本發(fā)明專利技術(shù)涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜及其組件，通過將其中一條電纜主體懸空架設(shè)于另一條電纜主體的正上方，形成上下疊設(shè)的結(jié)構(gòu)，上下疊設(shè)的兩條電纜主體之間連接有柔性連接部，柔性連接部內(nèi)沿纜線長度方向穿設(shè)有氣囊，氣囊上開設(shè)有出氣孔，火車行駛經(jīng)由鐵道時，下方懸置的電纜主體震動，柔性連接部往復(fù)形變，以使氣囊往復(fù)收縮通風(fēng)，加速空氣循環(huán)，從而起到一定的耐高低溫作用，且上下的電纜主體均懸置處理，也減少了與地面或裝置之間的接觸摩擦，從而起到一定的耐磨作用，利用火車鐵道自身的震動能量，以及不改變電纜主體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不會增加線纜本身成本和額外的能耗。成本和額外的能耗。成本和額外的能耗。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜及其組件
[0001]本專利技術(shù)涉及電纜
，尤其涉及一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜及其組件。
技術(shù)介紹
[0002]鐵路信號電纜一般沿鐵道露天鋪設(shè)，環(huán)境較為惡劣，從而往往對其耐磨高低溫性能要求較高，對此，現(xiàn)有技術(shù)中，例如中國專利文獻(xiàn)CN201920687824.9公開的一種無人機(jī)用耐高低溫電纜，自內(nèi)向外順序包括多個芯線、隔熱層和外護(hù)層，多個芯線和隔熱層之間填充有玻璃纖維，隔熱層為氣凝膠材質(zhì)，還包括電熱絲，電熱絲位于外護(hù)層內(nèi)并沿所述電纜長度方向延伸，例如中國專利文獻(xiàn)CN202121175043.5公開的一種耐高低溫信號電纜，外壁設(shè)置有隔溫層，所述隔溫層外壁設(shè)置有防護(hù)外殼，所述耐高低溫裝置中間設(shè)置有承載槽，所述承載槽底部與頂部中間設(shè)置有制冷片，然而，上述現(xiàn)有技術(shù)中均采用增加額外的被動式保溫結(jié)構(gòu)的方式，無疑較大的增加了線纜成本和額外的能耗，實際使用中的實用性不足，還有待進(jìn)一步優(yōu)化研發(fā)改進(jìn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]有鑒于此，本專利技術(shù)的目的在于提出一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜及其組件，以解決采用增加額外的被動式保溫結(jié)構(gòu)的方式，無疑較大的增加了線纜成本和額外的能耗，實際使用中的實用性不足的問題。
[0004]基于上述目的，本專利技術(shù)提供了一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜，包括鋪設(shè)于鐵道旁側(cè)的電纜主體，電纜主體由纜芯、包設(shè)于纜芯外層的絕緣層、包設(shè)于絕緣層外層的屏蔽保護(hù)層組成；
[0005]電纜主體鋪設(shè)有多條，其中一條電纜主體懸空架設(shè)于另一條電纜主體的正上方，上下疊設(shè)的兩條電纜主體之間連接有柔性連接部，柔性連接部內(nèi)穿設(shè)有氣囊，氣囊上開設(shè)有出氣孔，火車行駛經(jīng)由鐵道時，帶動懸置于下方的電纜主體震動，柔性連接部變形，以使氣囊往復(fù)收縮通風(fēng)。
[0006]優(yōu)選地，上方懸置的電纜主體外層包設(shè)有第一外護(hù)套，下方懸置的電纜主體外層包設(shè)有第二外護(hù)套，第一外護(hù)套外周側(cè)穿設(shè)固定有若干個第一支桿，位于第一外護(hù)套下端的第一支桿用于支撐，以使上下疊設(shè)的電纜主體處于懸置狀態(tài)。
[0007]優(yōu)選地，柔性連接部一體式連接于第一外護(hù)套、第二外護(hù)套之間，柔性連接部內(nèi)部形成中空容納槽，以供填設(shè)氣囊。
[0008]從而利用下方懸置的電纜主體震動，以使柔性連接部往復(fù)壓縮形變，以使氣囊往復(fù)收縮通風(fēng)。
[0009]優(yōu)選地，第一支桿穿入第一外護(hù)套內(nèi)一端抵接于電纜主體，以在第一外護(hù)套與電纜主體之間形成第一中空氣槽，第一中空氣槽與頂端的出氣孔相連通。
[0010]優(yōu)選地，第二外護(hù)套與電纜主體之間形成第二中空氣槽，第二中空氣槽與底端的出氣孔相連通。
