一種非牛頓流體減速帶制造技術

本實用新型專利技術涉及減速帶技術領域，具體為一種非牛頓流體減速帶，包括橡膠彈性殼體，所述橡膠彈性殼體的內部設置有非牛頓流體填充物，所述橡膠彈性殼體的底部固定連接有安裝板，所述安裝板的一側固定連接有定位柱，所述定位柱的一側設置有拆裝構件，所述拆裝構件包括底板。本實用新型專利技術的優點在于：通過橡膠彈性殼體、非牛頓流體填充物、安裝板、定位柱、底板、安裝框、轉動軸、固定板、固定柱和緊固螺釘之間的配合設置，當需要對減速帶進行更換時，需要轉動緊固螺釘，通過螺紋傳動可以使禁錮螺釘運動處螺紋孔，隨后拉動固定板使其向外進行轉動，進而可以將安裝板進行拆卸，最后進行更換或檢修，可以極大的提高減速帶的拆卸效率?？梢詷O大的提高減速帶的拆卸效率?？梢詷O大的提高減速帶的拆卸效率。

【技術實現步驟摘要】
一種非牛頓流體減速帶


[0001]本技術涉及減速帶
，特別是一種非牛頓流體減速帶。

技術介紹

[0002]減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的；材質主要是橡膠，也有的是金屬的，減速帶使路面稍微拱起以達到車輛減速的目的，現有技術中，利用非牛頓流體剪應力與剪切應變率之間不是線性關系的這一特點，對高速機動車起到阻攔作用，使低速機動車、非機動車平穩通過，從減速帶的領域提高了駕駛者的駕車體驗、提高了安全性。
[0003]如公開號為CN207362728U的非牛頓流體減速帶，上述減速帶還存在以下不足：非牛頓流體減速帶長時間使用后需要定期進行更換和檢修，但目前的非牛頓流體減速帶在進行拆卸和安裝時非常復雜，將會影響非牛頓流體減速帶更換和檢修的速率，因此需要一種非牛頓流體減速帶來解決上述問題。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種非牛頓流體減速帶，有效解決了現有技術的不足。
[0005]本技術的目的通過以下技術方案來實現：一種非牛頓流體減速帶，包括橡膠彈性殼體，所述橡膠彈性殼體的內部設置有非牛頓流體填充物，所述橡膠彈性殼體的底部固定連接有安裝板，所述安裝板的一側固定連接有定位柱，所述定位柱的一側設置有拆裝構件，所述拆裝構件包括底板，所述底板的一側固定連接有安裝框，所述安裝框的一側轉動連接有轉動軸，所述轉動軸的一側固定連接有固定板，所述固定板的底面固定連接有固定柱，所述固定板的側面開設有螺紋孔。
[0006]可選的，所述底板的一側開設有通孔，所述通孔的數量為若干個，若干個所述通孔均勻分為兩組，兩組所述通孔對稱分布在底板的一側。
[0007]可選的，所述安裝框的一側開設有安裝槽，所述安裝槽的形狀與大小和安裝板的形狀與大小相適配，在進行減速帶的安裝時，首先需要將底板放置在路面上，隨后使用螺釘通過通孔將底板固定在路面上，固定完成之后將安裝板放置在安裝槽內部，轉動固定板使其帶動固定柱運動進固定孔內部，最后使用緊固螺釘將固定板進行固定即可完成減速帶的安裝。
[0008]可選的，所述底板的一側開設有定位孔，所述定位孔的數量為若干個，若干個所述定位孔線性陣列在底板的一側，所述定位孔的直徑大小與定位柱的直徑大小相等。
[0009]可選的，所述安裝框的一側轉動連接有緊固螺釘，所述緊固螺釘的數量為若干個，若干個所述緊固螺釘對稱分布在安裝框的一側，所述緊固螺釘的螺紋螺距與螺紋孔的螺紋螺距相適配，當需要對減速帶進行更換時，需要轉動緊固螺釘，通過螺紋傳動可以使禁錮螺釘運動處螺紋孔，隨后拉動固定板使其向外進行轉動，進而可以將安裝板進行拆卸，最后進
行更換或檢修，可以極大的提高減速帶的拆卸效率。
[0010]可選的，所述安裝框的一側開設有轉動孔，所述轉動孔的數量為若干個，若干個所述轉動孔均勻分為兩組，兩組所述轉動孔對稱分布在安裝框的一側，所述轉動孔的直徑大小與轉動軸的直徑大小相等。
[0011]可選的，所述安裝板的一側開設有固定孔，所述固定孔的數量為若干個，若干個所述固定孔均勻分為兩組，兩組所述固定孔對稱分布在安裝板的一側，所述固定孔的直徑大小與固定柱的直徑大小相等。
[0012]本技術具有以下優點：
[0013]該非牛頓流體減速帶，通過橡膠彈性殼體、非牛頓流體填充物、安裝板、定位柱、底板、安裝框、轉動軸、固定板、固定柱、緊固螺釘和螺紋孔之間的配合設置，在進行減速帶的安裝時，首先需要將底板放置在路面上，隨后使用螺釘通過通孔將底板固定在路面上，固定完成之后將安裝板放置在安裝槽內部，轉動固定板使其帶動固定柱運動進固定孔內部，最后使用緊固螺釘將固定板進行固定即可完成減速帶的安裝，當需要對減速帶進行更換時，需要轉動緊固螺釘，通過螺紋傳動可以使禁錮螺釘運動處螺紋孔，隨后拉動固定板使其向外進行轉動，進而可以將安裝板進行拆卸，最后進行更換或檢修，可以極大的提高減速帶的拆卸效率。
附圖說明
[0014]圖1為本技術實施例一的裝配體結構示意圖；
[0015]圖2為本技術實施例一的裝配體剖面結構示意圖；
[0016]圖3為本技術實施例一的安裝框結構示意圖；
[0017]圖4為本技術實施例一的固定板結構示意圖；
