本實用新型專利技術公開一種新能源汽車電池銅排電壓測試檢測設備，包括有機架、下模、上模以及驅動機構；該機架包括有固定板、支架和活動板；該下模固定于固定板的上表面上，下模包括有下絕緣座、第一電極和第二電極，該下絕緣座的上表面凹設有下定位槽；通過在各定位槽中均依次設置有絕緣層和導電層，在對新能源汽車電池銅排進行電壓測試的過程中無需進行人工包銅箔，只需直接將新能源汽車電池銅排放入即可，省時省力，有效提高了測試的效率，同時，絕緣層和導電層的配合作用，使得導電層可以更好地與新能源汽車電池銅排的絕緣外層貼合緊密，保證新能源汽車電池銅排上的各個點位均可測試到，大大提高了測試結果的準確性，避免不良品流出，杜絕安全隱患。絕安全隱患。絕安全隱患。
【技術實現步驟摘要】
新能源汽車電池銅排電壓測試檢測設備
[0001]本技術涉及檢測設備領域技術，尤其是指一種新能源汽車電池銅排電壓測試檢測設備。
技術介紹
[0002]新能源汽車電池分兩大類：蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。
[0003]隨著新能源汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。
[0004]新能源汽車電池在使用的時候需要采用銅排進行線路的搭接，同時銅排還起到支撐的作用。目前的新能源汽車電池銅排其主要結構包括有導電主體，導電主體為銅材質，導電主體的外表面經過電鍍，并且在電鍍層外通過噴粉包覆形成有絕緣外層，導電主體的兩端伸出絕緣外層的兩端。為了使新能源汽車電池銅排在支撐電池過程中確保絕緣，需要在新能源汽車電池銅排完成制作后測試噴粉的絕緣和耐高壓不被擊穿。現有技術中，普遍采用是直接人工在絕緣外層包銅箔以起到導通作用，然而，人工包銅箔的方式耗時費力，并且無法保證銅箔和絕緣外層貼合緊密，造成新能源汽車電池銅排上有的點位無法測試到，測試結果不準確，導致不良品流出，給使用帶來安全隱患。因此，有必要研究一種方案以解決上述問題。
技術實現思路
[0005]有鑒于此，本技術針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種新能源汽車電池銅排電壓測試檢測設備，其可有效提升測試結果的準確性。
[0006]為實現上述目的，本技術采用如下之技術方案：
[0007]一種新能源汽車電池銅排電壓測試檢測設備，包括有機架、下模、上模以及驅動機構；
[0008]該機架包括有固定板、支架和活動板；該支架設置于固定板上，該活動板可上下活動地設置于支架上并位于固定板的正上方；
[0009]該下模固定于固定板的上表面上，下模包括有下絕緣座、第一電極和用于與新能源汽車電池銅排之導電主體一端導通的第二電極，該下絕緣座的上表面凹設有與新能源汽車電池銅排相適配的下定位槽，下定位槽中依次設置有下絕緣層和下導電層，下導電層疊
合在下絕緣層上，該第一電極和第二電極分開設置于下絕緣座上，第一電極與下導電層導通連接；
[0010]該上模固定于活動板的下表面并位于下模的正上方，上模包括有上絕緣座、第三電極和用于與新能源汽車電池銅排之導電主體另一端導通的第四電極，該上絕緣座的下表面凹設有與新能源汽車電池銅排相適配的上定位槽，上定位槽中依次設置有上絕緣層和上導電層，上導電層疊合在上絕緣層上，該第三電極和第四電極分開設置于上絕緣座上，第三電極與上導電層導通連接；
[0011]該驅動機構設置于支架上并帶動活動板上下來回活動。
[0012]作為一種優選方案，所述下絕緣層和上絕緣層為絕緣海綿或絕緣膠布，該下導電層和上導電層為導電膠或導電棉。
[0013]作為一種優選方案，所述支架為龍門架，其包括有橫梁板和兩側板，該兩側板左右設置，兩側板的上端分別與橫梁板的左右兩端固定連接，兩側板的下端分別與固定板的兩端固定連接。
[0014]作為一種優選方案，所述兩側板的內側旁均設置有導桿，兩導桿豎向延伸，每一導桿的上下兩端分別與橫梁板和固定板固定連接，該活動板的兩端均開設有導孔，兩導桿分別插入導孔中，活動板沿兩導桿上下活動。
[0015]作為一種優選方案，所述驅動機構為氣缸，其固定于橫梁板的前側面上，驅動機構向下伸出有活塞桿，該活塞桿的下端與活動板固定連接。
[0016]作為一種優選方案，所述驅動機構為雙桿氣缸，其具有兩活塞桿，兩活塞桿的下端均與活動板的上表面中部固定連接。
[0017]作為一種優選方案，所述下絕緣層和上絕緣層的厚度為2.0mm，該下導電層和上導電層的厚度為0.1mm。
[0018]本技術與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知：