[0011]優(yōu)選地，鐵道側(cè)邊鋪設(shè)有電纜槽盒，下端的第一支桿抵接電纜槽盒內(nèi)底端限位支撐，上端的第一支桿抵接電纜槽盒內(nèi)頂端限位支撐。
[0012]優(yōu)選地，第一外護(hù)套、第二外護(hù)套頂端開設(shè)有出氣口，出氣口上單向轉(zhuǎn)動連接有出氣蓋，初始狀態(tài)下，出氣蓋封閉出氣口，出氣蓋單向向外轉(zhuǎn)動，用于打開出氣口出氣。
[0013]優(yōu)選地，氣囊設(shè)置有多個，柔性連接部內(nèi)部連接有柔性隔片，柔性隔片設(shè)計呈十字形，用于貼合分隔氣囊。
[0014]優(yōu)選地，氣囊一端延伸入遮蔽區(qū)，并連接有進(jìn)氣隔板，進(jìn)氣隔板上單向轉(zhuǎn)動連接有進(jìn)氣蓋，用于朝向遮蔽區(qū)外一側(cè)單向轉(zhuǎn)動打開進(jìn)氣。
[0015]本專利技術(shù)還提供了一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜組件，包括：
[0016]鋪設(shè)于鐵道側(cè)邊的電纜槽盒，鋪設(shè)于電纜槽盒內(nèi)的多條電纜主體，其中一條電纜主體懸空架設(shè)于另一條電纜主體的正上方，上下疊設(shè)的兩條電纜主體之間連接有柔性連接部，柔性連接部內(nèi)穿設(shè)有氣囊，氣囊上開設(shè)有出氣孔，氣囊一端延伸入遮蔽區(qū)，并連接有進(jìn)氣隔板，進(jìn)氣隔板上單向轉(zhuǎn)動連接有進(jìn)氣蓋，用于朝向遮蔽區(qū)外一側(cè)單向轉(zhuǎn)動打開進(jìn)氣，氣囊位于遮蔽區(qū)內(nèi)的部分開設(shè)有進(jìn)氣口，遮蔽區(qū)內(nèi)的電纜槽盒頂端兩側(cè)開設(shè)有進(jìn)氣格柵。
[0017]本專利技術(shù)的有益效果：通過將其中一條電纜主體懸空架設(shè)于另一條電纜主體的正上方，形成上下疊設(shè)的結(jié)構(gòu)，上下疊設(shè)的兩條電纜主體之間連接有柔性連接部，柔性連接部內(nèi)沿纜線長度方向穿設(shè)有氣囊，氣囊上開設(shè)有出氣孔，從而火車行駛經(jīng)由鐵道時，自然帶動鐵道旁側(cè)下方懸置的電纜主體震動，位于下方懸置的電纜主體相對于其上方的電纜主體采用體積相對偏小，利于其震動快速往復(fù)位移抖動，從而柔性連接部往復(fù)形變，以使氣囊往復(fù)收縮通風(fēng)，加速空氣循環(huán)，從而起到一定的耐高低溫作用，且上下的電纜主體均懸置處理，也減少了與地面或裝置之間的接觸摩擦，從而起到一定的耐磨作用，且相對于現(xiàn)有技術(shù)中增加電熱絲、制冷片的設(shè)置，即額外的被動式保溫結(jié)構(gòu)的方式，利用火車鐵道自身的震動能量，以及不改變電纜主體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利用其原本結(jié)構(gòu)，巧妙的將兩個電纜主體上下疊設(shè)懸置，利用震動能量增加空氣循環(huán)流通，起到保溫和耐磨作用，不會增加線纜本身成本和額外的能耗。
附圖說明
[0018]為了更清楚地說明本專利技術(shù)或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本專利技術(shù)的電纜主體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本專利技術(shù)的遮蔽區(qū)內(nèi)的電纜主體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本專利技術(shù)的出氣蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本專利技術(shù)的氣囊一端連接進(jìn)氣隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本專利技術(shù)的進(jìn)氣隔板上進(jìn)氣蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本專利技術(shù)的進(jìn)氣蓋的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本專利技術(shù)的進(jìn)氣蓋轉(zhuǎn)動打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本專利技術(shù)的遮蔽區(qū)內(nèi)電纜槽盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9為本專利技術(shù)的遮蔽區(qū)內(nèi)電纜槽盒的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中標(biāo)記為：
