一種超高強度汽車座椅側板用模具制造技術

本實用新型專利技術公開了汽車配件生產技術領域的一種超高強度汽車座椅側板用模具，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有立柱，所述立柱的頂部固定安裝有頂板，所述底座內腔的右側設置有冷卻機構，所述冷卻機構的左側設置有頂出機構，所述頂板的頂部固定安裝有液壓桿，本實用新型專利技術在側板注塑成型過后，且上下兩個模座分離時，頂出機構能夠通過頂桿的作用將產品從模具中頂出，使其快速與模具脫離，與傳統的夾取方式相比，該設計方案具有頂出速度快，和不會對工件造成損傷的優點，而且在注塑完成后，產品冷卻成型的過程中，該裝置中還配套設置有冷卻機構用來輔助加快冷卻，從而進一步的提升了產品的成型速度，提升了生產效率。提升了生產效率。提升了生產效率。

【技術實現步驟摘要】
一種超高強度汽車座椅側板用模具


[0001]本技術涉及汽車配件生產
，具體為一種超高強度汽車座椅側板用模具。

技術介紹

[0002]汽車座椅的側邊都會安裝有側板，該側板主要用來防止座椅刮蹭和增加裝飾性。
[0003]目前車輛上的座椅側板主要采用高強度塑料板制作，由于每個車型的座椅形狀不同，因此在座椅側板生產的時候會采用各種不同的注塑模具來注塑成型，目前的注塑模具在使用的過程中模腔內的成品件主要采用夾取工具夾出，這種方式容易使成品件受損，從而造成經濟損失。
[0004]基于此，本技術設計了一種超高強度汽車座椅側板用模具，以解決上述問題。

