本申請公開了一種發動機等精度大范圍力矩測試方法和裝置，解決了現有技術中航空發動機等精度大范圍力矩測試分段較多，精度不佳的問題。方法包含步驟：將所述航空發動機的扭矩測量范圍劃分為相連接的第一測量范圍和第二測量范圍。調節第一制動器的阻力機構，使第一制動器在第一測量范圍內達到設定測量精度；調節第二制動器的阻力機構，使第二制動器在第二測量范圍內到達所述設定測量精度。改變第一測量范圍和第二測量范圍，使第一測量范圍和第二測量范圍銜接點，用第一制動器和第二制動器測量航空發動機扭矩時的測量精度趨于相同。快速光學對中，只需要對中一次就可以調整到所需要的同軸度。的同軸度。的同軸度。
【技術實現步驟摘要】
一種發動機等精度大范圍力矩測試方法和裝置
[0001]本申請涉及機械量測試
，尤其涉及一種發動機等精度大范圍力矩測試方法和裝置。
技術介紹
[0002]機械系統主要用于在推力與回轉兩種狀況下，對發動機施加負載，模擬其大負荷工作狀態。因此，機械系統可細分為葉片推力測試系統和發動機轉子轉矩轉速測試系統。目前，航空發動機大范圍0～25000Nm力矩測試平臺已經是標準機械量測試設備，但是不能滿足等精度要求。一般分段測量，比如0～4000；4000～10000；10000～25000，各個段測試精度要求不同。
[0003]將0～25000Nm的大尺度力矩進行最少的切割分段，以實現工程上同精度的測量要求，一直是測量技術需要解決的問題。
技術實現思路
[0004]本申請提供一種發動機等精度大范圍力矩測試方法和裝置，解決了現有技術中航空發動機等精度大范圍力矩測試分段較多，精度不佳的問題。
[0005]本申請提供了一種發動機等精度大范圍力矩測試方法，用制動器測量航空發動機扭矩，包含步驟：
[0006]將所述航空發動機的扭矩測量范圍劃分為相連接的第一測量范圍和第二測量范圍。
[0007]調節第一制動器的阻力機構，使第一制動器在第一測量范圍內達到設定測量精度；調節第二制動器的阻力機構，使第二制動器在第二測量范圍內到達所述設定測量精度。
[0008]改變第一測量范圍和第二測量范圍，使第一測量范圍和第二測量范圍銜接點，用第一制動器和第二制動器測量航空發動機扭矩時的測量精度趨于相同。
[0009]進一步地，待測的所述航空發動機鉆桿對接制動器轉矩軸，使用光學照相、圖像識別校準鉆桿與轉矩軸之間的位置關系，反饋調整航空發動機位置減小鉆桿和轉矩軸位置偏差。
[0010]進一步地，所述偏差的參數包括：鉆桿端部與轉矩軸端部的距離；鉆桿與轉矩軸軸向的角度差。
[0011]進一步地，所述航空發動機扭矩的測量范圍包含0～25000Nm。所述第一測量段包含0～5000Nm。所述第二測量段包含5000～25000Nm。
[0012]優選地，所述第一制動器采用轉盤制動器。所述第二制動器采用磁粉制動器。
[0013]另一方面，本申請還提供一種發動機等精度大范圍力矩測試裝置，用于實現上述方法，包含第一制動器，第二制動器、光學對準系統和制動器加載結構。所述光學對準系統包含處理器和多臺相機，所述多臺相機分別對準發動機的鉆桿和轉矩軸對接的位置。所述處理器，用于圖像識別、計算鉆桿與轉矩軸之間的偏差并發出偏差指示信息。所述制動器加
載結構包含扭矩傳感器和對接裝置。第一制動器或第二制動器的轉矩軸順序連接扭矩傳感器、對接裝置，與待測發動機的鉆桿對接。
[0014]進一步地，所述對接裝置包含萬向聯軸器。所述萬向聯軸器兩端分別連接待測發動機的鉆桿和轉矩軸。
[0015]進一步地，所述光學對準系統包含圖像識別標記。所述圖像識別標記分別裝在鉆桿和轉矩軸上，用于標識鉆桿和轉矩軸位置。
[0016]進一步地，還包含位移裝置，用于：響應于所述偏差指示信息，調節發動機的鉆桿和轉矩軸對接的位置以減小所述偏差。
[0017]進一步地，還包含：水平設置的測試平臺、設置在所述第一制動器轉矩軸聯軸器端的第一相機、設置在所述第二制動器轉矩軸聯軸器端的第二相機、設置在測試平臺頂部中央的第三相機。所述第一制動器和第二制動器安裝在測試平臺上，所述第一制動器轉矩軸聯軸器端和所述第二制動器轉矩軸聯軸器端分別位于測試平臺的兩端。第一制動器的扭矩軸和第二制動器的扭矩軸共線。第一相機和第三相機用于檢測第一制動器轉矩軸對準；第二相機和第三相機用于檢測第二制動器轉矩軸對準。
[0018]本申請實施例采用的上述至少一個技術方案能夠達到以下有益效果：
[0019]在力矩大范圍內，力矩分段少，每段等精度，簡化了測試程序。快速光學對中，只需要對中一次就可以調整到所需要的同軸度。調整后的連接軸的同軸度可以達到0.001～0.005mm，提升了數倍精度。
