本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置及方法，所述試驗(yàn)裝置包括：控制器、被試電機(jī)、加載電機(jī)、安裝支座、增速裝置、逆變器、變頻器和試驗(yàn)電源，所述逆變器和所述變頻器的控制端均連接所述控制器的輸出端，所述逆變器的輸入端連接所述試驗(yàn)電源，所述逆變器的輸出端連接所述被試電機(jī)的輸入端，所述被試電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過所述增速裝置連接所述加載電機(jī)，所述加載電機(jī)的輸出端連接所述逆變器的輸入端，所述逆變器的輸出端連接所述試驗(yàn)電源，所述被試電機(jī)安裝于可移動的安裝支座上。本發(fā)明專利技術(shù)降低了地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)的能耗，同時(shí)提高了試驗(yàn)精度。同時(shí)提高了試驗(yàn)精度。同時(shí)提高了試驗(yàn)精度。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置及方法
[0001]本專利技術(shù)涉及電機(jī)性能試驗(yàn)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置及方法。
技術(shù)介紹
[0002]地鐵已成為我國一線城市必不可少的交通工具。目前，我國一線城市人口眾多，市民出行壓力很大，地鐵已成為緩解城市交通壓力的主要工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國39個(gè)大城市2021年4月地鐵客運(yùn)總量為21.98億人次，日均7326.43萬人次。在我國多數(shù)大城市中，公共汽車客運(yùn)量增長平緩，地鐵交通客運(yùn)量增長較快。根據(jù)近幾年我國城市軌道交通客運(yùn)量的增速預(yù)測，到2026年，我國軌道交通客運(yùn)量將接近380億人次。
[0003]牽引電機(jī)低速工作性能已成為決定地鐵乘坐舒適性的重要指標(biāo)。地鐵啟停頻繁，乘客對啟停過程中的平穩(wěn)性感受敏感，要求牽引電機(jī)具有良好的低速工作性能。地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)與普通電機(jī)性能試驗(yàn)的重要區(qū)別點(diǎn)在于：前者更關(guān)注低速(0～90rpm)性能試驗(yàn)，要求地鐵牽引電機(jī)工作在低速時(shí)輸出力矩大、且平穩(wěn)。
[0004]申請?zhí)枮?01811365667.6的中國專利公開了一種電動車電機(jī)性能試驗(yàn)臺，包括臺架主體安裝臺，臺架主體安裝臺上設(shè)置的被測電機(jī)安裝支架和電機(jī)測試裝置組件，被測電機(jī)安裝支架包括上工裝夾具定位安裝工位和下工裝夾具定位安裝工位，其中上工裝夾具定位安裝工位測試輪轂式電機(jī)，下工裝夾具定位安裝工位測試中置式電機(jī)，試驗(yàn)臺測試使用時(shí)，上下工裝夾具定位安裝工位擇一使用；電機(jī)測試裝置組件包括上組件和下組件，上、下組件分別對應(yīng)于被測電機(jī)安裝支架的上、下工裝夾具定位安裝工位，上組件包括制動器及傳感器；下組件包括傳感器；被測電機(jī)對應(yīng)設(shè)置在上、下組件的同側(cè)，被測電機(jī)驅(qū)動相對應(yīng)的上組件或下組件的主軸轉(zhuǎn)動，且上、下組件的主軸通過傳動機(jī)構(gòu)傳動相連，并同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。該專利要實(shí)現(xiàn)的主要功能是實(shí)現(xiàn)不同類型電機(jī)同臺測試。
[0005]申請?zhí)枮?02020004802.0的中國專利公開了一種電動車電機(jī)性能試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)臺，試驗(yàn)臺頂部開設(shè)有兩個(gè)限位槽，分別為第一限位槽和第二限位槽，第一限位槽內(nèi)設(shè)有第一螺紋桿和第一限位桿，第一限位塊上設(shè)有測速儀和第一固定柱，第二限位槽內(nèi)設(shè)有第二螺紋桿和第二限位塊，第二限位塊上設(shè)有第二固定柱，第一限位槽的一側(cè)設(shè)有第三固定柱，試驗(yàn)臺一端設(shè)有電機(jī)放置臺，該專利通過控制絲桿升降機(jī)來帶動第三螺紋桿的轉(zhuǎn)動，第三螺紋桿的傳動可以控制電機(jī)升降臺臺面的上下移動，進(jìn)而使待測電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸與固定柱上的轉(zhuǎn)動軸處于同一水平面上，提高了該裝置的使用性。該專利要實(shí)現(xiàn)的主要功能是固定好測試電機(jī)。
[0006]隨著地鐵技術(shù)水平的不斷提高，對地鐵牽引電機(jī)低速工作時(shí)的性能測試提出了需求，以上對動車電機(jī)的測試并不能準(zhǔn)確測試地鐵牽引電機(jī)在0～90rpm時(shí)的低速性能，同時(shí)，在開展地鐵牽引電機(jī)性能試驗(yàn)時(shí)存在精度不夠、能耗過高的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0007]本專利技術(shù)提供了一種地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置及方法，用以解決目前測試地鐵牽引電機(jī)在0～90rpm時(shí)的低速性能時(shí)存在精度不夠、能耗過高的技術(shù)問題。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提出一種地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置，包括：控制器、被試電機(jī)、加載電機(jī)、安裝支座、增速裝置、逆變器、變頻器和試驗(yàn)電源，所述逆變器和所述變頻器的控制端均連接所述控制器的輸出端，所述逆變器的輸入端連接所述試驗(yàn)電源，所述逆變器的輸出端連接所述被試電機(jī)的輸入端，所述被試電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過所述增速裝置連接所述加載電機(jī)，所述加載電機(jī)的輸出端連接所述逆變器的輸入端，所述逆變器的輸出端連接所述試驗(yàn)電源，所述被試電機(jī)安裝于可移動的安裝支座上。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0010]所述安裝支座上設(shè)有第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置，所述第一驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述安裝支座沿X軸方向移動，所述第二驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述安裝支座沿Y軸方向移動。
[0011]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0012]所述被試電機(jī)和加載電機(jī)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)完全相同。
