汽車電子監視鏡的電源控制器制造技術

汽車電子監視鏡的電源控制器，主要包括：車門監視開關（Ｋ１）的一個觸點和倒車監視開關（Ｋ２）的一個觸點都與輸入電源的正極（ＶＤ）相連接，其特征在于：車門監視開關（Ｋ１）的另一個觸點與二極管（Ｄ１）的正極相連接，倒車監視開關（Ｋ２）的另一個觸點與二極管（Ｄ２）的正極相連接，二極管（Ｄ１）和（Ｄ２）的負極并聯后串接一限流電阻（Ｒ１），繼電器線圈（Ｊ１）與二極管（Ｄ３）并聯后再并接于二極管（Ｄ２）的正極和電源地線（ＶＣ）之間，限流電阻（Ｒ１）后連接有穩壓電路（ＤＺ），穩壓電路（ＤＺ）的輸出正極與繼電器的靜觸點（Ｊ１１）相連接，穩壓電路（ＤＺ）的輸出正極也與監視顯示器（Ａ）的電源正極（ＶＡ）相連接，繼電器的常閉觸點（Ｊ１２）與車門攝像頭（Ｍ）的電源正極（ＶＭ）相連接，繼電器的常開觸點（Ｊ１３）與倒車攝像頭（Ｎ）的電源正極（ＶＮ）相連接，監視顯示器（Ａ）、車門攝像頭（Ｍ）及倒車攝像頭（Ｎ）的電源地線都與穩壓電路（ＤＺ）的電源地線相連接。（*該技術在2011年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及到主要由攝像頭和監視顯示器組成的汽車電子監視鏡，尤其涉及到汽車電子監視鏡中的電源控制器。隨著大型客車進一步的廣泛應用，駕駛員們已不滿足于僅僅能及時了解車后的情況，他們還想及時了解汽車中門或后門的情況，如汽車到站打開中門或后門時，旅客的上、下車實況，以進一步保障行車安全；因此，還須在車內再安裝一只車門攝像頭，用以攝錄車門及其附近的情況；這樣，就需在駕駛室儀表臺上再安裝一只監視顯示器，用以顯示車門攝像頭拍攝到的實況，供駕駛員觀看；這不僅增加了成本，而且使得本已十分擁擠的駕駛室儀表臺更加擁擠，既不雅觀，又不便于駕駛員操作。為達到上述目的，本技術采用的技術方案是所述的汽車電子監視鏡的電源控制器，主要包括車門監視開關K1的一個觸點和倒車監視開關K2的一個觸點都與輸入電源的正極VD相連接，車門監視開關K1的另一個觸點與二極管D1的正極相連接，倒車監視開關K2的另一個觸點與二極管D2的正極相連接，二極管D1和D2的負極并聯后串接一限流電阻R1，繼電器線圈J1與二極管D3并聯后再并接于二極管D2的正極和電源地線VC之間，限流電阻R1后連接有穩壓電路DZ，穩壓電路DZ的輸出正極與繼電器的靜觸點J11相連接，穩壓電路DZ的輸出正極也與監視顯示器A的電源正極VA相連接，繼電器的常閉觸點J12與車門攝像頭M的電源正極VM相連接，繼電器的常開觸點J13與倒車攝像頭N的電源正極VN相連接，監視顯示器A、車門攝像頭M及倒車攝像頭N的電源地線都與穩壓電路DZ的電源地線相連接。上面所述的穩壓電路DZ主要由可調式三端穩壓塊IC構成；三端穩壓塊IC的輸入端VI與限流電阻R1相連接，電阻R2和電容C4、C5相并聯后再接入到三端穩壓塊IC的接地端VB與電源地線之間，電阻R3接在三端穩壓塊IC的接地端VB與輸出端VO之間，電容C6、C7相并聯后再接入到三端穩壓塊IC的輸出端VO與電源地線之間。本技術進一步的技術方案是在限流電阻R1與穩壓電路DZ之間還連接有濾波器LB。上面所述的濾波器LB主要包括濾波互感器L的初邊串接在限流電阻R1與三端穩壓塊IC的輸入端VI之間，濾波互感器L的次邊串接在電源地線中，電容C1并聯在濾波互感器L的初邊和次邊的輸入端，電容C2、C3相并聯后再并接在濾波互感器L的初邊和次邊的輸出端。本技術的優點是使用上述結構的汽車電子監視鏡的電源控制器，使得倒車攝像頭和車門攝像頭能共用一臺監視顯示器，駕駛員能夠根據實際情況隨意選擇，并且具有倒車時優先顯示倒車攝像的功能，使用十分方便，并且節約了成本。如附圖說明圖1所示，本技術所述的汽車電子監視鏡電源控制器主要包括車門監視開關K1的一個觸點和倒車監視開關K2的一個觸點都與輸入電源的正極VD相連接，在本實施例中，輸入電源為常用的汽車蓄電池電源——24V直流電，車門監視開關K1的另一個觸點與二極管D1的正極相連接，倒車監視開關K2的另一個觸點與二極管D2的正極相連接，二極管D1和D2的負極并聯后串接一限流電阻R1，繼電器線圈J1與二極管D3并聯后再并接于二極管D2的正極和電源地線VC之間，限流電阻R1后連接有穩壓電路DZ，穩壓電路DZ的輸出正極與繼電器的靜觸點J11相連接，穩壓電路DZ的輸出正極也與監視顯示器A的電源正極VA相連接，繼電器的常閉觸點J12與車門攝像頭M的電源正極VM相連接，繼電器的常開觸點J13與倒車攝像頭N的電源正極VN相連接，監視顯示器A、車門攝像頭M及倒車攝像頭N的電源地線都與穩壓電路DZ的電源地線相連接。