明：
[0029]1、接觸板；2、上頂板；3、第一連接孔；4、固定螺栓；5、連接條；6、支撐板；7、安裝板；8、支撐塊；9、連接套；10、第二連接孔；11、卡套；12、下壓柱；13、支撐柱；14、減震彈簧；15、定位塊；16、橡膠墊。
具體實施方式
[0030]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0031]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制；術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性，此外，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種道路橋梁用方便維護的減震支座結構，包括支撐板(6)，其特征在于：所述支撐板(6)的上端面中心處設置有卡套(11)，所述卡套(11)的內部設置有橡膠墊(16)，所述支撐板(6)的上端設置有上頂板(2)，所述上頂板(2)的下端面中心處設置有下壓柱(12)，所述下壓柱(12)的下端放置在卡套(11)內部橡膠墊(16)的上端，所述上頂板(2)的上端面中心處設置有接觸板(1)，所述接觸板(1)的下端固定連接在上頂板(2)的上端面上，所述上頂板(2)的四個側壁中心處分別固定連接有支撐塊(8)，所述支撐板(6)的上端面靠四個對角處分別設置有連接套(9)，四個所述連接套(9)的下內壁中心處均設置有定位塊(15)，四個所述連接套(9)的內部分別設置有減震彈簧(14)，四個所述減震彈簧(14)的上端分別設置有支撐柱(13)，四個所述支撐柱(13)靠下端的側壁分別配合滑動連接在四個連接套(9)的內側壁上，四個所述支撐柱(13)的上端分別固定連接在上頂板(2)的下端面上，所述上頂板(2)與支撐板(6)的四個側壁之間分別通過兩個連接條(5)和四個固定螺栓(4)連接。2.根據權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張新龍，
申請(專利權)人：張新龍，
類型：新型
國別省市：