[0013]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0014]所述增速裝置為同步帶、鏈條、齒輪箱、螺桿中的任一種。
[0015]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0016]所述試驗(yàn)電源為可充電的電源，所述加載電機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生的電能經(jīng)過逆變器后回饋至所述試驗(yàn)電源。
[0017]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0018]所述述增速裝置的增速比大于10。
[0019]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0020]所述第一驅(qū)動裝置包括第一導(dǎo)軌和第一驅(qū)動器，所述第二驅(qū)動裝置第二導(dǎo)軌和第二驅(qū)動器，所述第一導(dǎo)軌的一端連接所述安裝支座，所述第一導(dǎo)軌的另一端連接所述第一驅(qū)動器，所述第二導(dǎo)軌的一端連接所述安裝支座，所述第二導(dǎo)軌的另一端連接所述第二驅(qū)動器，所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌垂直設(shè)置。
[0021]本專利技術(shù)還提供了一種地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)方法，所述試驗(yàn)方法應(yīng)用于上述地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置，包括以下步驟：
[0022]S1：將被試電機(jī)安裝于安裝支座上，通過第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置使連增速裝置處于高效連接狀態(tài)；
[0023]S2：通過控制器設(shè)定變頻器的工作頻率調(diào)節(jié)被試電機(jī)的轉(zhuǎn)速；
[0024]S3：通過控制器使逆變器導(dǎo)通，加載電機(jī)向被試電源反饋電能。
[0025]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)具有以下有益效果：
[0026]本專利技術(shù)的一種地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置及方法，通過在被試電機(jī)與加載電機(jī)之間連接一個(gè)的增速裝置，使得加載電機(jī)工作時(shí)可以處以高效發(fā)電區(qū)，降低了加載過程的能量損耗，進(jìn)一步提高測試精度；將試驗(yàn)電機(jī)連接在可移動的安裝支座上，通過移動安裝支座使試驗(yàn)電機(jī)移動，確保增速裝置正好處于高效連接狀態(tài)，進(jìn)一步提高測試精度。本專利技術(shù)降低了地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)的能耗，同時(shí)提高了試驗(yàn)精度。
[0027]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本專利技術(shù)還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。
下面將參照附圖，對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
附圖說明
[0028]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，本專利技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0029]圖1是本專利技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2是本專利技術(shù)另一個(gè)實(shí)施例的地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖中各標(biāo)號表示：
[0032]1、控制器；2、被試電機(jī)；3、加載電機(jī)；4、安裝支座；41、第一驅(qū)動器；42、第二驅(qū)動器；43、第一導(dǎo)軌；44、第二導(dǎo)軌；5、增速裝置；6、逆變器；7、變頻器；8、電源。
具體實(shí)施方式
[0033]以下結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本專利技術(shù)可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0034]此外，除非另有定義，本申請描述中所使本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括：控制器(1)、被試電機(jī)(2)、加載電機(jī)(3)、安裝支座(4)、增速裝置(5)、逆變器(6)、變頻器(7)和試驗(yàn)電源(8)，所述逆變器(6)和所述變頻器(7)的控制端均連接所述控制器(1)的輸出端，所述逆變器(6)的輸入端連接所述試驗(yàn)電源(8)，所述逆變器(6)的輸出端連接所述被試電機(jī)(2)的輸入端，所述被試電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)軸通過所述增速裝置(5)連接所述加載電機(jī)(3)，所述加載電機(jī)(3)的輸出端連接所述逆變器(6)的輸入端，所述逆變器(6)的輸出端連接所述試驗(yàn)電源(8)，所述被試電機(jī)(2)安裝于可移動的安裝支座(4)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述安裝支座(4)上設(shè)有第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置，所述第一驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述安裝支座(4)沿X軸方向移動，所述第二驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述安裝支座(4)沿Y軸方向移動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述被試電機(jī)(2)和加載電機(jī)(3)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)完全相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵牽引電機(jī)低速工作性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述增速裝置(5)為同步帶、鏈條、齒輪箱、螺桿中的任一種。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵牽引電機(jī)低...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝雅，黃中華，劉萬太，張細(xì)政，王崇民，
申請(專利權(quán))人：湖南湖工電氣有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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