本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種市政公路用減速設(shè)備,涉及市政公路領(lǐng)域,包括地基,所述地基的上表面固定鑲嵌有安裝箱,所述安裝箱的上方放置有減速帶,所述減速帶的外表面固定連接有等距離排列的緩沖套,該市政公路用減速設(shè)備,通過(guò)減速帶,起到了減速的作用,避免了在人流量過(guò)多路段無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行減速的問(wèn)題,通過(guò)緩沖套,起到了緩沖的作用,增加了減速帶的安全性,避免了使用壽命較短的問(wèn)題,通過(guò)滑動(dòng)板的相互靠近,能夠?qū)惭b柱從安裝槽的內(nèi)部取出,通過(guò)安裝柱的取出,能夠使工作人員將連接柱從安裝箱的內(nèi)部取出,達(dá)到了對(duì)減速帶拆卸的效果,有效的避免了減速帶在使用的時(shí)候拆卸存在困難的問(wèn)題。的問(wèn)題。的問(wèn)題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種市政公路用減速設(shè)備
[0001]本技術(shù)涉及市政公路
,具體為一種市政公路用減速設(shè)備。
技術(shù)介紹
[0002]公路,其字面意思為公共交通之道路,道路是供各種車輛(無(wú)軌)和行人通行的工程設(shè)施,按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,按照公路管理相關(guān)法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),公路是按照國(guó)家規(guī)定的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建,并經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間和鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公共道路,在市政公路中會(huì)利用到減速設(shè)備,當(dāng)遇見人流量過(guò)多路段時(shí),如果不采用減速設(shè)備,會(huì)存在交通事故,減速設(shè)備中減速帶較為常見,但是,減速帶在使用的時(shí)候還存在不足,達(dá)不到隨時(shí)對(duì)減速帶拆卸的效果,減速帶多數(shù)直接安裝在公路上,長(zhǎng)時(shí)間的碾壓會(huì)導(dǎo)致減速帶出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象,如果減速帶在拆卸的時(shí)候較為困難,會(huì)拖慢對(duì)減速帶的更換進(jìn)度,給工作人員增加難度,為此,我們提供了一種市政公路用減速設(shè)備來(lái)進(jìn)行解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003](一)解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,本技術(shù)提供了一種市政公路用減速設(shè)備,解決了市政公路所使用的減速帶,需要拆卸的時(shí)候存在困難的問(wèn)題。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本技術(shù)提供如下技術(shù)方案:一種市政公路用減速設(shè)備,包括地基,所述地基的上表面固定鑲嵌有安裝箱,所述安裝箱的上方放置有減速帶,所述減速帶的外表面固定連接有等距離排列的緩沖套,所述減速帶的底面固定連接有相對(duì)稱的連接柱,所述安裝箱的上表面開設(shè)有相對(duì)稱的插口,每個(gè)所述連接柱的底端均貫穿插口并延伸至安裝箱的內(nèi)部,所述安裝箱的內(nèi)部放置有固定板,所述固定板的上表面和固定板的底面分別與安裝箱的內(nèi)頂壁和安裝箱的內(nèi)底壁固定連接,所述安裝箱的內(nèi)部放置有相對(duì)稱的滑動(dòng)板,兩個(gè)所述滑動(dòng)板相互靠近的一側(cè)面均固定連接有強(qiáng)力彈簧,兩個(gè)所述強(qiáng)力彈簧相互靠近的一端分別與固定板的左右兩側(cè)面固定連接,兩個(gè)所述連接柱相互靠近的一側(cè)面均開設(shè)有兩個(gè)安裝槽,兩個(gè)所述滑動(dòng)板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面均固定連接有相對(duì)稱的安裝柱,每個(gè)所述安裝柱遠(yuǎn)離滑動(dòng)板的一端均延伸至安裝槽的內(nèi)部。
