本發明專利技術涉及一種操舵裝置，其中，左側側板（2L）被從左側上板（1L）的內端向下方一體地形成，右側側板（2R）被從右側上板（1R）的內端向下方一體地形成。左側側板（1L）的前端和右側側板（1R）的前端被連接上板（3）連接，左側側板（1L）、連接上板（3）、右側側板（1R）連續且被一體地形成。左側上板（1L）和右側上板（1R）的合計長度形成為比左側側板（2L）和右側側板（2R）短。將左側上板（1L）和右側上板（1R）合計的長度形成為與連接上板（3）的長度大致相等，這些部件全部被由一張金屬板加壓加工而成。由一張金屬板加壓加工而成。由一張金屬板加壓加工而成。
【技術實現步驟摘要】
操舵裝置
[0001]本專利技術涉及操舵裝置，前述操舵裝置不僅結構簡單且能夠廉價地制造，而且能夠緊湊地收納于車輛內部。
技術介紹
[0002]以往，開發出各種各樣的將操舵裝置的車輛安裝用托架借助金屬板來一體地加壓加工的產品。大多產品均構成復雜的形狀
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構造。
[0003]但是，在設置有傾斜機構的操舵裝置的車輛安裝用托架處，若使傾斜的上下方向的調整范圍變大，則右側側板及左側側板的長度變長。
[0004]專利文獻1的車輛安裝用托架中，為連接上板的長度直接影響右側側板及左側側板的長度的結構(參照圖6)。具體地，加壓加工前的展開圖中，分別在左側位置形成有左側上板31L，在右側位置形成有右側上板31R。此外，在前述左側上板31L的內側，左側側板33L被一體地形成，在前述右側上板31R的內側，右側側板33R被一體地形成。并且，連接上板32被與前述左側上板31L和前述右側上板31R連續地形成。前述左側側板33L與前述右側側板33R的合計長度形成為比前述左側上板31L和前述右側上板31R的合計長度長，并且，將前述左側側板31L和前述右側側板31R合計的長度2c2形成為與前述連接上板32的長度(N為代理人所注)相等。
[0005]因此，專利文獻1的車輛安裝用托架為加壓成形的一張金屬板，為比較簡單的結構，但連接前述左側上板31L和前述右側上板31R的連接上板32過長。由此，被彎曲加工的車輛安裝用托架的連接上板32的高度變高，有對于車體的搭載性惡化的可能。因此，借助壓力折彎的同時壓縮，將連接上板32的板厚T2形成為比左側上板31L、左側側板33L、右側上板31R、右側側板33R的板厚T1厚，或進行將連接上板32的板寬擴展的加工，調整連接上板32的長度。
[0006]專利文獻1：日本特開2013
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75659號公報。
技術實現思路
[0007]因此，本專利技術所要解決的問題(技術問題或目的等)在于提供一種車體安裝托架，前述車體安裝托架能夠在不壓縮的情況下僅將一張金屬板沖孔、折彎來將連接上板形成為適當的長度。
[0008]因此，本專利技術為了解決上述問題而不斷認真研究，結果，通過將本專利技術的第1技術方案設為如下操舵裝置來解決前述問題：在操舵裝置的車輛安裝用托架處，左側側板被從位于左側的左側上板的內端向下方一體地形成，并且右側側板被從位于右側的右側上板的內端向下方一體地形成，前述左側側板的前端和前述右側側板的前端被連接上板連接，前述左側側板、前述連接上板、前述右側側板連續且被一體地形成，前述左側上板和前述右側上板的合計長度形成為比前述左側側板和前述右側側板的合計長度短，并且形成為，將前述左側上板和前述右側上板合計的長度與前述連接上板的長度大致相等，這些部件全部被
由一張金屬板加壓加工而成。
[0009]通過將本專利技術的第2技術方案設為如下操舵裝置來解決前述問題：在第1技術方案中，前述左側上板和前述右側上板分別形成為水平狀，前述左側側板和前述右側側板分別形成為垂下狀，前述連接上板形成為門形形狀。通過將本專利技術的第3技術方案設為如下操舵裝置來解決前述問題：在第1或第2技術方案中，三維面部被彎曲地形成，前述三維面部和前述左側上板的后部與前述左側側板的后部的交叉部及前述右側上板的后部與前述右側側板的后部的交叉部的各自的左側
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右側上板及左側
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右側側板正交。通過將本專利技術的第4技術方案設為如下操舵裝置來解決前述問題：在第1或第2技術方案中，前述左側上板與前述右側上板、前述左側側板與前述右側側板被分別左右對稱地形成，并且前述連接上板也被左右對稱地形成。
