汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法及低壓注塑成型方法技術

本發明專利技術公開了一種汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法及低壓注塑成型方法，通過在面料上注射ABS塑料熔體成型得到表面包覆有面料的汽車內飾件，包括以下步驟：S1、針對產品結構進行注塑成型仿真分析，獲取不同注塑成型控制參數下對應的仿真注塑壓力值；S2、在不同注塑壓力下進行低壓注塑成型操作，根據成型產品表面面料的成型質量，確定在不同面料上進行低壓注塑成型所對應的實際注塑壓力值范圍；S3、根據仿真注塑壓力值范圍獲取產品低壓注塑成型的注塑成型控制參數。本發明專利技術以控制注塑過程中的注塑壓力為基礎，以快速獲取注塑成型控制參數，實現對汽車內飾件在更換基材或面料后低壓注塑成型工藝方案的快速設計，提高低壓注塑產品外觀質量。外觀質量。外觀質量。

【技術實現步驟摘要】
汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法及低壓注塑成型方法


[0001]本專利技術屬于注塑成型
，具體涉及采用ABS作為基材的汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法及汽車內飾件低壓注塑成型方法。

技術介紹

[0002]隨著乘用車領域競爭的加劇，人們對汽車內飾的品質要求越來越高，特別是對內飾件表面外觀質量具有很高的要求，因此，汽車主機廠對內飾件產品的外觀品質要求也越來越嚴格。目前為了提高汽車內飾件的質感，通常在內飾件表面包覆一層纖維面料。現有的包覆加工方式通常可采用手工包覆或一體式低壓注塑成型，采用手工包覆方式需要在注塑件表面噴涂粘接膠，將面料粘接到注塑件表面，但這種產品使用過程中的VOC排放會對車內環境造成較大的影響，且手工包覆的操作方式操作效率較低；一體式低壓注塑成型是在纖維面料表面注射塑料熔體，可直接成型得到表面包覆纖維面料的內飾件產品，成型工藝更加簡單，并且不存在VOC排放的問題。因此，一體式低壓注塑成型的應用越來越廣泛，但在低壓注塑成型過程中容易出現成型得到的產品面料表面質量不合格的問題，而影響到汽車內飾件的加工成型質量。