[0019]通過在各定位槽中均依次設置有絕緣層和導電層，在對新能源汽車電池銅排進行電壓測試的過程中無需進行人工包銅箔，只需直接將新能源汽車電池銅排放入即可，省時省力，有效提高了測試的效率，同時，絕緣層和導電層的配合作用，使得導電層可以更好地與新能源汽車電池銅排的絕緣外層貼合緊密，保證新能源汽車電池銅排上的各個點位均可測試到，大大提高了測試結果的準確性，避免不良品流出，杜絕安全隱患。
[0020]為更清楚地闡述本技術的結構特征和功效，下面結合附圖與具體實施例來對本技術進行詳細說明。
附圖說明
[0021]圖1是本技術之較佳實施例的立體示意圖；
[0022]圖2是本技術之較佳實施例的主視圖
[0023]圖3是本技術之較佳實施例的局部分解圖；
[0024]圖4是本技術之較佳實施例另一角度的局部分解圖。
[0025]附圖標識說明：
[0026]10、機架
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11、固定板
[0027]12、支架
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121、橫梁板
[0028]122、側板
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123、導桿
[0029]13、活動板
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131、導孔
[0030]20、下模
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21、下絕緣座
[0031]22、下絕緣層
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23、下導電層
[0032]201、下定位槽
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30、上模
[0033]31、上絕緣座
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32、上絕緣層
[0034]33、上導電層
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34、第四電極
[0035]301、上定位槽
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40、驅動機構
[0036]41、活塞桿
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50、新能源汽車電池銅排
[0037]51、導電主體
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52、絕緣外層。
具體實施方式
[0038]請參照圖1至圖4所示，其本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車電池銅排電壓測試檢測設備，其特征在于：包括有機架、下模、上模以及驅動機構；該機架包括有固定板、支架和活動板；該支架設置于固定板上，該活動板可上下活動地設置于支架上并位于固定板的正上方；該下模固定于固定板的上表面上，下模包括有下絕緣座、第一電極和用于與新能源汽車電池銅排之導電主體一端導通的第二電極，該下絕緣座的上表面凹設有與新能源汽車電池銅排相適配的下定位槽，下定位槽中依次設置有下絕緣層和下導電層，下導電層疊合在下絕緣層上，該第一電極和第二電極分開設置于下絕緣座上，第一電極與下導電層導通連接；該上模固定于活動板的下表面并位于下模的正上方，上模包括有上絕緣座、第三電極和用于與新能源汽車電池銅排之導電主體另一端導通的第四電極，該上絕緣座的下表面凹設有與新能源汽車電池銅排相適配的上定位槽，上定位槽中依次設置有上絕緣層和上導電層，上導電層疊合在上絕緣層上，該第三電極和第四電極分開設置于上絕緣座上，第三電極與上導電層導通連接；該驅動機構設置于支架上并帶動活動板上下來回活動。2.根據權利要求1所述的新能源汽車電池銅排電壓測試檢測設備，其特征在于：所述下絕緣層和上絕緣層為絕緣海綿或絕緣...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫學棟，張煒，彭昆，
申請(專利權)人：廣東德瑞源新材料科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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