[0029]1、電纜主體；2、纜芯；3、絕緣層；4、屏蔽保護(hù)層；5、柔性連接部；51、中空容納槽；6、氣囊；61、出氣孔；7、第一外護(hù)套；8、第二外護(hù)套；9、第一支桿；10、第一中空氣槽；11、第二中空氣槽；12、電纜槽盒；13、出氣口；14、出氣蓋；15、柔性隔片；16、進(jìn)氣隔板；17、進(jìn)氣蓋；18、進(jìn)氣口；19、進(jìn)氣格柵；20、遮蔽區(qū)。
具體實施方式
[0030]為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，對本專利技術(shù)進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0031]需要說明的是，除非另外定義，本專利技術(shù)使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本專利技術(shù)所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本專利技術(shù)中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。“包括”或者“包含”等類似的詞語意指出現(xiàn)該詞前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件?！斑B接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜，包括鋪設(shè)于鐵道旁側(cè)的電纜主體(1)，所述電纜主體(1)由纜芯(2)、包設(shè)于所述纜芯(2)外層的絕緣層(3)、包設(shè)于所述絕緣層(3)外層的屏蔽保護(hù)層(4)組成，其特征在于：所述電纜主體(1)鋪設(shè)有多條，其中一條所述電纜主體(1)懸空架設(shè)于另一條所述電纜主體(1)的正上方，上下疊設(shè)的兩條所述電纜主體(1)之間連接有柔性連接部(5)，所述柔性連接部(5)內(nèi)穿設(shè)有氣囊(6)，所述氣囊(6)上開設(shè)有出氣孔(61)，火車行駛經(jīng)由鐵道時，帶動懸置于下方的所述電纜主體(1)震動，所述柔性連接部(5)變形，以使所述氣囊(6)往復(fù)收縮通風(fēng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜，其特征在于，上方懸置的所述電纜主體(1)外層包設(shè)有第一外護(hù)套(7)，下方懸置的所述電纜主體(1)外層包設(shè)有第二外護(hù)套(8)，所述第一外護(hù)套(7)外周側(cè)穿設(shè)固定有若干個第一支桿(9)，位于所述第一外護(hù)套(7)下端的所述第一支桿(9)用于支撐，以使上下疊設(shè)的所述電纜主體(1)處于懸置狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜，其特征在于，所述柔性連接部(5)一體式連接于所述第一外護(hù)套(7)、所述第二外護(hù)套(8)之間，所述柔性連接部(5)內(nèi)部形成中空容納槽(51)，以供填設(shè)所述氣囊(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜，其特征在于，所述第一支桿(9)穿入所述第一外護(hù)套(7)內(nèi)一端抵接于所述電纜主體(1)，以在所述第一外護(hù)套(7)與所述電纜主體(1)之間形成第一中空氣槽(10)，所述第一中空氣槽(10)與頂端的所述出氣孔(61)相連通。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐磨耐高低溫鐵路信號電纜，其特征在于，所述第二外護(hù)套(8)與所述電纜主體(1)之間形成第二中空氣槽(11)，所述第二中空氣槽(11)與底端的所述出氣孔(61)相連通。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐磨耐高低...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝太階，王海嶺，巫志，崔志，夏海龍，巫波，
申請(專利權(quán))人：安徽新科電纜集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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