技術實現思路

[0005]本技術的目的在于提供一種超高強度汽車座椅側板用模具，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0006]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種超高強度汽車座椅側板用模具，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有立柱，所述立柱的頂部固定安裝有頂板，所述底座內腔的右側設置有冷卻機構，所述冷卻機構的左側設置有頂出機構；
[0007]所述頂板的頂部固定安裝有液壓桿，所述液壓桿的伸縮端固定安裝有上模座；
[0008]所述底座的頂部固定安裝有下模座。
[0009]優選的，所述冷卻機構包括水箱，所述水箱固定安裝在底座的內部，所述水箱的右側固定安裝有半導體制冷器，所述底座的左側固定安裝有循環泵，所述循環泵的進水單貫穿到水箱的內部。
[0010]優選的，所述頂出機構包括電機，所述電機固定安裝在底座內腔的頂部，所述電機的輸出軸固定安裝有絲桿，所述絲桿的表面螺紋連接有連接板，所述連接板頂部的兩側均固定安裝有頂桿，所述頂桿的頂部延伸到下模座的內部，所述頂桿的頂部與下模座的模腔為齊平設置，所述循環泵的排水端通過軟管與左側的頂桿連通，所述右側的頂桿通過軟管與水箱連通。
[0011]優選的，所述頂桿的表面滑動連接有滑套，所述滑套固定安裝在底座內腔的頂部。
[0012]優選的，所述下模座為中空設置，所述頂桿為中空設置，所述頂桿的兩側均開設有輸送口，所述輸送口與下模座的空腔為連通狀態。
[0013]優選的，所述底座的右側固定安裝有防護罩，所述防護罩的右側開設有散熱口，且散熱口的內部固定安裝擋網，所述防護罩的內部固定安裝有散熱扇，所述半導體制冷器的冷卻端貫穿到水箱的內部，所述半導體制冷器的排熱端位于防護罩的內部。
[0014]與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術在側板注塑成型過后，且上下兩個模座分離時，頂出機構能夠通過頂桿的作用將產品從模具中頂出，使其快速與模
具脫離，與傳統的夾取方式相比，該設計方案具有頂出速度快，和不會對工件造成損傷的優點，而且在注塑完成后，產品冷卻成型的過程中，該裝置中還配套設置有冷卻機構用來輔助加快冷卻，從而進一步的提升了產品的成型速度，提升了生產效率。
[0015]通過滑套的設置能夠對頂桿進行限位，使其在滑動的時候更加的穩定，輸送口的設置能夠使頂桿與下模座處于連通狀態，在頂桿的頂部與下模座內壁齊平的時候，輸送口正好與下模座的空腔連通，此時冷卻機構能夠將冷卻液抽取到下模座中，通過冷卻液的低溫來加快產品冷卻成型，進一步提升生產效率，在半導體制冷器工作的時候，其排熱端是持續性放熱的狀態，因此該裝置設置了散熱扇將半導體制冷器散發的熱量快速排走，以防止半導體制冷器過熱，達到了提升半導體制冷器制冷速度的效果。
附圖說明
[0016]為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本技術結構示意圖；
[0018]圖2為本技術頂桿剖開狀態下的立體圖；
[0019]圖3為本技術連接板和頂桿的立體圖；
[0020]圖4為本技術圖1中A處的局部放大圖；
[0021]圖5為本技術圖1中B處的局部放大圖。
[0022]附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
[0023]1、底座；2、立柱；3、頂板；4、冷卻機構；41、水箱；42、半導體制冷器；43、循環泵；5、頂出機構；51、電機；52、絲桿；53、連接板；54、頂桿；6、液壓桿；7、上模座；8、下模座；9、滑套；10、輸送口；11、防護罩；12、散熱扇。
具體實施方式
[0024]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0025]實施例一
[0026]請參閱附圖，本技術提供一種技術方案：一種超高強度汽車座椅側板用模具，包括底座1，底座1的頂部固定安裝有立柱2，立柱2的頂部固定安裝有頂板3，底座1內腔的右側設置有冷卻機構4，冷卻機構4的左側設置有頂出機構5；
[0027]頂板3的頂部固定安裝有液壓桿6，液壓桿6的伸縮端固定安裝有上模座7；
[0028]底座1的頂部固定安裝有下模座8。
[0029]具體的，冷卻機構4包括水箱41，水箱41固定安裝在底座1的內部，水箱41的右側固定安裝有半導體制冷器42，底座1的左側固定安裝有循環泵43，循環泵43的進水單貫穿到水箱41的內部，半導體制冷器42能夠對水箱41中的冷卻液進行制冷，使其處于低溫狀態，然后
循環泵43能夠將低溫的冷卻液抽取到左側的頂桿54中，然后冷卻液通過左側的頂桿54輸送到下模座8中，并且當下模座8內部的冷卻液充滿時能夠從右側的頂桿54排出然后回流到水箱41中進行再次冷卻，在冷卻液的作用下，下模座8處于低溫狀態，目的是加快注塑件的冷卻成型速度，提升生產效率。
[0030]具體的，頂出機構5包括電機51，電機51固定安裝在底座1內腔的頂部，電機51的輸出軸固定安裝有絲桿52，絲桿52的表面螺紋連接有連接板53，連接板53頂部的兩側均固定安裝有頂桿54，頂桿54的頂部延伸到下模座8的內部，頂桿54的頂部與下模座8的模腔為齊平設置，循環泵43的排水端通過軟管與左側的頂桿54連通，右側的頂桿54通過軟管與水箱41連通，在產品冷卻成型之后，電機51的輸出軸帶動絲桿52旋轉，由于絲桿52與連接板53為螺紋連接狀態，因此絲桿52在旋轉的過程中能夠帶動連接板53上移，連接板53帶動兩個頂桿54上移，通過頂桿54的頂起作用將產品從模具中頂起，以達到快速取料的目的。
[0031]實施例二
[0032]本實施例的結構與實施例一基本相同，不同之處在于，頂桿54的表面滑動連接有滑套9，滑套9固定安裝在底座1內腔的頂部，通過滑套9的設置能夠對頂桿54進行限位，使其在滑動本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種超高強度汽車座椅側板用模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的頂部固定安裝有立柱(2)，所述立柱(2)的頂部固定安裝有頂板(3)，所述底座(1)內腔的右側設置有冷卻機構(4)，所述冷卻機構(4)的左側設置有頂出機構(5)；所述頂板(3)的頂部固定安裝有液壓桿(6)，所述液壓桿(6)的伸縮端固定安裝有上模座(7)；所述底座(1)的頂部固定安裝有下模座(8)。2.根據權利要求1所述的超高強度汽車座椅側板用模具，其特征在于：所述冷卻機構(4)包括水箱(41)，所述水箱(41)固定安裝在底座(1)的內部，所述水箱(41)的右側固定安裝有半導體制冷器(42)，所述底座(1)的左側固定安裝有循環泵(43)，所述循環泵(43)的進水單貫穿到水箱(41)的內部。3.根據權利要求2所述的超高強度汽車座椅側板用模具，其特征在于：所述頂出機構(5)包括電機(51)，所述電機(51)固定安裝在底座(1)內腔的頂部，所述電機(51)的輸出軸固定安裝有絲桿(52)，所述絲桿(52)的表面螺紋連接有連接板(53)，所述連接板(53)頂部的兩側均固定安裝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張勇，陳海林，張浩，
申請(專利權)人：武漢宏升鑫汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：