用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)及方法技術方案

本發(fā)明專利技術涉及一種用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)，包括：實時獲取部件，設置在智慧汽車內，用于在智慧汽車的行駛過程中實時獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段；智能解析部件，用于針對當前駕駛路線的剩余的每一個路段執(zhí)行基準時刻動態(tài)更新的通過時長的預測解析動作；時長處理部件，用于將各個路段分別對應的各個預測通過時長累計以獲得當前駕駛路線的參考通過時長。本發(fā)明專利技術還涉及一種用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新方法。通過本發(fā)明專利技術，能夠在駕駛員駕駛智慧汽車過程中，實時獲取駕駛路線構成的各個路段，并采用基準數(shù)據(jù)動態(tài)變化的模式保證了各個路段分別對應的預測通過時長的可靠性，從而為駕駛員的駕駛策略的選擇提供關鍵信息。關鍵信息。關鍵信息。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)及方法


[0001]本專利技術涉及智慧汽車交通輔助領域，尤其涉及一種用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)及方法。

技術介紹

[0002]智慧汽車是具有人性化的新生代汽車，擁有多功能一體化的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。現(xiàn)大部分智慧汽車除中央觸摸屏及儀表盤等汽車本身的一個可視化顯示以外，另有應用程序可查看汽車數(shù)據(jù)，很好的幫助了用戶高效的獲取汽車實時數(shù)據(jù)。
[0003]在智慧汽車駕駛中由于認知資源有限，大量信息涌入給駕駛員造成的負擔。車輛的儀表盤從簡單的車輛行車信息顯示器變成承載車輛信息、車輛與其他信息交互的復雜環(huán)境體系。駕駛員在這樣復雜的信息體系中需要獲取與駕駛相關的路況、車況信息外還需要及時在各個狀態(tài)信息之間進行切換，這時可視化的便捷與高效便體現(xiàn)出來。因此，很多可視化關聯(lián)的應用程度普遍用于智慧汽車中。
[0004]即使如此，智慧汽車常用的應用程序仍主要涉及剩余行駛路線的耗費時長的估算方面，這樣，能夠為駕駛員的駕駛路線的選擇、駕駛策略的選擇提供關鍵數(shù)據(jù)，耗費時長的估算的相關技術方案很早就有涉及，例如：申請公布號CN114396961A的專利公開提供了一種車輛的領航輔助方法、裝置、設備及產品，涉及車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙
，尤其涉及自動泊車、領航輔助、智能識別
具體實現(xiàn)方案為：檢測車輛的導航規(guī)劃路線是否途經目標區(qū)域，其中，上述目標區(qū)域與上述車輛的當前地點之間存在預定距離；若檢測到上述導航規(guī)劃路線途徑上述目標區(qū)域，則獲取上述目標區(qū)域的相關推薦信息，并輸出與上述目標區(qū)域對應的提示信息，其中，上述提示信息包括以下至少之一：行駛至上述目標區(qū)域的剩余駕駛距離和剩余駕駛時長、上述相關推薦信息；響應于導航切換指令，將上述導航規(guī)劃路線切換為前往上述目標區(qū)域的目標導航路線，并按照上述目標導航路線行駛至上述目標區(qū)域。
[0005]申請公布號CN112298184A的專利公開提供了一種基于人工智能的駕駛切換方法、裝置、設備和存儲介質；該申請實施例可以確定車輛的當前駕駛模式、以及當前駕駛模式下車輛的當前駕駛狀態(tài)；獲取車輛的歷史駕駛時間數(shù)據(jù)；對歷史駕駛時間數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，得到車輛在各駕駛模式下的駕駛時間分布特征、以及車輛在當前駕駛狀態(tài)下的預測駕駛時間；基于駕駛時間分布特征，建立車輛在駕駛模式之間的駕駛時間分配關系；基于駕駛時間分配關系以及預測駕駛時間，生成車輛在當前駕駛模式下的駕駛模式切換條件；當檢測到車輛在當前駕駛模式下的當前駕駛時長滿足駕駛模式切換條件時，將車輛的當前駕駛模式切換至目標駕駛模式。該方案可以提高車輛的駕駛模式的切換效率。
[0006]申請公布號CN112146670A的專利公開提供了一種行車路徑規(guī)劃方法、系統(tǒng)、計算機設備及存儲介質，該方法包括：根據(jù)目的地搜索備選停車地點，并根據(jù)備選停車地點規(guī)劃備選行車路徑，根據(jù)每個備選停車地點及對應的備選行車路徑，獲取用戶從當前位置經過
每個備選停車地點到達目的地所需的總時長，根據(jù)用戶經過每個備選停車地點到達目的地對應的總時長的優(yōu)先級，確定目標停車地點，通過目標停車地點規(guī)劃目標行車路徑，該方法考慮了用戶從當前位置行進到達目的地的過程中，車輛的駕駛時長與用戶的行進時長，以得到用戶從當前位置經過每個備選停車地點到達目的地所需的總時長，根據(jù)所有總時長的優(yōu)先級確定目標停車地點進而規(guī)劃目標行車路徑，提高了導航設備推薦的行車路徑的便捷性。
[0007]但是如何達到精益求精的數(shù)據(jù)精度，是每一個技術方案迫切追求的目標之一，因為交通數(shù)據(jù)的多樣性以及多變性，耗費時長的高精度估算存在瓶頸。

