本實用新型專利技術屬于路橋施工技術領域，尤其為一種路橋坑壁夯實裝置，包括固定板，所述固定板上還安裝有夯實組件；所述夯實組件包括設置在所述固定板上方的支撐板以及安裝在所述固定板和所述支撐板之間的固定桿與安裝在所述固定板和所述支撐板之間靠近所述固定桿一側的螺紋軸，所述螺紋軸的一端和所述固定板的表面通過軸承轉動連接，所述螺紋軸的另一端貫穿所述支撐板的表面，并與設置在支撐板一側的手輪相連接，所述螺紋軸靠近所述支撐板和所述固定板之間的外側壁通過螺紋套固定有滑板，且所述滑板上開設有滑動孔，并通過該滑動孔在所述固定桿的外側壁滑動，所述支撐板的外側壁通過第二轉動座轉動連接有轉動桿。第二轉動座轉動連接有轉動桿。第二轉動座轉動連接有轉動桿。
【技術實現步驟摘要】
一種路橋坑壁夯實裝置
[0001]本技術屬于路橋施工
，具體涉及一種路橋坑壁夯實裝置。
技術介紹
[0002]在路橋施工時，路面或橋面常需要挖坑用于橋墩或支墩等埋入，橋墩或支墩等埋入后，還需要再回填坑，由于在挖坑的過程中，坑壁會出現松動，而坑壁松動會造成埋入的支墩不牢固的問題，因此在進行回填之前，還需要對坑壁進行夯實操作，避免在埋入支墩的時候，由于坑壁松動，導致支墩出現搖晃松動，影響支墩的固定效果，而傳統對坑壁的夯實操作，需要人力并用鐵鍬或榔頭等簡易工具反復砸擊坑壁進行夯實，這樣不僅工作人員勞動強度較大，而且施工效率較低；
[0003]為解決上述問題，本申請中提出一種路橋坑壁夯實裝置。
技術實現思路
[0004]為解決上述
技術介紹
中提出的問題。本技術提供了一種路橋坑壁夯實裝置，具有利用機械擠壓的方式，借助弧形板從中心向四周擠壓，實現對坑壁的夯實，不僅可以降低工人的勞動強度而且可以提高施工效率的特點。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種路橋坑壁夯實裝置，包括固定板，所述固定板上還安裝有夯實組件；
[0006]所述夯實組件包括設置在所述固定板上方的支撐板以及安裝在所述固定板和所述支撐板之間的固定桿與安裝在所述固定板和所述支撐板之間靠近所述固定桿一側的螺紋軸，所述螺紋軸的一端和所述固定板的表面通過軸承轉動連接，所述螺紋軸的另一端貫穿所述支撐板的表面，并與設置在支撐板一側的手輪相連接，所述螺紋軸靠近所述支撐板和所述固定板之間的外側壁通過螺紋套固定有滑板，且所述滑板上開設有滑動孔，并通過該滑動孔在所述固定桿的外側壁滑動，所述支撐板的外側壁通過第二轉動座轉動連接有轉動桿，所述轉動桿和所述滑板之間設有導桿，所述導桿的一端通過第一轉動座和所述滑板轉動連接，所述導桿的另一端通過轉軸A和安裝在所述轉動桿外側壁的轉動板轉動連接，所述轉動桿遠離所述支撐板的一端通過第三轉動座連接有連接塊，所述連接塊的遠離所述轉動桿的一端固定連接有弧形結構的壓板。
[0007]作為本技術一種路橋坑壁夯實裝置優選的，所述導桿的個數為三個，且三個所述導桿呈等角度分布在所述支撐板和所述固定板之間。
[0008]作為本技術一種路橋坑壁夯實裝置優選的，所述壓板的外側壁固定連接有弧形結構的耐磨板。
[0009]作為本技術一種路橋坑壁夯實裝置優選的，還包括調節組件，所述調節組件包括固定在所述固定板底面的支撐座，所述支撐座的底面固定連接有支撐桿，所述支撐桿的底端通過軸承轉動連接有限位座。
[0010]作為本技術一種路橋坑壁夯實裝置優選的，所述支撐座的表面開設有通孔，
并通過該通孔滑動連接有T形結構的限位桿，所述限位桿的一端延伸至所述支撐座的下方，并與所述限位座上開設的限位凹槽接觸連接。
[0011]作為本技術一種路橋坑壁夯實裝置優選的，所述限位座開設限位凹槽的個數共有六個，且限位凹槽呈等角度分布。
[0012]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0013]在此裝置上設置了夯實組件，用戶通過此夯實組件，可以實現對坑壁的夯實，不僅可以降低工人的勞動強度而且可以提高施工效率，并且在此機構上加入了調節組件，可以通過調節使壓板與未夯實的部位正對，可對未夯實的部位進行夯實。
附圖說明
[0014]附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。在附圖中：
[0015]圖1為本技術的結構示意圖；
[0016]圖2為本技術中夯實組件的結構示意圖；
[0017]圖3為本技術中螺紋軸的結構示意圖；
[0018]圖4為本技術中調節組件的結構示意圖。
