本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種市政工程用人行橫道行人減速帶，涉及減速帶技術(shù)領(lǐng)域，包括嵌入槽，所述嵌入槽左右內(nèi)側(cè)面的中部均開設(shè)有卡槽，嵌入槽的上部放置有底座，底座的上表面固定連接有減速帶本體，底座左側(cè)面和右側(cè)面的中部均開設(shè)有限位槽，兩個(gè)限位槽相互靠近一側(cè)面的中部均固定連接有復(fù)位彈簧。該市政工程用人行橫道行人減速帶，通過設(shè)置嵌入槽，配合使用卡槽、底座、減速帶本體、限位槽、復(fù)位彈簧和限位塊，能夠使限位塊插進(jìn)卡槽中，從而能夠更好的對(duì)減速帶本體進(jìn)行固定，通過設(shè)置滑槽，配合設(shè)置推塊、連接槽和推桿，能夠更好的帶動(dòng)限位塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而解決了常見的減速帶更換后螺栓與地面連接不牢靠、抗裂強(qiáng)度的問題。抗裂強(qiáng)度的問題。抗裂強(qiáng)度的問題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種市政工程用人行橫道行人減速帶
[0001]本技術(shù)涉及減速帶
，具體為一種市政工程用人行橫道行人減速帶。
技術(shù)介紹
[0002]減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，減速帶的材質(zhì)主要是橡膠，也有金屬的，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于降低機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行駛速度的新型交通專用安全設(shè)置。
[0003]常見的減速帶多為一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)使用一段時(shí)間后，減速帶往往會(huì)損壞，從而需要進(jìn)行更換，將原有減速帶整個(gè)拆除之后再安裝新的減速帶，而減速帶固定在地面時(shí)往往是通過緊固螺栓固定的，拆卸舊減速帶是需要將其配合使用的緊固螺栓拆除，安裝新的減速帶時(shí)又需要將用緊固螺栓再次鑲嵌至地面下方，如果新的減速帶配合使用的螺栓的鑲嵌位置是舊的減速帶的螺栓的安裝位置，這樣就容易造成新的減速帶的螺栓與地面連接不牢靠，而新的減速帶的螺栓的安裝位置非之前減速帶螺栓的安裝位置時(shí)，又會(huì)造成地面的多次損傷，影響地面外觀的同時(shí)還影響地面的抗裂強(qiáng)度，并且車輛在通過減速帶時(shí)，白白浪費(fèi)了一部分能量，有其是在車流量較大的地方，大量的能量資源得不到利用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種市政工程用人行橫道行人減速帶，解決了常見的減速帶更換后螺栓與地面連接不牢靠、抗裂強(qiáng)度，且大量的能量資源得不到利用的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種市政工程用人行橫道行人減速帶，包括嵌入槽，所述嵌入槽左右內(nèi)側(cè)面的中部均開設(shè)有卡槽，嵌入槽的上部放置有底座，底座的上表面固定連接有減速帶本體，底座左側(cè)面和右側(cè)面的中部均開設(shè)有限位槽，兩個(gè)限位槽相互靠近一側(cè)面的中部均固定連接有復(fù)位彈簧，每個(gè)限位槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有限位塊，兩個(gè)復(fù)位彈簧相互遠(yuǎn)離的一端分別和兩個(gè)限位塊的內(nèi)壁固定連接，減速帶本體左側(cè)面和右側(cè)面的中部均開設(shè)有滑槽，每個(gè)滑槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有推塊，每個(gè)限位槽內(nèi)頂壁的中部均開設(shè)有連接槽，且連接槽貫穿底座和減速帶本體，每個(gè)限位塊上表面的中部均固定連接有推桿，且推桿貫穿連接槽，兩個(gè)推桿的上端分別和兩個(gè)推塊的底面固定連接，減速帶本體上表面的中部開設(shè)有放置槽，且放置槽貫穿減速帶本體并延伸至底座的內(nèi)部，放置槽的內(nèi)部放置有兩個(gè)發(fā)電機(jī)組，且兩個(gè)發(fā)電機(jī)組互相固定連接，放置槽內(nèi)底壁的上部固定連接有兩個(gè)支撐塊，兩個(gè)支撐塊相互靠近一側(cè)面的上部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸分別與兩個(gè)發(fā)電機(jī)組的輸入軸固定連接，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的外表面均固定連接有齒輪，放置槽內(nèi)壁的上部套接有壓力槽，壓力槽的內(nèi)頂壁固定連接有兩個(gè)齒條，且兩個(gè)齒條分別與兩個(gè)齒輪嚙合，放置槽的內(nèi)底壁固定連接有四個(gè)等比例排放的支撐筒，每個(gè)支撐筒的內(nèi)部均