[0007]所述固定板的左右兩側(cè)面均固定連接有拉繩,兩個(gè)所述拉繩相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面分別與兩個(gè)滑動(dòng)板相互靠近的一側(cè)面固定連接,所述減速帶的內(nèi)部開設(shè)有相對(duì)稱的調(diào)節(jié)腔,每個(gè)所述調(diào)節(jié)腔的內(nèi)底壁均開設(shè)有第一通口,所述安裝箱的上表面開設(shè)有相對(duì)稱的第二通口,且第二通口與第一通口相連通,所述減速帶的正面開設(shè)有相對(duì)稱的調(diào)節(jié)口,每個(gè)所述拉繩的外表面均固定連接有保護(hù)套。
[0008]優(yōu)選的,所述安裝箱的底面固定連接有兩組相對(duì)稱的插桿,每個(gè)所述插桿遠(yuǎn)離安裝箱的一端均延伸至地基的內(nèi)部。
[0009]優(yōu)選的,所述安裝箱的內(nèi)側(cè)壁固定連接有相對(duì)稱的穩(wěn)定塊,兩個(gè)所述穩(wěn)定塊相互靠近的一側(cè)面均與連接柱的外表面相接觸。
[0010]優(yōu)選的,所述安裝箱的內(nèi)底壁固定連接有相對(duì)稱的穩(wěn)定槽,每個(gè)所述連接柱的底端均延伸至穩(wěn)定槽的內(nèi)部。
[0011]優(yōu)選的,所述安裝箱的內(nèi)底壁固定連接有相對(duì)稱的滑道,每個(gè)所述滑動(dòng)板的底端均卡接在滑道的內(nèi)部。
[0012]優(yōu)選的,所述固定板的左右兩側(cè)面和兩個(gè)滑動(dòng)板相互靠近的一側(cè)面均固定連接有相對(duì)稱的加固塊,每組所述加固塊相互靠近的一側(cè)面均與拉繩的外表面固定連接。
[0013]優(yōu)選的,所述安裝箱的上表面開設(shè)有固定槽,所述減速帶的底面固定連接有固定柱,所述固定柱的底端延伸至固定槽的內(nèi)部。
[0014](三)有益效果
[0015](1)、該市政公路用減速設(shè)備,通過(guò)減速帶,起到了減速的作用,避免了在人流量過(guò)多路段無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行減速的問(wèn)題,通過(guò)緩沖套,起到了緩沖的作用,增加了減速帶的安全性,避免了使用壽命較短的問(wèn)題。
[0016](2)、該市政公路用減速設(shè)備,通過(guò)調(diào)節(jié)口、調(diào)節(jié)腔、第一通口和第二通口的配合,能夠使工作人員伸入到安裝箱的內(nèi)部對(duì)拉繩進(jìn)行調(diào)節(jié),通過(guò)保護(hù)套,起到了保護(hù)的作用,避免了在對(duì)拉繩調(diào)節(jié)的過(guò)程中導(dǎo)致工作人員受傷的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)拉繩的調(diào)節(jié),起到了壓縮強(qiáng)力彈簧的作用,通過(guò)對(duì)強(qiáng)力彈簧的壓縮,能夠使兩個(gè)滑動(dòng)板相互靠近,通過(guò)滑動(dòng)板的相互靠近,能夠?qū)惭b柱從安裝槽的內(nèi)部取出,通過(guò)安裝柱的取出,能夠使工作人員將連接柱從安裝箱的內(nèi)部取出,達(dá)到了對(duì)減速帶拆卸的效果,有效的避免了減速帶在使用的時(shí)候拆卸存在困難的問(wèn)題。
附圖說(shuō)明
[0017]圖1為本技術(shù)安裝箱的正視圖;
[0018]圖2為本技術(shù)安裝箱的剖視圖;
[0019]圖3為本技術(shù)固定柱的正視圖;
[0020]圖4為本技術(shù)減速帶的剖視圖。
[0021]圖中:1、安裝箱;2、緩沖套;3、調(diào)節(jié)口;4、減速帶;5、插桿;6、地基;7、調(diào)節(jié)腔;8、連接柱;9、第二通口;10、固定槽;11、固定柱;12、滑動(dòng)板;13、插口;14、加固塊;15、拉繩;16、保護(hù)套;17、固定板;18、強(qiáng)力彈簧;19、滑道;20、安裝柱;21、安裝槽;22、第一通口;23、穩(wěn)定槽;24、穩(wěn)定塊。
具體實(shí)施方式
[0022]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖,對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0023]如圖1
?