[0018]圖5為本技術實施例一的安裝板結構示意圖；
[0019]圖6為本技術實施例一的A處結構示意圖；
[0020]圖7為本技術實施例二的安裝板結構示意圖。
[0021]圖中：1
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橡膠彈性殼體，2
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非牛頓流體填充物，3
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安裝板，4
?
定位柱，5
?
拆裝構件，501
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底板，502
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安裝框，503
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轉動軸，504
?
固定板，505
?
固定柱，506
?
螺紋孔，6
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通孔，7
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安裝槽，8
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定位孔，9
?
緊固螺釘，10
?
轉動孔，11
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固定孔，12
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密封墊。
具體實施方式
[0022]下面結合附圖對本技術做進一步的描述，但本技術的保護范圍不局限于以下。
[0023]實施例一：如圖1至圖6所示，一種非牛頓流體減速帶，包括橡膠彈性殼體1，橡膠彈性殼體1的內部設置有非牛頓流體填充物2，橡膠彈性殼體1的底部固定連接有安裝板 3，安裝板3的一側固定連接有定位柱4，定位柱4的一側設置有拆裝構件5，拆裝構件5 包括底板501，底板501的一側固定連接有安裝框502，安裝框502的一側轉動連接有轉動軸503，轉動軸503的一側固定連接有固定板504，固定板504的底面固定連接有固定柱505，固定板504的側面開設有螺紋孔506。
[0024]作為本技術的一種可選技術方案：底板501的一側開設有通孔6，通孔6的數量
為若干個，若干個通孔6均勻分為兩組，兩組通孔6對稱分布在底板501的一側。
[0025]作為本技術的一種可選技術方案：安裝框502的一側開設有安裝槽7，安裝槽7 的形狀與大小和安裝板3的形狀與大小相適配，在進行減速帶的安裝時，首先需要將底板501放置在路面上，隨后使用螺釘通過通孔6將底板501固定在路面上，固定完成之后將安裝板3放置在安裝槽7內部，轉動固定板504使其帶動固定柱505運動進固定孔11內部，最后使用緊固螺釘9將固定板504進行固定即可完成減速帶的安裝。
[0026]作為本技術的一種可選技術方案：底板501的一側開設有定位孔8，定位孔8的數量為若干個，若干個定位孔8線性陣列在底板501的一側，定位孔8的直徑大小與定位柱4的直徑大小相等。
[0027]作為本技術的一種可選技術方案：安裝框50本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種非牛頓流體減速帶，其特征在于：包括橡膠彈性殼體(1)，所述橡膠彈性殼體(1)的內部設置有非牛頓流體填充物(2)，所述橡膠彈性殼體(1)的底部固定連接有安裝板(3)，所述安裝板(3)的一側固定連接有定位柱(4)，所述定位柱(4)的一側設置有拆裝構件(5)，所述拆裝構件(5)包括底板(501)，所述底板(501)的一側固定連接有安裝框(502)，所述安裝框(502)的一側轉動連接有轉動軸(503)，所述轉動軸(503)的一側固定連接有固定板(504)，所述固定板(504)的底面固定連接有固定柱(505)，所述固定板(504)的側面開設有螺紋孔(506)。2.根據權利要求1所述的一種非牛頓流體減速帶，其特征在于：所述底板(501)的一側開設有通孔(6)，所述通孔(6)的數量為若干個，若干個所述通孔(6)均勻分為兩組，兩組所述通孔(6)對稱分布在底板(501)的一側。3.根據權利要求1所述的一種非牛頓流體減速帶，其特征在于：所述安裝框(502)的一側開設有安裝槽(7)，所述安裝槽(7)的形狀與大小和安裝板(3)的形狀與大小相適配。4.根據權利要求1所述的一種非牛頓流體減速帶，其特征在于：所述底板(501)的一側...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜林，
申請(專利權)人：四川交物智運科技有限公司，
類型：新型
國別省市：