[0019]圖中：
[0020]1、固定板；
[0021]2、夯實組件；21、固定桿；22、支撐板；23、螺紋軸；24、滑板；25、導桿；26、轉動桿；27、連接塊；28、壓板；29、耐磨板；
[0022]3、調節組件；31、支撐座；32、支撐桿；33、限位座；34、限位桿。
具體實施方式
[0023]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]如圖1所示：
[0025]一種路橋坑壁夯實裝置，包括固定板1。
[0026]本實施方案中：在市政道路建造路橋時，一般需要先挖坑用于橋墩或支墩的埋入，埋完之后再將挖的坑填滿，但是在放入橋墩或者支墩之前，如果不對坑壁進行夯實，由于坑壁存在松動不緊實的問題，在放入橋墩并完成回填之后，容易導致橋墩穩定性不足，最后會導致整個路橋不穩固，使用一段時間之后容易出現傾斜斷裂的現象，因此需要在埋入橋墩或支墩之前將坑壁進行夯實操作，使得坑壁不易松動，但是傳統的對坑壁的夯實作業，需要用到人力并利用鐵鍬或榔頭等簡易工具反復砸擊坑壁進行夯實，存在工作人員勞動強度較大，施工效率較低的問題。
[0027]進一步而言：
[0028]如圖1、圖2和圖3所示：
[0029]在固定板1上還安裝有夯實組件2，該夯實組件2包括設置在固定板1上方的支撐板
22以及安裝在固定板1和支撐板22之間的固定桿21與安裝在固定板1和支撐板22之間靠近固定桿21一側的螺紋軸23，螺紋軸23的一端和固定板1的表面通過軸承轉動連接，螺紋軸23的另一端貫穿支撐板22的表面，并與設置在支撐板22一側的手輪相連接，螺紋軸23靠近支撐板22和固定板1之間的外側壁通過螺紋套固定有滑板24，且滑板24上開設有滑動孔，并通過該滑動孔在固定桿21的外側壁滑動，支撐板22的外側壁通過第二轉動座轉動連接有轉動桿26，轉動桿26和滑板24之間設有導桿25，導桿25的一端通過第一轉動座和滑板24轉動連接，導桿25的另一端通過轉軸A和安裝在轉動桿26外側壁的轉動板轉動連接，轉動桿26遠離支撐板22的一端通過第三轉動座連接有連接塊27，連接塊27的遠離轉動桿26的一端固定連接有弧形結構的壓板28。
[0030]本實施方案中：工作人員將整個裝置放入坑內底部，由于壓板28呈弧形對稱結構，因此需要將整個裝置放置在坑內底部正中間，此時旋轉手輪，帶動螺紋軸23在螺紋套內旋轉，使螺紋套移動并帶動滑板24移動，滑板24帶動導桿25轉動，轉動帶動轉動桿26轉動，轉動桿26通過連接塊27帶動壓板28向外移動，這樣可以適用于不同內徑的坑洞，通過使壓板28向外頂出，從而完成對坑壁的局部夯實。
[0031]需要說明的是：安裝在滑板24外側壁的第一轉動座是由U形結構的殼體和轉動在該殼體內的轉軸B所組成的，殼體固定安裝在滑板24的外側壁，轉軸B與導桿25靠近滑板24的一端轉本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種路橋坑壁夯實裝置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上還安裝有夯實組件(2)；所述夯實組件(2)包括設置在所述固定板(1)上方的支撐板(22)以及安裝在所述固定板(1)和所述支撐板(22)之間的固定桿(21)與安裝在所述固定板(1)和所述支撐板(22)之間靠近所述固定桿(21)一側的螺紋軸(23)，所述螺紋軸(23)的一端和所述固定板(1)的表面通過軸承轉動連接，所述螺紋軸(23)的另一端貫穿所述支撐板(22)的表面，并與設置在支撐板(22)一側的手輪相連接，所述螺紋軸(23)靠近所述支撐板(22)和所述固定板(1)之間的外側壁通過螺紋套固定有滑板(24)，且所述滑板(24)上開設有滑動孔，并通過該滑動孔在所述固定桿(21)的外側壁滑動，所述支撐板(22)的外側壁通過第二轉動座轉動連接有轉動桿(26)，所述轉動桿(26)和所述滑板(24)之間設有導桿(25)，所述導桿(25)的一端通過第一轉動座和所述滑板(24)轉動連接，所述導桿(25)的另一端通過轉軸A和安裝在所述轉動桿(26)外側壁的轉動板轉動連接，所述轉動桿(26)遠離所述支撐板(22)的一端通過第三轉動座連接有...
【專利技術屬性】
技術研發人員：榮學民，
申請(專利權)人：聊城市市政經營開發中心，
類型：新型
國別省市：
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