本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種減速帶，涉及減速帶技術(shù)領(lǐng)域，包括減速帶本體，所述減速帶本體的左側(cè)面固定連接有固定柱，所述固定柱的左側(cè)面固定連接有固定筒，所述固定筒的內(nèi)壁滑動連接有滑桿，所述滑桿的外表面固定連接有移動盤，所述滑桿的外表面套設(shè)有第二伸縮彈簧。它能夠通過減速帶本體可以有效的對車輛起到減速的作用，能夠保證行人的安全，通過鉸接鉤、固定柱、限位柱、固定桿、固定環(huán)、凹槽、移動盤、第二伸縮彈簧、固定筒、第三伸縮彈簧、固定板、滑桿和限位孔之間的相互配合可以實(shí)現(xiàn)使減速帶本體相互連接的作用，能夠使操作人員在連接減速帶本體的時(shí)候更加方便，能夠有效的增加操作人員的工作效率。員的工作效率。員的工作效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種減速帶
[0001]本技術(shù)涉及減速帶
，具體是一種減速帶。
技術(shù)介紹
[0002]減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動車、非機(jī)動車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置。
[0003]為了方便道路建設(shè)，現(xiàn)階段的需要道路用工具普遍都是使用組合式道路交通工具進(jìn)行鋪設(shè)，能夠有效的方便運(yùn)輸，為了在一些關(guān)鍵地點(diǎn)對車輛進(jìn)行減速，進(jìn)而會在一些關(guān)鍵地點(diǎn)設(shè)置減速帶，進(jìn)而保證行人的安全，然而現(xiàn)有的一些減速帶在使用的時(shí)候，為了便于攜帶在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，會將減速帶進(jìn)行分開，到達(dá)安裝地點(diǎn)的時(shí)候在進(jìn)行安裝，能夠使減速帶的運(yùn)輸更加方便，但是現(xiàn)有的減速帶在進(jìn)行組裝的時(shí)候普遍都較為麻煩，會浪費(fèi)大量的時(shí)間，同時(shí)會造成不必要的人力資源浪費(fèi)。
[0004]根據(jù)專利號為CN208009292U的專利中公開的減速帶裝置，該裝置在使用的時(shí)候雖然能夠通過巧妙地設(shè)置緩沖和阻尼結(jié)構(gòu)，有效地緩解車輛在通過減速帶時(shí)的顛簸感，從而提升駕乘人員的乘坐體驗(yàn)，但是該裝置在使用的時(shí)候組裝較為麻煩，會浪費(fèi)大量的時(shí)間，同時(shí)會造成不必要的人力資源浪費(fèi)，會降低工作人員對減速帶的安裝效率；為此，我們提供了一種減速帶解決以上問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)的目的就是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種減速帶。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種減速帶，包括減速帶本體，所述減速帶本體的左側(cè)面固定連接有固定柱，所述固定柱的左側(cè)面固定連接有固定筒，所述固定筒的內(nèi)壁滑動連接有滑桿，所述滑桿的外表面固定連接有移動盤，所述滑桿的外表面套設(shè)有第二伸縮彈簧，所述固定柱的左側(cè)面通過銷軸鉸接有兩個相對稱的鉸接鉤，所述固定柱的左側(cè)面固定連接有兩個相對稱的固定板，兩個所述固定板相互靠近的一側(cè)面均固定連接有第三伸縮彈簧，兩個所述第三伸縮彈簧分別與兩個鉸接鉤固定連接，所述固定柱的外表面開設(shè)有限位孔，所述減速帶本體的內(nèi)壁固定連接有固定桿，所述減速帶本體的內(nèi)壁固定連接有固定環(huán)，所述減速帶本體的底面開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有限位柱，所述限位柱貫穿減速帶本體并與減速帶本體滑動連接，所述限位柱與限位孔滑動連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述減速帶本體的外表面開設(shè)有等距離排列的防滑槽，每個所述防滑槽的內(nèi)壁均開設(shè)有防滑紋。
[0008]進(jìn)一步的，所述減速帶本體的上表面開設(shè)有兩組相對稱的螺孔，每個所述螺孔的邊角處均做鈍化處理。
[0009]進(jìn)一步的，每個所述螺孔的內(nèi)壁均螺紋連接有螺栓，每個所述螺栓的頂端均固定連接有螺帽。
[0010]進(jìn)一步的，所述限位柱的外表面固定連接有拉盤，所述拉盤的邊角處做鈍化處理。
[0011]進(jìn)一步的，所述拉盤的底面固定連接有握把，所述握把的外表面開設(shè)有防滑紋。
[0012]進(jìn)一步的，所述拉盤的上表面固定連接有第一伸縮彈簧，所述第一伸縮彈簧與凹槽固定連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該減速帶具備如下有益效果：
[0014]1、本技術(shù)通過減速帶本體可以有效的對車輛起到減速的作用，能夠保證行人的安全，通過鉸接鉤、固定柱、限位柱、固定桿、固定環(huán)、凹槽、移動盤、第二伸縮彈簧、固定筒、第三伸縮彈簧、固定板、滑桿和限位孔之間的相互配合可以實(shí)現(xiàn)使減速帶本體相互連接的作用，能夠使操作人員在連接減速帶本體的時(shí)候更加方便，能夠有效的增加操作人員的工作效率。