[0010]通過將本專利技術的第5技術方案設為如下操舵裝置來解決前述問題：在第1或第2技術方案中，前述左側側板與前述右側側板被左右對稱地形成，并且前述連接上板也被左右對稱地形成，從前述左側上板及前述右側上板的一側端形成彈簧部的卡止片，且前述左側上板和前述右側上板被左右非對稱地形成。通過將本專利技術的第6技術方案設為如下操舵裝置來解決前述問題：在第1或第2技術方案中，前述連接上板構成為，與前述左側側板及前述右側側板及前述左側上板和前述右側上板的各自的前端相比位于車體前方，跨過外柱的上方。通過將本專利技術的第7技術方案設為如下操舵裝置來解決前述問題：在第6技術方案中，在前述連接上板與前述左側側板及前述右側側板之間設置有U字形槽。
[0011]專利技術效果本專利技術中，將車輛安裝用托架借助一張金屬板加壓成形，并且，特別地，將連接上板形成為最少的長度，有能夠提供緊湊地收納的操舵裝置的優點。
附圖說明
[0012]圖1(A)是本專利技術的操舵裝置的側視圖，(B)是本專利技術的車輛安裝用托架的局部截面的立面圖，(C)是本專利技術的車體安裝用托架的立體圖。
[0013]圖2(A)是本專利技術的車輛安裝用托架的展開圖，(B)是僅取出連接上板來適當彎曲成形的狀態圖，(C)是將圖1(C)從右側觀察且將柱相關部件設為實線的立面圖。
[0014]圖3(A)~(C)是表示將本專利技術的車輛安裝用托架從一張金屬板通過加壓加工順次制造的過程的狀態圖。
[0015]圖4(D)~(G)是表示通過加壓加工順次制造至本專利技術的車輛安裝用托架的最終形狀的過程的狀態圖。
[0016]圖5(A)是本專利技術的另外的實施方式的左右對稱的車輛安裝用托架展開圖，(B)是僅取出(A)的連接上板部位來使其彎曲的狀態圖。
[0017]圖6(A)是專利文獻1的圖3，是車輛安裝用托架的展開圖，(B)是僅將連接上板部位取出來使其彎曲的狀態圖。
[0018]圖7(A)是本專利技術的車輛安裝用托架的側視圖，(B)是(A)的(α)部放大圖，(C)是(A)的X1
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X1向視圖，(D)是(C)的鎖定解除狀態的(β)部放大圖，(E)是(D)的(γ)部放大圖，(F)是(C)的鎖定狀態的(β)部放大圖，(G)是(δ)部放大圖。
具體實施方式
[0019]以下，基于附圖，對本專利技術的實施方式進行說明。如圖1(B)及(C)所示，在操舵裝置的車輛安裝用托架處，左側側板2L被被從位于左側的左側上板1L的內端向下方一體地形成。此外，右側側板2R被從位于右側的右側上板1R的內端向下方一體地形成。
[0020]構成為如下結構：前述左側側板2L的前端和前述右側側板2R的前端被連接上板3連接，前述左側側板2L、前述連接上板3、前述右側側板2R連續且被一體地形成。〔參照圖3(A)及(B)〕。
[0021]這里，如圖2(A)及圖5(A)所示，將作為展開圖的車輛安裝用托架B的整體寬度設為W，將前述左側上板1L和前述右側上板1R設為同一左右方向長度w1。進而，前述左側側板2L和前述右側側板2R也為同一左右方向長度w2。此外，將左側上板1L和右側上板1R間的些許間隙設為間隙t。這樣，車輛安裝用托架B的整體寬度W形成為，W＝2
×
w2＋2
×
w1＋t
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(1)。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種操舵裝置，其特征在于，在操舵裝置的車輛安裝用托架處，左側側板被從位于左側的左側上板的內端向下方一體地形成，并且右側側板被從位于右側的右側上板的內端向下方一體地形成，前述左側側板的前端和前述右側側板的前端被連接上板連接，前述左側側板、前述連接上板、前述右側側板連續且被一體地形成，前述左側上板和前述右側上板的合計的左右方向長度形成為比前述左側側板和前述右側側板的合計的左右方向長度短，并且形成為，將前述左側上板和前述右側上板合計的左右方向長度與前述連接上板的左右方向長度大致相等，這些部件全部被由一張金屬板加壓加工而成。2.如權利要求1所述的操舵裝置，其特征在于，前述左側上板和前述右側上板分別形成為水平狀，前述左側側板和前述右側側板分別形成為垂下狀，前述連接上板形成為門形形狀。3.如權利要求1或2所述的操舵裝置，其特征在于，三維面部被彎曲地形成，前述三維面部和前述左側上板的后部與前述左側側板的后部的交叉部、及前述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：白石善紀，
申請(專利權)人：株式會社山田制作所，
類型：發明
國別省市：
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