一種飛輪殼體的低壓鑄造模具及工藝方法技術

本發明專利技術公開了一種飛輪殼體的低壓鑄造模具及工藝方法。它包括設于模具的上模和下模內的飛輪殼內腔砂芯，所述飛輪殼內腔砂芯的澆口為三叉圓錐形內澆道。本發明專利技術飛輪殼體低壓鑄造模具澆注系統只采用單升液道分出三叉形內澆口，其它部位不使用冒口進行模具溫度調節控制凝固順序，通過使用多處模具冷卻來調節模具溫度，進而影響低壓鑄造時金屬液在模具中的凝固順序，加快模具冷卻提升產品生產節拍。加快模具冷卻提升產品生產節拍。加快模具冷卻提升產品生產節拍。

【技術實現步驟摘要】
一種飛輪殼體的低壓鑄造模具及工藝方法


[0001]本專利技術屬于低壓鑄造工藝
，具體涉及一種飛輪殼體的低壓鑄造模具及工藝方法。

技術介紹

[0002]現有一種某飛輪殼體鑄件的外觀尺寸為553mm
×
549mm
×
203mm，零件壁厚不均勻，如圖1—圖2所示，上法蘭壁厚20
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25mm，中間壁厚7
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8mm，齒輪室安裝孔厚度60
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70mm，內腔為上小下大“內扣”結構，其中，φ2＞φ1，低壓鑄造時難以形成至上而下順序凝固的溫度場。目前，飛輪殼體低壓鑄造模具設計多采用多內澆口及多冒口的模具方法，存在產品毛坯的材料利用率低的缺陷，材料利用率僅約70
?
75％。

