熱管理系統(tǒng)、控制方法及車輛技術(shù)方案

本申請屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種熱管理系統(tǒng)、控制方法及車輛。該熱管理系統(tǒng)包括冷媒回路、熱交換組件以及溫控組件，冷媒回路包括第一輸出端和第二輸出端，第一輸出端與第二輸出端輸出的熱量不同；熱交換組件包括第一換熱器和第二換熱器；溫控組件包括第一溫控回路和第二溫控回路；在制冷模式下，第一輸出端通過第一換熱器與第一溫控回路連接，第二輸出端通過第二換熱器與第二溫控回路連接；在制熱模式下，第一輸出端通過第二換熱器與第二溫控回路連接，第二輸出端通過第一換熱器與第一溫控回路連接。本申請的技術(shù)方案在一定程度上實(shí)現(xiàn)了熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置簡單，節(jié)省了布置空間，且同時(shí)兼顧了整車的舒適性。且同時(shí)兼顧了整車的舒適性。且同時(shí)兼顧了整車的舒適性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
熱管理系統(tǒng)、控制方法及車輛


[0001]本申請屬于車輛
，具體涉及一種熱管理系統(tǒng)、控制方法及車輛。

技術(shù)介紹

[0002]隨著新能源汽車的占用率逐步提升，用戶對新能源汽車在安全性、續(xù)航里程和節(jié)能性等性能提出了更高要求，其中，車熱的熱管理系統(tǒng)對整車的性能起到比較關(guān)鍵的作用。
[0003]具體地，車輛的整車熱管理系統(tǒng)與動(dòng)力總成系統(tǒng)和乘員艙的關(guān)系最為密切，動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池包、電機(jī)以及整車相關(guān)的電控部件組成，這些關(guān)鍵部件在工作過程中對工作溫度都有較高的要求，合適的工作溫度不僅較大影響這些部件的工作效率，而且會(huì)影響部件和整車的安全性。而相關(guān)技術(shù)方案的熱管理系統(tǒng)占用較大布置空間，機(jī)艙內(nèi)布置復(fù)雜。可見，亟需一種熱管理系統(tǒng)以克服相關(guān)技術(shù)方案中熱管理系統(tǒng)所存在的上述缺陷。
[0004]需要說明的是，在上述
技術(shù)介紹
部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對本申請的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0005]本申請的目的在于提供一種熱管理系統(tǒng)、控制方法及車輛，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置簡單，節(jié)省了布置空間。
[0006]本申請的其他特性和優(yōu)點(diǎn)將通過下面的詳細(xì)描述變得顯然，或部分地通過本申請的實(shí)踐而習(xí)得。
[0007]根據(jù)本申請實(shí)施例的一個(gè)方面，提供一種熱管理系統(tǒng)，所述熱管理系統(tǒng)包括：
[0008]冷媒回路，包括第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端與所述第二輸出端輸出的熱量不同；
[0009]熱交換組件，包括第一換熱器和第二換熱器；
[0010]溫控組件，包括第一溫控回路和第二溫控回路；
[0011]在制冷模式下，所述第一輸出端通過所述第一換熱器與所述第一溫控回路連接，所述第二輸出端通過所述第二換熱器與所述第二溫控回路連接；
[0012]在制熱模式下，所述第一輸出端通過所述第二換熱器與所述第二溫控回路連接，所述第二輸出端通過所述第一換熱器與所述第一溫控回路連接。
[0013]在本申請的一些實(shí)施例中，基于以上技術(shù)方案，所述熱管理系統(tǒng)還包括第一三通閥，所述第一三通閥的第一端與所述第一輸出端連接，第二端與所述第一溫控回路連接，第三端與所述第二溫控回路連接；所述第一三通閥用于控制所述第一輸出端與所述第一溫控回路連接，或者所述第一輸出端與所述第二溫控回路連接。
[0014]在本申請的一些實(shí)施例中，基于以上技術(shù)方案，所述熱管理系統(tǒng)還包括第一比例三通閥，所述第一溫控回路包括第一子溫控回路和第二子溫控回路；所述第一比例三通閥的第一端與所述第一三通閥的一端連接，第二端與所述第一子溫控回路連接，第三端與所
述第二子溫控回路連接。
[0015]在本申請的一些實(shí)施例中，基于以上技術(shù)方案，所述熱管理系統(tǒng)還包括第二三通閥，所述第二三通閥的第一端與所述第二輸出端連接，第二端與所述第一溫控回路連接，第三端與所述第二溫控回路連接；所述第二三通閥用于控制所述第二輸出端與所述第一溫控回路連接，或者所述第二輸出端與所述第二溫控回路連接。
[0016]在本申請的一些實(shí)施例中，基于以上技術(shù)方案，所述熱管理系統(tǒng)還包括第二比例三通閥，所述第一溫控回路包括第一子溫控回路和第二子溫控回路；所述第二比例三通閥的第一端與所述第二三通閥連接，第二端與所述第一子溫控回路連接，第三端與所述第二子溫控回路連接。
[0017]在本申請的一些實(shí)施例中，基于以上技術(shù)方案，所述冷媒回路包括水蒸發(fā)器、壓縮機(jī)以及水冷凝器，所述水蒸發(fā)器、所述壓縮機(jī)以及所述水冷凝器依次串聯(lián)形成循環(huán)回路。
[0018]在本申請的一些實(shí)施例中，基于以上技術(shù)方案，所述第二溫控回路包括散熱器，在制冷狀態(tài)下，所述第二換熱器與所述散熱器連接。
[0019]在本申請的一些實(shí)施例中，基于以上技術(shù)方案，所述第二溫控回路包括制熱部件，所述制熱部件所在的回路與所述散熱器所在的回路并聯(lián)；在制熱狀態(tài)下，所述第二換熱器與所述制熱部件連接。