[0015]2、本技術(shù)通過防滑槽可以有效的起到防滑的作用，能夠?qū)囕v起到保護(hù)的作用，通過螺帽、螺栓和螺孔之間的相互配合可以實(shí)現(xiàn)對減速帶本體進(jìn)行固定的作用，通過握把和拉盤之間的相互配合可以使操作者在拉動限位柱進(jìn)行移動的時(shí)候更加方便省事，通過第一伸縮彈簧形變時(shí)產(chǎn)生的彈力可以帶動限位柱自動復(fù)位。
附圖說明
[0016]圖1為本技術(shù)正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本技術(shù)右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本技術(shù)減速帶本體的剖面示意圖；
[0019]圖4為本技術(shù)固定柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中：1、減速帶本體；2、鉸接鉤；3、固定柱；4、防滑槽；5、螺帽；6、螺栓；7、螺孔；8、限位柱；9、固定桿；10、固定環(huán)；11、第一伸縮彈簧；12、握把；13、拉盤；14、凹槽；15、移動盤；16、第二伸縮彈簧；17、固定筒；18、第三伸縮彈簧；19、固定板；20、滑桿；21、限位孔。
具體實(shí)施方式
[0021]以下結(jié)合附圖對本技術(shù)的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本技術(shù)，并非用于限定本技術(shù)的范圍。
[0022]本實(shí)施例提供了一種減速帶，該裝置可以有效的對車輛起到減速的作用，能夠保證行人的安全，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)使減速帶本體相互連接的作用，能夠使操作人員在連接減速帶本體的時(shí)候更加方便，能夠有效的增加操作人員的工作效率。
[0023]參見圖1～圖4，一種減速帶，包括減速帶本體1，減速帶本體1采用橡膠材質(zhì)制作，能夠有效的對車輛起到減速的作用，同時(shí)能夠起到緩沖的作用，能夠增加車輛內(nèi)部的體驗(yàn)。
[0024]減速帶本體1的外表面開設(shè)有等距離排列的防滑槽4，每個防滑槽4的內(nèi)壁均開設(shè)有防滑紋，通過防滑槽4可以有效的起到防滑的作用，能夠?qū)囕v起到保護(hù)的作用。
[0025]減速帶本體1的上表面開設(shè)有兩組相對稱的螺孔7，每個螺孔7的邊角處均做鈍化處理，每個螺孔7的內(nèi)壁均螺紋連接有螺栓6，每個螺栓6的頂端均固定連接有螺帽5，通過螺帽5、螺栓6和螺孔7之間的相互配合可以實(shí)現(xiàn)對減速帶本體1進(jìn)行固定的作用。
[0026]減速帶本體1的左側(cè)面固定連接有固定柱3，固定柱3采用硬度較高的材質(zhì)制作，能夠有效的增加裝置的安全性。
[0027]固定柱3的左側(cè)面固定連接有固定筒17，固定筒17的內(nèi)壁滑動連接有滑桿20，滑桿20的外表面固定連接有移動盤15，滑桿20的外表面套設(shè)有第二伸縮彈簧16，通過固定筒17和滑桿20之間的相互配合可以實(shí)現(xiàn)對移動盤15和第二伸縮彈簧16起到支撐的作用，能夠有效的增加裝置的穩(wěn)定性，通過第二伸縮彈簧16形變時(shí)產(chǎn)生的彈力可以帶動移動盤15自動復(fù)位。
[0028]固定柱3的左側(cè)面通過銷軸鉸接有兩個相對稱的鉸接鉤2，鉸接鉤2的上設(shè)置有鉤子，可以有效的增加裝置的固定效果。
[0029]固定柱3的左側(cè)面固定連接有兩個相對稱的固定板19，兩個固定板19相互靠近的一側(cè)面均固定連接有第三伸縮彈簧18，兩個第三伸縮彈簧18分別與兩個鉸接鉤2固定連接，通過第三伸縮彈簧18形變時(shí)產(chǎn)生的彈力可以帶動鉸接鉤2自動復(fù)位。
[0030]固定柱3的外表面開設(shè)有限位孔21，減速帶本體1的內(nèi)壁固定連接有固定桿9，減速帶本體1的內(nèi)壁固定連接有固定環(huán)10，通過固定桿9可以使移動盤15進(jìn)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種減速帶，包括減速帶本體(1)，其特征在于：所述減速帶本體(1)的左側(cè)面固定連接有固定柱(3)，所述固定柱(3)的左側(cè)面固定連接有固定筒(17)，所述固定筒(17)的內(nèi)壁滑動連接有滑桿(20)，所述滑桿(20)的外表面固定連接有移動盤(15)，所述滑桿(20)的外表面套設(shè)有第二伸縮彈簧(16)，所述固定柱(3)的左側(cè)面通過銷軸鉸接有兩個相對稱的鉸接鉤(2)，所述固定柱(3)的左側(cè)面固定連接有兩個相對稱的固定板(19)，兩個所述固定板(19)相互靠近的一側(cè)面均固定連接有第三伸縮彈簧(18)，兩個所述第三伸縮彈簧(18)分別與兩個鉸接鉤(2)固定連接，所述固定柱(3)的外表面開設(shè)有限位孔(21)，所述減速帶本體(1)的內(nèi)壁固定連接有固定桿(9)，所述減速帶本體(1)的內(nèi)壁固定連接有固定環(huán)(10)，所述減速帶本體(1)的底面開設(shè)有凹槽(14)，所述凹槽(14)的內(nèi)部設(shè)置有限位柱(8)，所述限位柱(8)貫穿減速帶本體(1)并與減速帶本體(1)滑動連接，所述限位柱(8)與限位孔...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周晶，邱明揚(yáng)，王哲，陳思怡，李甜甜，
申請(專利權(quán))人：周泉，
類型：新型
國別省市：
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