技術實現思路

[0003]本專利技術的目的在于提供一種汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法及低壓注塑成型方法，以解決在采用ABS塑料作為基材進行低壓注塑時內飾件產品面料表面質量差的問題。
[0004]本專利技術通過下述技術方案實現：汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法，所述汽車內飾件的低壓注塑是通過在面料上注射ABS塑料熔體成型得到表面包覆有面料的汽車內飾件，包括以下步驟：S1、針對產品結構進行注塑成型仿真分析，獲取不同注塑成型控制參數下對應的仿真注塑壓力值，所述注塑成型控制參數包括ABS的性能參數、產品料厚、模具溫度、入射料溫、注射速度、模具澆口數量；S2、在不同注塑壓力下進行低壓注塑成型操作，根據成型產品表面面料的成型質量，確定在不同面料上進行低壓注塑成型所對應的實際注塑壓力值范圍；S3、根據實際注塑壓力值范圍獲取仿真注塑壓力值范圍，根據仿真注塑壓力值范圍獲取產品低壓注塑成型的注塑成型控制參數，包括ABS的性能參數、產品料厚、模具溫度、入射料溫、注射速度、模具澆口數量。
[0005]作為對上述技術方案的進一步改進，步驟S1、步驟S3中的模具溫度包括動模溫度和定模溫度，定模溫度的取值不大于65℃，動模溫度的取值不大于35℃。
[0006]作為對上述技術方案的進一步改進，步驟S1、步驟S3中入射料溫的取值不大于235℃。
[0007]作為對上述技術方案的進一步改進，步驟S1中ABS塑料的性能參數包括ABS塑料的熔融指數。
[0008]作為對上述技術方案的進一步改進，步驟S2中成型產品表面面料成型質量的判斷包括面料表面是否出現起毛、發亮、發黑、缺乏立體感、澆口斑。
[0009]另一方面，本專利技術還涉及一種基于低壓注塑輔助設計方法的汽車內飾件低壓注塑成型方法，在聚酯面料上注射ABS塑料熔體成型得到表面包覆聚酯面料的汽車內飾件，在產品注塑成型仿真分析時控制仿真注塑成型的注塑壓力不大于75MPa，獲取產品注塑成型控制參數。
[0010]另一方面，本專利技術還涉及一種基于低壓注塑輔助設計方法的汽車內飾件低壓注塑成型方法，在聚酯面料上注射ABS塑料熔體成型得到表面包覆聚酯面料的汽車內飾件，包括通過注塑機向模具內注射ABS塑料熔體的步驟，該步驟中的注塑控制參數包括：設置料筒溫度，控制注塑機的入射料溫為230
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235℃；設置注射速度將填充時間控制在1.5s以內；在注射過程中控制定模溫度為60
?
65℃，動模模溫為30
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35℃，優選控制定模上各個熱嘴處TIP頭鑲件溫度為60
?
80℃。
[0011]作為對上述技術方案的進一步改進，包括在注射完成后進行保壓、冷卻的步驟，該步驟中控制保壓壓力為20
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30MPa，保壓時間為2
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5s；控制冷卻時間為15
?
20s。
[0012]作為對上述技術方案的進一步改進，采用熔融指數為9
?
12 g/10min的ABS塑料。
[0013]作為對上述技術方案的進一步改進，將注塑成型的產品料厚增加0.3
?
0.5mm。
[0014]本專利技術與現有技術相比，具有以下有益效果：在產品注塑件的低壓注塑成型操作中，由于所采用的注塑原料不同，所采用的包覆面料材料的不同，在相同的注塑成型參數下所得到產品的面料表觀質量存在著很大的區別，因此針對不同的注塑原料、包覆面料需要采用不同的注塑成型參數。
[0015]汽車內飾件的基材通常采用PP+TD20+EPDM，在采用該材料進行低壓注塑成型時，產品表面的聚酯面料層表面質量通常較好，能夠滿足主機廠對產品表觀質量的要求。但在一些車型的汽車A柱中進行應用時，基于安全性能的技術要求，需要其在不同溫度下的側氣簾爆破試驗中不允許有硬質飛濺物或將飛濺物控制在5g以內；由于PP+TD20+EPDM的低溫性能較差，在低溫下易斷裂產生飛濺物，因此針對這部分車型的汽車A柱需要采用ABS塑料作為基材。但在采用ABS塑料作為基材進行低壓注塑成型操作時，由于材料性質的影響，導致低壓注塑成型得到的產品表面面料外觀質量較差，容易出現起毛、發黑、發亮、缺乏立體感、澆口斑等缺陷，難以滿足產品外觀質量驗收的要求。
[0016]本專利技術中針對在汽車內飾件低壓注塑成型中由于更換基材后導致成型得到的產品面料外觀質量不佳的問題，以控制注塑過程中的注塑壓力為基礎來改進面料的外觀質量，以快速獲取在該注塑壓力下對應的注塑成型控制參數，實現對汽車內飾件在更換基材或面料后低壓注塑成型工藝方案的快速設計，提高工藝設計效率。
[0017]基于該輔助設計方法，對汽車A柱產品的低壓注塑參數進行設計，在保證產品成型質量的同時，有效改善了產品面料的外觀質量，成型得到的產品面料外觀質量無起毛、發黑、發亮、缺乏立體感、澆口斑等問題。
附圖說明
[0018]為了更清楚地說明本專利技術實施例的技術方案，下面將對實施例中的附圖作簡單地
介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本專利技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0019]圖1為本專利技術實施例中汽車A柱內飾件產品結構示意圖。
[0020]圖2為本專利技術實施例中汽車A柱內飾件產品截面示意圖。
[0021]圖3為本專利技術方法中CAE仿真分析模型圖。
[0022]圖4為本專利技術方法中對產品料厚及澆口數量進行改進前采用CAE仿真分析得到的注塑壓力圖。
[0023]圖5為本專利技術方法中增加產品料厚后采用CAE仿真分析得到的注塑壓力圖。
[0024]圖6為本專利技術方法中增加產品澆口后采用CAE仿真分析得到的注塑壓力圖。
具體實施方式
[0025]為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法，所述汽車內飾件的低壓注塑是通過在面料上注射ABS塑料熔體成型得到表面包覆有面料的汽車內飾件，其特征在于，包括以下步驟：S1、針對產品結構進行注塑成型仿真分析，獲取不同注塑成型控制參數下對應的仿真注塑壓力值，所述注塑成型控制參數包括ABS的性能參數、產品料厚、模具溫度、入射料溫、注射速度、模具澆口數量；S2、在不同注塑壓力下進行低壓注塑成型操作，根據成型產品表面面料的成型質量，確定在不同面料上進行低壓注塑成型所對應的實際注塑壓力值范圍；S3、根據實際注塑壓力值范圍獲取仿真注塑壓力值范圍，根據仿真注塑壓力值范圍獲取產品低壓注塑成型的注塑成型控制參數，包括ABS的性能參數、產品料厚、模具溫度、入射料溫、注射速度、模具澆口數量。2.根據權利要求1所述的汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法，其特征在于，步驟S1、步驟S3中的模具溫度包括動模溫度和定模溫度，定模溫度的取值不大于65℃，動模溫度的取值不大于35℃。3.根據權利要求1所述的汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法，其特征在于，步驟S1、步驟S3中入射料溫的取值不大于235℃。4.根據權利要求1所述的汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法，其特征在于，步驟S1中ABS塑料的性能參數包括ABS塑料的熔融指數。5.根據權利要求1所述的汽車內飾件低壓注塑輔助設計方法，其特征在于，步驟S2中成型產品表面面料成型質量的判斷包括面料表面是否出現起毛、發亮、發黑、缺乏立體感、澆口斑。6.汽車內飾件低壓注塑...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐靜，鄧毅學，馬學全，張輝，
申請(專利權)人：成都航天模塑股份有限公司，
類型：發明
國別省市：