技術實現思路

[0003]本專利技術的目的就是為了解決上述
技術介紹
存在的不足，提供一種飛輪殼體的低壓鑄造模具及工藝方法。提升飛輪殼體材料利用率，減少生產節拍。
[0004]本專利技術采用的技術方案是：一種飛輪殼體的低壓鑄造模具，包括設于模具的上模和下模內的飛輪殼內腔砂芯，所述飛輪殼內腔砂芯的澆口為三叉圓錐形內澆道。
[0005]進一步優選的結構，所述三叉圓錐形內澆道分別對著飛輪殼鑄件的三個不同方向。保證鑄造充型時鋁水平穩，鋁水能夠順利的將模具充滿，實際生產時壓力參數為升液壓力250mbar/15s，充型1段壓力260mbar/4s，充型2段壓力300mbar/2s，增壓壓力550mbar/2s。
[0006]進一步優選的結構，所述飛輪殼內腔砂芯設有多處芯頭定位結構，所述飛輪殼內腔砂芯的砂芯芯頭放置在下模對應位置，放置后使飛輪殼內腔砂芯與芯頭的配合間隙為0.1
?
0.2mm。
[0007]本專利技術的模具在飛輪殼鑄件的內腔的上小下大“內扣”結構特征無法通過金屬模直接脫模形成，為解決內腔結構特征設計了飛輪殼內腔砂芯，飛輪殼內腔砂芯設計了多處芯頭定位結構，鑄造時將砂芯芯頭放置在下模對應位置，放置后使砂芯與芯頭的配合間隙為0.1
?
0.2mm。
[0008]上述方案中，采用單升液道由零件大圓處進料分成三個內澆口，在其它部位不使用冒口；通過設計砂芯的結構及砂芯與模具間隙，排出鑄造過程的氣體解決鑄件憋氣缺陷；通過使用多處模具冷卻來調節模具溫度，進而影響低壓鑄造時金屬液在模具中的凝固順序，減少或取消澆口、冒口的結構設計，使材料利用率大幅提升至90％以上。
[0009]進一步優選的結構，在所述飛輪殼內腔砂芯與上模接觸的部位設有排氣間隙用于將充型過程的氣體排入飛輪殼內腔砂芯與上模構成的空腔內，并通過上模上的排氣孔排出模具。
[0010]進一步優選的結構，所述排氣間隙為0.1
?
0.2mm。
[0011]進一步優選的結構，在所述下模對應的飛輪殼體下齒輪室安裝孔區域設有多處水冷卻預鑄銷。
[0012]在不采用冒口結構的條件下通過快速冷卻給模具降溫解決螺栓孔的內部縮松缺陷，零件螺栓安裝孔處漏氣、漏油問題。下齒輪室安裝孔區域的水冷卻預鑄銷，在低壓鑄造開始后20s對模具通水冷卻，作用時間120s后停止冷卻。
[0013]進一步優選的結構，所述模具在所述飛輪殼體油泵孔區域設有第一冷卻結構。
[0014]在飛輪殼體油泵孔區域設有第一冷卻結構，在低壓鑄造開始后25s對模具通水冷卻，作用時間200s后停止冷卻。
[0015]進一步優選的結構，所述模具在所述飛輪殼體油封孔澆口區域設有環形的第二冷卻結構。
[0016]在飛輪殼體油封孔澆口區域設有環形的第二冷卻結構，解決油封孔澆口區域凝固緩慢鑄造生產效率低問題，油封孔澆口區域風冷在低壓鑄造開始后100s對模具通風冷卻，作用時間200s后停止冷卻。
[0017]進一步優選的結構，所述模具在所述飛輪殼體下齒輪室安裝孔區域設有多處水冷鑲塊。
[0018]上述方案，給飛輪殼體鑄件局部厚大的區域降溫，解決齒輪室區域局部溫度高鑄件容易變形的問答題。水冷鑲塊冷卻在低壓鑄造開始后30s對模具通水冷卻，作用時間180s后停止冷卻。
[0019]本專利技術設計多處冷卻結構，加快模具散熱降溫。
[0020]所述模具的內腔采用樹脂砂芯結構成型。
[0021]一種飛輪殼體的低壓鑄造模具的工藝方法，包括利用飛輪殼體的低壓鑄造模具將飛輪殼體進行低壓鑄造成型。
[0022]本專利技術飛輪殼體低壓鑄造模具澆注系統只采用單升液道分出三叉形內澆口，其它部位不使用冒口進行模具溫度調節控制凝固順序，通過使用多處模具冷卻來調節模具溫度，進而影響低壓鑄造時金屬液在模具中的凝固順序，加快模具冷卻提升產品生產節拍。
附圖說明
[0023]圖1是現有的飛輪殼體結構示意圖；
[0024]圖2是現有的飛輪殼體結構特征示意圖；
[0025]圖3是本專利技術飛輪殼內腔砂芯結構示意圖；
[0026]圖4是本專利技術三叉圓錐形內澆道結構示意圖；
[0027]圖5是本專利技術飛輪殼內腔砂芯特征示意圖；
[0028]圖6是本專利技術三叉圓錐形內澆道局部示意圖；
[0029]圖7是本專利技術排氣孔位置示意圖；
[0030]圖8是本專利技術飛輪殼體下齒輪室安裝孔區域水冷卻結構示意圖；
[0031]圖9是本專利技術飛輪殼體油泵孔區域冷卻結構示意圖；
[0032]圖10是本專利技術飛輪殼體油封孔澆口區域冷卻結構示意圖；
[0033]圖11是本專利技術飛輪殼體下齒輪室安裝孔區域水冷鑲塊結構示意圖。
[0034]圖中，1
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飛輪殼鑄件、2
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飛輪殼內腔砂芯、3
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三叉圓錐形內澆道、4
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砂芯定位芯頭、5
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上模、6
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空腔、7
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排氣孔、8
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下模、9
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下齒輪室安裝孔、10
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水冷卻預鑄銷、11
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第一冷卻結構、12
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第二冷卻結構、13
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水冷鑲塊、14
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側抽水冷鑲塊、15
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側抽風冷鑲塊。
具體實施方式
[0035]下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本專利技術，但它們不對本專利技術構成限定。
[0036]如圖3
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4、圖6所示，本專利技術一種飛輪殼體的低壓鑄造模具，包括設于模具的上模5和下模8內的飛輪殼內腔砂芯2，飛輪殼內腔砂芯2的澆口為三叉圓錐形內澆道3。
[0037]三叉圓錐形內澆道3分別對著飛輪殼鑄件1的三個不同方向。
[0038]如圖5所示，飛輪殼內腔砂芯2設有5處芯頭定位結構4，飛輪殼內腔砂芯2的砂芯芯頭放置在下模8對應位置，放置后使飛輪殼內腔砂芯2與芯頭的配合間隙為0.1
?
0.2mm。
[0039]如圖7本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種飛輪殼體的低壓鑄造模具，其特征在于：包括設于模具的上模(5)和下模(8)內的飛輪殼內腔砂芯(2)，所述飛輪殼內腔砂芯(2)的澆口為三叉圓錐形內澆道(3)。2.根據權利要求1所述的一種飛輪殼體的低壓鑄造模具，其特征在于：所述三叉圓錐形內澆道(3)分別對著飛輪殼鑄件(1)的三個不同方向。3.根據權利要求1所述的一種飛輪殼體的低壓鑄造模具，其特征在于：所述飛輪殼內腔砂芯(2)設有多處芯頭定位結構(4)，所述飛輪殼內腔砂芯(2)的砂芯芯頭放置在下模(8)對應位置，放置后使飛輪殼內腔砂芯(2)與芯頭的配合間隙為0.1
?
0.2mm。4.根據權利要求1所述的一種飛輪殼體的低壓鑄造模具，其特征在于：在所述飛輪殼內腔砂芯(2)與上模(5)接觸的部位設有排氣間隙用于將充型過程的氣體排入飛輪殼內腔砂芯(2)與上模(5)構成的空腔(6)內，并通過上模(3)上的排氣孔(7)排出模具。5....

【專利技術屬性】
技術研發人員：李靜洋，魏啟金，楊體升，吳云波，徐暢，沈有倉，
申請(專利權)人：東風汽車零部件集團有限公司通用鑄鍛分公司，
類型：發明
國別省市：