套接有支撐桿，且四個(gè)支撐桿的上表面與壓力槽固定連接，兩個(gè)發(fā)電機(jī)組的底面固定連接有支撐座，支撐組的底面與放置槽的內(nèi)底壁固定連接。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述放置槽的內(nèi)底壁固定連接有四個(gè)等比例排放的限位彈簧，四個(gè)限位彈簧的頂端均與壓力槽固定連接，且四個(gè)限位彈簧分別位于四個(gè)支撐筒的外部，能夠更好的使壓力槽進(jìn)行復(fù)位，從而可以更好的對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行回收汽車行駛的能量。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，兩個(gè)所述推塊相互靠近一側(cè)面的中部均固定連接有限位彈簧，兩個(gè)限位彈簧相互靠近的一端分別與兩個(gè)滑槽的內(nèi)側(cè)面固定連接，能夠更好的對(duì)限位彈簧進(jìn)行固定，從而能夠更好的使推塊進(jìn)行復(fù)位。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，兩個(gè)所述滑槽相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面均設(shè)有密封蓋，且兩個(gè)密封蓋相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面分別和減速帶本體的左側(cè)面和右側(cè)面平齊，能夠更好的對(duì)滑槽進(jìn)行密封，從而避免了新人在經(jīng)過的過程中造成絆倒。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，兩個(gè)所述限位槽內(nèi)底壁的中部均開設(shè)有軌道槽，兩個(gè)限位塊底面的中部均固定連接有固定槽，每個(gè)固定槽的內(nèi)部均鉸接有滑輪，且兩個(gè)滑輪和固定槽分別在兩個(gè)軌道槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接，能夠更好的使滑輪在軌道槽中進(jìn)行滑動(dòng)，從而能夠更好的使限位塊進(jìn)行滑動(dòng)。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述嵌入槽的上表面固定連接有多個(gè)防震墊，且嵌入槽相對(duì)兩個(gè)邊上的防震墊相對(duì)稱，能夠更好的對(duì)減速帶本體進(jìn)行減震，避免在車輛經(jīng)過時(shí)造成對(duì)減速帶本體進(jìn)行損壞。
[0011]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，兩個(gè)所述限位塊相互遠(yuǎn)離一側(cè)面的底邊均呈弧形，兩個(gè)限位塊的直徑和卡槽的直徑大小一致，能夠更好的使限位塊插入卡槽中，從而能夠更好的對(duì)減速帶本體進(jìn)行固定。
[0012]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)具備以下有益效果：
[0013]1.該市政工程用人行橫道行人減速帶，通過設(shè)置嵌入槽，配合使用卡槽、底座、減速帶本體、限位槽、復(fù)位彈簧和限位塊，能夠使限位塊插進(jìn)卡槽中，從而能夠更好的對(duì)減速帶本體進(jìn)行固定，通過設(shè)置滑槽，配合設(shè)置推塊、連接槽和推桿，能夠更好的帶動(dòng)限位塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而解決了常見的減速帶更換后螺栓與地面連接不牢靠、抗裂強(qiáng)度的問題。
[0014]2.該市政工程用人行橫道行人減速帶，通過安裝板和固定釘能夠使嵌入槽更好的和地面進(jìn)行固定，通過防震墊能夠有效避免車倆在經(jīng)過減速帶本體時(shí)出現(xiàn)損壞，通過限位彈簧能夠更好的使推塊進(jìn)行復(fù)位，通過設(shè)置固定槽、軌道槽和滑輪的配合設(shè)置下，能夠更好的使滑輪進(jìn)行支撐，從而能夠更好的使限位塊進(jìn)行滑動(dòng)。
附圖說明
[0015]圖1為本技術(shù)減速帶本體正視圖；