技術實現(xiàn)思路

[0008]為了解決相關領域的技術問題，本專利技術提供了一種用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)及方法，能夠在駕駛員駕駛智慧汽車過程中，實時獲取駕駛路線構成的各個路段，針對第一個路段，基于當前時間分段過往相同車型在相同時間分段的多次歷史通過時長，預測本次通過時長，以本次通過時長為基準獲取第二個路段落在的時間分段，基于第二個路段落在的時間分段繼續(xù)預測通過第二個路段的預測通過時長，依次遞推，采用基準數(shù)據(jù)動態(tài)變化的模式保證了各個路段分別對應的預測通過時長的精度，進而保證了整個駕駛路線耗費時長的預測精度。
[0009]根據(jù)本專利技術的一方面，提供了一種用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：實時獲取部件，設置在智慧汽車內，用于在所述智慧汽車的行駛過程中實時獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段；智能解析部件，設置在所述實時獲取部件附近且與所述實時獲取部件連接，用于針對當前駕駛路線的剩余的每一個路段執(zhí)行以下通過時長的預測解析動作：將當前駕駛路線的剩余的第一個路段作為目標路段，將當前時刻作為所述目標路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，根據(jù)與所述智慧汽車相同車型的車輛最近多次在與基準時刻落在的時間區(qū)間內通過所述目標路段分別對應的多次通過時長預測所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長，并將當前時刻延伸預測通過時長后獲得的預測時刻作為所述目標路段的下一個路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，以執(zhí)行對所述目標路段的下一個路段的預測通過時長的獲取，這樣逐次迭代，獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段分別對應的各個預測通過時長；時長處理部件，與所述智能解析部件連接，用于接收當前駕駛路線的剩余的各個路段分別對應的各個預測通過時長，并將所述各個預測通過時長累計以獲得所述智慧汽車行駛完當前駕駛路線的剩余的各個路段所需要耗費的時長并作為當前駕駛路線的參考通過時長輸出；其中，所述實時獲取部件、所述智能解析部件以及所述時長處理部件每隔固定時間間隔重新執(zhí)行一次當前駕駛路線的參考通過時長的獲取和輸出；其中，根據(jù)與所述智慧汽車相同車型的車輛最近多次在與基準時刻落在的時間區(qū)間內通過所述目標路段分別對應的多次通過時長預測所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長包括：將所述多次通過時長去除預設比例的最值后獲得的剩余各個通過時長
的算術平均值作為預測的所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長。
[0010]根據(jù)本專利技術的另一方面，還提供了一種用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新方法，所述方法包括：使用實時獲取部件，設置在智慧汽車內，用于在所述智慧汽車的行駛過程中實時獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段；使用智能解析部件，設置在所述實時獲取部件附近且與所述實時獲取部件連接，用于針對當前駕駛路線的剩余的每一個路段執(zhí)行以下通過時長的預測解析動作：將當前駕駛路線的剩余的第一個路段作為目標路段，將當前時刻作為所述目標路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，根據(jù)與所述智慧汽車相同車型的車輛最近多次在與基準時刻落在的時間區(qū)間內通過所述目標路段分別對應的多次通過時長預測所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長，并將當前時刻延伸預測通過時長后獲得的預測時刻作為所述目標路段的下一個路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，以執(zhí)行對所述目標路段的下一個路段的預測通過時長的獲取，這樣逐次迭代，獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段分別對應的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：實時獲取部件，設置在智慧汽車內，用于在所述智慧汽車的行駛過程中實時獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段；智能解析部件，設置在所述實時獲取部件附近且與所述實時獲取部件連接，用于針對當前駕駛路線的剩余的每一個路段執(zhí)行以下通過時長的預測解析動作：將當前駕駛路線的剩余的第一個路段作為目標路段，將當前時刻作為所述目標路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，根據(jù)與所述智慧汽車相同車型的車輛最近