在本實施例中，所述的穩壓電路DZ主要由可調式三端穩壓塊IC構成；在限流電阻R1與穩壓電路DZ之間還連接有濾波器LB。其具體的連接方式為濾波器LB中的濾波互感器L的初邊串接在限流電阻R1與三端穩壓塊IC的輸入端VI之間，濾波互感器L的次邊串接在電源地線中，電容C1并聯在濾波互感器L的初邊和次邊的輸入端，電容C2、C3相并聯后再并接在濾波互感器L的初邊和次邊的輸出端。電阻R2和電容C4、C5相并聯后再接入到三端穩壓塊IC的接地端VB與電源地線之間，電阻R3接在三端穩壓塊IC的接地端VB與輸出端VO之間，電容C6、C7相并聯后再接入到三端穩壓塊IC的輸出端VO與電源地線之間。濾波器LB的作用是用來濾除汽車發動機及點火系統工作時所產生的廣譜雜波干擾，以確保本控制器能穩定地工作。上述的電容C4和C5組成緩啟動及濾波電路，當電路接通時，C5有一個充電過程，使三端穩壓塊IC輸出端VO的12V電壓在啟動時有一個延緩，這有利于延長監視顯示器和攝像頭的使用壽命；電阻R2和R3的分壓比決定了三端穩壓塊IC的輸出電壓值，調節它們的分壓比，可以調節三端穩壓塊IC輸出電壓的大小；電容C6、C7為輸出端VO的濾波電容，使輸出的電壓更加潔凈。在本實施例中，還設置有兩只工作情況指示燈，其中車門監視指示燈B1并接在二極管D1的正極和電源地線之間，倒車監視指示燈B2并接在二極管D2的正極和電源地線之間。本實施方式的工作原理是在實際使用時，必須將車門攝像頭M及倒車攝像頭N所輸出的圖像信號都通過信號線連接到監視顯示器A上。當駕駛員需要觀看車門及其附近的情況時，只需合上車門監視開關K1，此時，車門攝像頭M通過繼電器的常閉觸點J12得電工作，將攝錄到的情況傳送到監視顯示器A，供駕駛員觀看。當駕駛員在倒車或其它情況下，需要觀看車后的情況時，只需合上倒車監視開關K2，此時，繼電器因其線圈J1得電而動作，其常開觸點J13得電，倒車攝像頭N因此也得電工作，將攝錄到的車后情況傳送到監視顯示器A，供駕駛員觀看；由此也可看出，不管車門監視開關K1是否閉合，只要合上倒車監視開關K2，繼電器就會因其線圈J1得電而動作，其常開觸點J13就得電，常閉觸點J12就失電，就只能是倒車攝像頭N得電工作，因而具有倒車時優先顯示倒車攝像的功能。在實際應用中，車門監視開關K1和倒車監視開關K2可以是單獨安裝的開關，也可以是分別與汽車的車門開關和倒車開關連動的開關，還可以分別就是汽車的車門開關和倒車燈開關。權利要求1.汽車電子監視鏡的電源控制器，主要包括車門監視開關(K1)的一個觸點和倒車監視開關(K2)的一個觸點都與輸入電源的正極(VD)相連接，其特征在于車門監視開關(K1)的另一個觸點與二極管(D1)的正極相連接，倒車監視開關(K2)的另一個觸點與二極管(D2)的正極相連接，二極管(D1)和(D2)的負極并聯后串接一限流電阻(R1)，繼電器線圈(J1)與二極管(D3)并聯后再并接于二極管(D2)的正極和電源地線(VC)之間，限流電阻(R1)后連接有穩壓電路(DZ)，穩壓電路(DZ)的輸出正極與繼電器的靜觸點(J11)相連接，穩壓電路(DZ)的輸出正極也與監視顯示器(A)的電源正極(VA)相連接，繼電器的常閉觸點(J12)與車門攝像頭(M)的電源正極(VM)相連接，繼電器的常開觸點(J13)與倒車攝像頭(N)的電源正極(VN)相連接，監視顯示器(A)、車門攝像頭(M)及倒車攝像頭(N)的電源地線都與穩壓電路(DZ)的電源地線相連接。2.如權利要求1所述的汽車電子監視鏡的電源控制器，其特征在于所述的穩壓電路(DZ)主要由可調式三端穩壓塊(IC)構成；三端穩壓塊(IC)的輸入端(VI)與限流電阻(本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張姚平，
申請(專利權)人：張姚平，
類型：實用新型
國別省市：