附圖說明
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：
[0021]圖1為本申請一種發動機等精度大范圍力矩測試方法流程圖；
[0022]圖2為本申請一種發動機等精度大范圍力矩測試裝置實施例結構圖；
[0023]圖3為本申請一種光學智能校準方法流程圖；
[0024]圖4為本申請一種光學智能對接示意圖；
[0025]圖5為本申請轉盤制動器加載連接關系圖；
[0026]圖6為本申請磁粉制動器加載連接關系圖。
具體實施方式
[0027]為使本申請的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本申請具體實施例及相應的附圖對本申請技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0028]以下結合附圖，詳細說明本申請各實施例提供的技術方案。
[0029]圖1為本申請一種發動機等精度大范圍力矩測試方法流程圖。
[0030]一種發動機等精度大范圍力矩測試方法，用制動器測量航空發動機扭矩，包含步驟：
[0031]步驟101、將所述航空發動機的扭矩測量范圍劃分為相連接的第一測量范圍和第
二測量范圍。
[0032]例如，所述航空發動機扭矩的測量范圍包含0～25000Nm。將所述航空發動機扭矩的測量范圍劃分為第一測量段包含0～5000Nm。所述第二測量段包含5000～25000Nm。
[0033]航空發動機大范圍0
?
25000Nm力矩測試平臺已經是標準機械量測試設備，一般分段測量分成0～4000；4000～10000；10000～25000，各個段測試精度要求不同。精度過低會導致不同分段的轉矩轉速曲線不能對準。而將0～25000Nm分為0～5000Nm、5000～25000Nm兩段，分段越少，對每段測試精度的要求越高。
[0034]步驟102、調節第一制動器的阻力機構，使第一制動器在第一測量范圍內達到設定測量精度；調節第二制動器的阻力機構，使第二制動器在第二測量范圍內到達所述設定測量精度。
[0035]例如，所述第一制動器采用轉盤制動器。所述第二制動器采用磁粉制動器。
[0036]采取兩種不同的方式進行轉矩加載—轉盤制動器加載和磁粉制動器加載。
[0037]所述第一制動器采用轉盤制動器。轉盤制動器加載測試系統可以通過手動調節(通過旋鈕進行調節)或自動調節(中控臺控制)對待測發動機的鉆桿實施加載。控制電路板輸出0～5V模擬信號，該模擬信號與氣壓控制系統對接，從而可以控制BUSHUO氣閥開度達到對摩擦力進行調節的目的，實現扭矩加載。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種發動機等精度大范圍力矩測試方法，用制動器測量航空發動機扭矩，其特征在于，包含步驟：將所述航空發動機的扭矩測量范圍劃分為相連接的第一測量范圍和第二測量范圍；調節第一制動器的阻力機構，使第一制動器在第一測量范圍內達到設定測量精度；調節第二制動器的阻力機構，使第二制動器在第二測量范圍內到達所述設定測量精度；改變第一測量范圍和第二測量范圍，使第一測量范圍和第二測量范圍銜接點，用第一制動器和第二制動器測量航空發動機扭矩時的測量精度趨于相同。2.根據權利要求1所述發動機等精度大范圍力矩測試方法，其特征在于，待測的所述航空發動機鉆桿對接制動器轉矩軸，使用光學照相、圖像識別校準鉆桿與轉矩軸之間的位置關系，反饋調整航空發動機位置減小鉆桿和轉矩軸位置偏差。3.根據權利要求2所述發動機等精度大范圍力矩測試方法，其特征在于，所述偏差的參數包括：鉆桿端部與轉矩軸端部的距離；鉆桿與轉矩軸軸向的角度差。4.根據權利要求1所述發動機等精度大范圍力矩測試方法，其特征在于，所述航空發動機扭矩的測量范圍包含0～25000Nm；所述第一測量段包含0～5000Nm；所述第二測量段包含5000～25000Nm。5.根據權利要求1所述發動機等精度大范圍力矩測試方法，其特征在于，所述第一制動器采用轉盤制動器；所述第二制動器采用磁粉制動器。6.一種發動機等精度大范圍力矩測試裝置，用于實現權利要求1
?
5任意一項所述方法，其特征在于，包含第一制動器，第二制動器、光學對準系統和制動器加載結構；所述光學對準...
【專利技術屬性】
技術研發人員：潘騰，周建明，張建棟，王力，
申請(專利權)人：漢中萬利航空裝備制造有限公司，
類型：發明
國別省市：
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