4所示,本技術(shù)提供一種技術(shù)方案:一種市政公路用減速設(shè)備,包括地基6,地基6的上表面固定鑲嵌有安裝箱1,安裝箱1的上表面開設(shè)有固定槽10,減速帶4的底
面固定連接有固定柱11,固定柱11的底端延伸至固定槽10的內(nèi)部,通過(guò)固定柱11和固定槽10的配合,避免了減速帶4出現(xiàn)松動(dòng)的問(wèn)題,安裝箱1的內(nèi)底壁固定連接有相對(duì)稱的滑道19,每個(gè)滑動(dòng)板12的底端均卡接在滑道19的內(nèi)部,通過(guò)將滑動(dòng)板12卡在滑道19的內(nèi)部,增加了滑動(dòng)板12在調(diào)節(jié)過(guò)程中的穩(wěn)定性,避免了出現(xiàn)傾斜的問(wèn)題,安裝箱1的內(nèi)底壁固定連接有相對(duì)稱的穩(wěn)定槽23,每個(gè)連接柱8的底端均延伸至穩(wěn)定槽23的內(nèi)部,通過(guò)穩(wěn)定槽23,增加了連接柱8的穩(wěn)定性,安裝箱1的內(nèi)側(cè)壁固定連接有相對(duì)稱的穩(wěn)定塊24,兩個(gè)穩(wěn)定塊24相互靠近的一側(cè)面均與連接柱8的外表面相接觸,通過(guò)穩(wěn)定塊24,起到了穩(wěn)定的作用,避免了連接柱8出現(xiàn)晃動(dòng)的問(wèn)題,安裝箱1的底面固定連接有兩組相對(duì)稱的插桿5,每個(gè)插桿5遠(yuǎn)離安裝箱1的一端均延伸至地基6的內(nèi)部,通過(guò)插桿5,增加了安裝箱1的穩(wěn)定性,避免了安裝箱1出現(xiàn)晃動(dòng)的問(wèn)題,安裝箱1的上方放置有減速帶4,減速帶4的外表面固定連接有等距離排列的緩沖套2。
[0024]減速帶4的底面固定連接有相對(duì)稱的連接柱8,安裝箱1的上表面開設(shè)有相對(duì)稱的插口13,每個(gè)連接柱8的底端均貫穿插口13并延伸至安裝箱1的內(nèi)部,安裝箱1的內(nèi)部放置有固定板17,固定板17的左右兩側(cè)面和兩個(gè)滑動(dòng)板12相互靠近的一側(cè)面均固定連接有相對(duì)稱的加固塊14,每組加固塊14相互靠近的一側(cè)面均與拉繩本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種市政公路用減速設(shè)備,包括地基(6),其特征在于:所述地基(6)的上表面固定鑲嵌有安裝箱(1),所述安裝箱(1)的上方放置有減速帶(4),所述減速帶(4)的外表面固定連接有等距離排列的緩沖套(2),所述減速帶(4)的底面固定連接有相對(duì)稱的連接柱(8),所述安裝箱(1)的上表面開設(shè)有相對(duì)稱的插口(13),每個(gè)所述連接柱(8)的底端均貫穿插口(13)并延伸至安裝箱(1)的內(nèi)部,所述安裝箱(1)的內(nèi)部放置有固定板(17),所述固定板(17)的上表面和固定板(17)的底面分別與安裝箱(1)的內(nèi)頂壁和安裝箱(1)的內(nèi)底壁固定連接,所述安裝箱(1)的內(nèi)部放置有相對(duì)稱的滑動(dòng)板(12),兩個(gè)所述滑動(dòng)板(12)相互靠近的一側(cè)面均固定連接有強(qiáng)力彈簧(18),兩個(gè)所述強(qiáng)力彈簧(18)相互靠近的一端分別與固定板(17)的左右兩側(cè)面固定連接,兩個(gè)所述連接柱(8)相互靠近的一側(cè)面均開設(shè)有兩個(gè)安裝槽(21),兩個(gè)所述滑動(dòng)板(12)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面均固定連接有相對(duì)稱的安裝柱(20),每個(gè)所述安裝柱(20)遠(yuǎn)離滑動(dòng)板(12)的一端均延伸至安裝槽(21)的內(nèi)部;所述固定板(17)的左右兩側(cè)面均固定連接有拉繩(15),兩個(gè)所述拉繩(15)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面分別與兩個(gè)滑動(dòng)板(12)相互靠近的一側(cè)面固定連接,所述減速帶(4)的內(nèi)部開設(shè)有相對(duì)稱的調(diào)節(jié)腔(7),每個(gè)所述調(diào)節(jié)腔(7)的內(nèi)底壁均開設(shè)有第一通口(22),所述安裝箱(1)的上表面開設(shè)有相對(duì)稱的第二通口(9),且第二通口(9)與第一通口(22)相...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員:陳莉,
申請(qǐng)(專利權(quán))人:池州市紅光建設(shè)工程有限公司,
類型:新型
國(guó)別省市:
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