[0020]根據(jù)本申請實(shí)施例的一個(gè)方面，提供一種熱管理系統(tǒng)控制方法，應(yīng)用于如上所述的熱管理系統(tǒng)，所述方法包括：
[0021]若接收到制冷信號，則將第一輸出端的熱量通過第一換熱器與第一溫控回路進(jìn)行熱交換，以對所述第一溫控回路進(jìn)行制冷，并將第二輸出端的熱量通過第二換熱器與第二溫控回路進(jìn)行熱交換，以進(jìn)行散熱；
[0022]若接收到制熱信號，則將第二輸出端的熱量通過所述第一換熱器與所述第一溫控回路進(jìn)行熱交換，以對所述第一溫控回路進(jìn)行制熱，并將第一輸出端的熱量通過第二換熱器與第二溫控回路進(jìn)行熱交換，以進(jìn)行加熱。
[0023]根據(jù)本申請實(shí)施例的一個(gè)方面，提供一種車輛包括如上述所述的熱管理系統(tǒng)。
[0024]在本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，將第一輸出端以及第二輸出端分別通過第一換熱器或者第二換熱器，與第一溫控回路或者第二溫控回路連接，從而實(shí)現(xiàn)了制冷和制熱功能，以實(shí)現(xiàn)對機(jī)艙溫度的控制，而且該熱管理系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)集成設(shè)置，整體結(jié)構(gòu)布置比較緊湊，節(jié)省了布置空間。即本申請的技術(shù)方案在一定程度上實(shí)現(xiàn)了熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置簡單，節(jié)省了布置空間，且同時(shí)兼顧了整車的舒適性。
[0025]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。
附圖說明
[0026]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1示意性地示出了應(yīng)用本申請一實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖2示意性地示出了應(yīng)用本申請一實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)控制方法流程圖。
[0029]圖3示意性地示出了應(yīng)用本申請一實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的回路示意圖。
[0030]圖4示意性地示出了應(yīng)用本申請另一實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的回路示意圖。
[0031]圖5示意性地示出了應(yīng)用本申請另一實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的回路示意圖。
[0032]圖6示意性地示出了應(yīng)用本申請另一實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的回路示意圖。
[0033]圖7示意性地示出了應(yīng)用本申請另一實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的回路示意圖。
[0034]其中，10
?
冷媒回路；20
?
熱交換組件；21
?
第一換熱器；22
?
第二換熱器；31
?
第一溫控回路；32
?
第二溫控回路；41
?
第一三通閥；42
?
第一比例三通閥；43
?
第二三通閥；44
?
第二比例三通閥。
具體實(shí)施方式
[0035]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的范例；相反，提供這些實(shí)施本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括：冷媒回路，包括第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端與所述第二輸出端輸出的熱量不同；熱交換組件，包括第一換熱器和第二換熱器；溫控組件，包括第一溫控回路和第二溫控回路；在制冷模式下，所述第一輸出端通過所述第一換熱器與所述第一溫控回路連接，所述第二輸出端通過所述第二換熱器與所述第二溫控回路連接；在制熱模式下，所述第一輸出端通過所述第二換熱器與所述第二溫控回路連接，所述第二輸出端通過所述第一換熱器與所述第一溫控回路連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括第一三通閥，所述第一三通閥的第一端與所述第一輸出端連接，第二端與所述第一溫控回路連接，第三端與所述第二溫控回路連接；所述第一三通閥用于控制所述第一輸出端與所述第一溫控回路連接，或者所述第一輸出端與所述第二溫控回路連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括第一比例三通閥，所述第一溫控回路包括第一子溫控回路和第二子溫控回路；所述第一比例三通閥的第一端與所述第一三通閥的一端連接，第二端與所述第一子溫控回路連接，第三端與所述第二子溫控回路連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括第二三通閥，所述第二三通閥的第一端與所述第二輸出端連接，第二端與所述第一溫控回路連接，第三端與所述第二溫控回路連接；所述第二三通閥用于控制所述第二輸出端與所述第一溫控回路連接，或者所述第二輸出端與所述第二溫...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張志，胡珂，阮先軫，陳星龍，
申請(專利權(quán))人：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：