多次在與基準時刻落在的時間區(qū)間內通過所述目標路段分別對應的多次通過時長預測所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長，并將當前時刻延伸預測通過時長后獲得的預測時刻作為所述目標路段的下一個路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，以執(zhí)行對所述目標路段的下一個路段的預測通過時長的獲取，這樣逐次迭代，獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段分別對應的各個預測通過時長；時長處理部件，與所述智能解析部件連接，用于接收當前駕駛路線的剩余的各個路段分別對應的各個預測通過時長，并將所述各個預測通過時長累計以獲得所述智慧汽車行駛完當前駕駛路線的剩余的各個路段所需要耗費的時長并作為當前駕駛路線的參考通過時長輸出；其中，所述實時獲取部件、所述智能解析部件以及所述時長處理部件每隔固定時間間隔重新執(zhí)行一次當前駕駛路線的參考通過時長的獲取和輸出；其中，根據(jù)與所述智慧汽車相同車型的車輛最近多次在與基準時刻落在的時間區(qū)間內通過所述目標路段分別對應的多次通過時長預測所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長包括：將所述多次通過時長去除預設比例的最值后獲得的剩余各個通過時長的算術平均值作為預測的所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長。2.如權利要求1所述的用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：參考時鐘設備，分別與所述實時獲取部件、所述智能解析部件以及所述時長處理部件連接；其中，所述參考時鐘設備每隔固定時間間隔分別向所述實時獲取部件、所述智能解析部件以及所述時長處理部件發(fā)送一次運行觸發(fā)指令。3.如權利要求1所述的用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：中控顯示儀器，設置在所述智慧汽車的中控臺處，與所述時長處理部件連接，用于接收并顯示最新獲取的當前駕駛路線的參考通過時長。4.如權利要求1
?
3任一所述的用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)，其特征在于：將所述多次通過時長去除預設比例的最值后獲得的剩余各個通過時長的算術平均值作為預測的所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長包括：去除的多個最大值占據(jù)所述多次通過時長的數(shù)量的比例為所述預設比例的一半；其中，將所述多次通過時長去除預設比例的最值后獲得的剩余各個通過時長的算術平均值作為預測的所述智慧汽車通過所述目標路段的預測通過時長包括：去除的多個最小值占據(jù)所述多次通過時長的數(shù)量的比例為所述預設比例的一半。
5.如權利要求1
?
3任一所述的用于智慧汽車的交通信息動態(tài)更新系統(tǒng)，其特征在于：將當前時刻延伸預測通過時長后獲得的預測時刻作為所述目標路段的下一個路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，以執(zhí)行對所述目標路段的下一個路段的預測通過時長的獲取，這樣逐次迭代，獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段分別對應的各個預測通過時長包括：針對所述目標路段的下一個路段，根據(jù)與所述智慧汽車相同車型的車輛最近多次在與下一個路段對應基準時刻落在的時間區(qū)間內通過所述目標路段分別對應的多次通過時長預測所述智慧汽車通過所述下一個路段的預測通過時長，將下一個路段對應基準時刻延伸下一個路段的預測通過時長后獲得的預測時刻作為所述下一個路段的再下一個路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，以執(zhí)行對所述目標路段的再下一個路段的預測通過時長的獲取；其中，將當前時刻延伸預測通過時長后獲得的預測時刻作為所述目標路段的下一個路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，以執(zhí)行對所述目標路段的下一個路段的預測通過時長的獲取，這樣逐次迭代，獲取當前駕駛路線的剩余的各個路段分別對應的各個預測通過時長包括：針對所述目標路段的再下一個路段，根據(jù)與所述智慧汽車相同車型的車輛最近多次在與再下一個路段對應基準時刻落在的時間區(qū)間內通過所述再下一個路段分別對應的多次通過時長預測所述智慧汽車通過所述再下一個路段的預測通過時長，將再下一個路段對應基準時刻延伸再下一個路段的預測通過時長后獲得的預測時刻作為所述目標路段后的第三個路段獲取對應預測通過時長所需的基準時刻，以執(zhí)行對所述目標路段后的第三個路段的預測通過時長的獲取。6.一種用于智...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：?五一IntClG零八G一零一，
申請(專利權)人：無錫智谷銳拓技術服務有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：