[0016]圖2為本技術(shù)減速帶本體正視圖的剖視圖；
[0017]圖3為本技術(shù)減速帶本體后視圖的剖視圖；
[0018]圖4為本技術(shù)圖3中A處結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0019]圖中：1、嵌入槽；2、卡槽；3、底座；4、減速帶本體；5、限位槽；6、復(fù)位彈簧；7、限位塊；8、滑槽；9、推塊；10、連接槽；11、推桿；12、放置槽；13、限位彈簧；14、密封蓋；15、軌道槽；
16、固定槽；17、滑輪；18、防震墊；19、發(fā)電機(jī)組；20、支撐塊；21、旋轉(zhuǎn)軸；22、齒輪；23、齒條；24、壓力槽；25、支撐筒；26、支撐桿；27、支撐座。
具體實(shí)施方式
[0020]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0021]請(qǐng)參閱圖1
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4，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種市政工程用人行橫道行人減速帶，包括嵌入槽1，嵌入槽1正面和背面的上部均固定連接有一組安裝板12，且兩組安裝板12相對(duì)稱,每個(gè)安裝板12的內(nèi)部均設(shè)有固定釘19，能夠更好的對(duì)嵌入槽1進(jìn)行固定，避免了在車輛經(jīng)過減速帶本體4時(shí)造成嵌入本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種市政工程用人行橫道行人減速帶，包括嵌入槽(1)，其特征在于：所述嵌入槽(1)左右內(nèi)側(cè)面的中部均開設(shè)有卡槽(2)，嵌入槽(1)的上部放置有底座(3)，底座(3)的上表面固定連接有減速帶本體(4)，底座(3)左側(cè)面和右側(cè)面的中部均開設(shè)有限位槽(5)，兩個(gè)限位槽(5)相互靠近一側(cè)面的中部均固定連接有復(fù)位彈簧(6)，每個(gè)限位槽(5)的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有限位塊(7)，兩個(gè)復(fù)位彈簧(6)相互遠(yuǎn)離的一端分別和兩個(gè)限位塊(7)的內(nèi)壁固定連接，減速帶本體(4)左側(cè)面和右側(cè)面的中部均開設(shè)有滑槽(8)，每個(gè)滑槽(8)的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有推塊(9)，每個(gè)限位槽(5)內(nèi)頂壁的中部均開設(shè)有連接槽(10)，且連接槽(10)貫穿底座(3)和減速帶本體(4)，每個(gè)限位塊(7)上表面的中部均固定連接有推桿(11)，且推桿(11)貫穿連接槽(10)，兩個(gè)推桿(11)的上端分別和兩個(gè)推塊(9)的底面固定連接，減速帶本體(4)上表面的中部開設(shè)有放置槽(12)，且放置槽(12)貫穿減速帶本體(4)并延伸至底座(3)的內(nèi)部，放置槽(12)的內(nèi)部放置有兩個(gè)發(fā)電機(jī)組(19)，且兩個(gè)發(fā)電機(jī)組(19)互相固定連接，放置槽(12)內(nèi)底壁的上部固定連接有兩個(gè)支撐塊(20)，兩個(gè)支撐塊(20)相互靠近一側(cè)面的上部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)軸(21)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(21)分別與兩個(gè)發(fā)電機(jī)組(19)的輸入軸固定連接，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(21)的外表面均固定連接有齒輪(22)，放置槽(12)內(nèi)壁的上部套接有壓力槽(24)，壓力槽(24)的內(nèi)頂壁固定連接有兩個(gè)齒條(23)，且兩個(gè)齒條(23)分別與兩個(gè)齒輪(22)嚙合，放置槽(12)的內(nèi)底壁固定連接有四個(gè)等比例排放的支撐筒(25)，每個(gè)支撐筒(25)的內(nèi)部均套接有支撐桿(26)，且...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李志明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江仁宇園林建設(shè)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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